汽车盖板紧固件制造技术

本发明专利技术的汽车盖板紧固件属于汽车前端技术领域，解决了现有紧固件占用空间大，连接强度低，承受拉力小以及容易松动的问题，采用的技术方案：包括紧固件本体，紧固件本体内部贯通设置有螺纹孔，紧固件本体的尾部一体成型设置有压紧板，压紧板的底面设置有四个卡爪，卡爪的顶点朝向紧固件本体的头部，所述四个卡爪以紧固件本体的轴线圆周均布，卡爪整体为片状结构，卡爪的轮廓线包括相互垂直的水平直线段和竖直直线段，水平直线段和竖直直线段的两个外侧端点通过弧线段连接。

【技术实现步骤摘要】

：本专利技术属于汽车前端
，特别是涉及一种汽车盖板紧固件。
技术介绍
：随着轿车工业的发展，对车门外板、发动机盖板、顶盖以及行李箱、衣帽架的盖板的强度要求也越来越高。目前随着材料领域技术的不同革新，行李箱、衣帽架等材质本身的强度均能满足要求，但是在材料强度提升的同时，没有与之配合紧固件，目前经常使用的还是标准螺母。螺母与螺栓、螺钉配合使用，起到连接固定件作用。现有螺母在应用安装时通常需要足够的操作空间，安装完成后占用很大的空间。目前在家具行业中有应用到一种三爪螺母，但是这种三爪螺母本身的连接强度低，承受拉力较小，仅适合在家具领域使用，不能应用到塑料件领域，容易出现受力物体因安装、使用、摩擦、震动等外界因素引起的变形、开裂、松动等问题。
技术实现思路
：本专利技术克服现有技术存在的不足，解决了现有紧固件占用空间大，连接强度低，承受拉力小以及容易松动的问题，旨在提供一种汽车盖板紧固件，该汽车盖板紧固件安装方便，受力均匀，不易变形，具有较好的稳定性和紧固性。为解决上述技术问题，本专利技术采用的技术方案为：汽车盖板紧固件，包括紧固件本体，紧固件本体内部贯通设置有螺纹孔，紧固件本体的尾部一体成型设置有压紧板，压紧板的底面设置有四个卡爪，卡爪的顶点朝向紧固件本体的头部，所述四个卡爪以紧固件本体的轴线圆周均布，卡爪整体为片状结构，卡爪的轮廓线包括相互垂直的水平直线段和竖直直线段，水平直线段和竖直直线段的两个外侧端点通过外侧弧线段连接。进一步地，所述压紧板包括圆形的压紧基板，所述压紧基板的四周设置有四个缺口，所述缺口的形状与卡爪的形状相同。进一步地，所述紧固件本体的尾部直径大于紧固件本体的头部直径。进一步地，所述卡爪上设置有多个倒刺，所述倒刺的顶端朝向紧固件本体的尾部。进一步地，所述多个倒刺均匀设置在卡爪的外侧弧线段上，或者均匀设置在卡爪的竖直直线段上。进一步地，所述多个倒刺均匀设置在卡爪的外侧弧线段和卡爪的竖直直线段上。本专利技术与现有技术相比具有以下有益效果：本专利技术的汽车盖板紧固件安装方便，受力均衡，不易变形，具有较强的稳定性、坚固性。从而解决了受力物体因安装、使用、摩擦、震动等外界因素引起的变形、开裂、松动等问题，能够现有高强度盖板材料的使用。附图说明：下面结合附图对本专利技术做进一步详细的说明。图1为本专利技术的主视结构示意图。图2为汽车盖板紧固件的俯视结构示意图。图3为弧线段带倒刺的汽车盖板紧固件的结构示意图。图4竖直直线段带倒刺的汽车盖板紧固件的结构示意图。图5弧线段和竖直直线段均带倒刺的汽车盖板紧固件的结构示意图。图中：1为紧固件本体，2为螺纹孔，3为压紧板，31为压紧基板，32为缺口，4为卡爪，41为水平直线段，42为竖直直线段，43为外侧弧线段，44为倒刺。具体实施方式：为使本专利技术的目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本专利技术的具体实施方式做详细的说明。请参考图1、图2，图1为本专利技术所提供的汽车盖板紧固件的一种具体实施方式的示意图。在这一种具体实施方式中，本专利技术所述的汽车盖板紧固件，包括紧固件本体1，紧固件本体1内部贯通设置有螺纹孔2，紧固件本体1的尾部一体成型设置有压紧板3，压紧板3的底面设置有四个卡爪4，卡爪4的顶点朝向紧固件本体1的头部，所述四个卡爪4以紧固件本体1的轴线圆周均布，卡爪4整体为片状结构，卡爪4的轮廓线包括相互垂直的水平直线段41和竖直直线段42，水平直线段41和竖直直线段42的两个外侧端点通过外侧弧线段43连接。使用时将汽车盖板紧固件的四个卡爪4敲入到装配件中，卡爪4反扣将装配件紧紧锁住，不会脱落，主要利用反扣原理将汽车盖板紧固件嵌入到产品中，不会脱落。汽车盖板紧固件是将塑料件紧密连接起来的零件，通过设置在紧固件本体1内部的螺纹孔2与同等规格的螺钉进行锁附，相比现有的爪状螺母更加稳固、紧固，受力均匀且不易松动。另外，卡爪4的垂直度以及硬度很大程度上决定了汽车盖板紧固件能够牢固地钉在物体上，以及能否承受巨大地紧固拉力。而本专利技术的卡爪4轮廓采用外侧弧线段43和竖直直线段42的结构且卡爪4整体与压紧板3垂直，既能够保证卡爪4顺畅的进入物体上，又能够使汽车盖板紧固件牢固地钉在物体上，使汽车盖板紧固件承受巨大的拉力。为了简化汽车盖板紧固件的制造过程，压紧板3的结构为：包括圆形的压紧基板31，所述压紧基板31的四周设置有四个缺口32，所述缺口32的形状与卡爪4的形状相同。从上述结构可以知道，当压紧板3与紧固件本体1一体制成后，沿缺口32形状切割后向紧固件本体1的头部弯折就可以形成四个卡爪4，这种结构能够节省材料，降低了生产成本，简化汽车盖板紧固件的制造过程。另外，为了能够保证卡爪4在进入装配件时的垂直度，可以在卡爪4弯折的内侧设置有弧形顶块，由于四个卡爪4是在压紧板3切割后，直接弯折形成的，因此在卡爪4进入装配时，卡爪4会有向弯折方向倾倒的趋势，不能够保证卡爪4与压紧板3的垂直度，弧形顶块可以为卡爪4提供一定的支撑力，防止卡爪4倾斜，使卡爪4顺利进入装配体中。为了使卡爪4更加顺畅地进入装配体中，所述紧固件本体1的尾部直径大于紧固件本体1的头部直径。紧固件本体1呈现一定的锥度，在紧固件本体1进入装配体时，能够一体程度上减小紧固件本体1受到的阻力，使紧固件本体1的插入过程更加顺畅。请参考图3-图5，在上述实施例的基础上，本专利技术的另一种具体实施方式中，所述卡爪4上设置有多个倒刺44，所述倒刺44的顶端朝向紧固件本体1的尾部。在汽车盖板紧固件进入装配体后，在长时间使用后，卡爪4与装配体的连接处容易出现松动，通过在卡爪4上增加倒刺44结构，在汽车盖板紧固件与装配体连接后，倒刺44能够增加卡爪4与装配体之间的连接强度，从而提升整个汽车盖板紧固件的稳定性和紧固性。需要说明的是，上述倒刺44结构既可以设置在卡爪4的外侧弧线段43上，也可以设置在卡爪4的竖直直线段42，或者在外侧弧线段43和竖直直线段42上同时设置倒刺44结构。可以根据实际的使用情况，选择合适地设置方式，以使汽车盖板紧固件能够承受足够得拉力。综上所述，本专利技术的汽车盖板紧固件安装方便，受力均衡，不易变形，具有较强的稳定性、坚固性。从而解决了受力物体因安装、使用、摩擦、震动等外界因素引起的变形、开裂、松动等问题。上面结合附图对本专利技术的实施例作了详细说明，但是本专利技术并不限于上述实施例，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利技术宗旨的前提下作出各种变化。本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车盖板紧固件，其特征在于：包括紧固件本体（1），紧固件本体（1）内部贯通设置有螺纹孔（2），紧固件本体（1）的尾部一体成型设置有压紧板（3），压紧板（3）的底面设置有四个卡爪（4），卡爪（4）的顶点朝向紧固件本体（1）的头部，所述四个卡爪（4）以紧固件本体（1）的轴线圆周均布，卡爪（4）整体为片状结构，卡爪（4）的轮廓线包括相互垂直的水平直线段（41）和竖直直线段（42），水平直线段（41）和竖直直线段（42）的两个外侧端点通过外侧弧线段（43）连接。

【技术特征摘要】
1.汽车盖板紧固件，其特征在于：包括紧固件本体（1），紧固件本体（1）内部贯通设置有螺纹孔（2），紧固件本体（1）的尾部一体成型设置有压紧板（3），压紧板（3）的底面设置有四个卡爪（4），卡爪（4）的顶点朝向紧固件本体（1）的头部，所述四个卡爪（4）以紧固件本体（1）的轴线圆周均布，卡爪（4）整体为片状结构，卡爪（4）的轮廓线包括相互垂直的水平直线段（41）和竖直直线段（42），水平直线段（41）和竖直直线段（42）的两个外侧端点通过外侧弧线段（43）连接。
2.根据权利要求1所述的汽车盖板紧固件，其特征在于：所述压紧板（3）包括圆形的压紧基板（31），所述压紧基板（31）的四周设置有四个缺口（32），所述缺口（32）的形状...

【专利技术属性】
技术研发人员：祝丽建，肖小月，欧付平，
申请(专利权)人：上海兆果五金制品有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31