一种电动助力转向管柱噪音检测台制造技术

本发明专利技术涉及一种电动助力转向管柱噪音检测台，包括分别设置在主架上部的第一伺服电机、第一滚珠丝杠和第一直线导轨副；所述主架的前方设有防护门，所述防护门上设有第二隔音材料；还包括设置在主架上的第一隔音材料；所述第二气缸上设有第一高灵敏度麦克风、第二高灵敏度麦克风、第一SKF听诊器和第二SKF听诊器。本发明专利技术设备检测环境为半消音室，可有效消除外部噪音对检测结果的影响；模拟整车运行及快速换向两种状态检测总成噪音；三种检测方式，设备、程序检测及人工检测相结合，提高检测准确度；五个检测位置覆盖总成所有异响点，防止漏检，可有效检测电动转向管柱异响件。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种电动助力转向管柱噪音检测台，属于汽车检测

技术介绍
据申请人了解，原有噪音检测方式为，给管柱电机通电，驱动总成运转，靠人耳听总成是否有异响；检查环境为敞开式，外部噪音对检测结果影响较大；电机直接通电运转，非模拟整车运行，检查结果不实；无法检测快速换向时噪音情况；检测仅为人为判断，易出现误判；检测仅检测管柱壳体处异响，无法覆盖所有可能噪音处。
技术实现思路
本专利技术的目的在于：针对上述现有技术存在的问题，提出一种电动助力转向管柱噪音检测台。电动助力转向管柱，将电动助力装置与转向管柱相结合，与液压助力转向相比，更节能环保，并可随车速实现不同助力，操控更舒适，广泛应用于小型车。转向管柱总成位于汽车驾驶室内，蜗轮蜗杆啮合处、蜗杆轴线高速轴承处、蜗轮轴线低速轴承处、上管柱轴承处、电机联轴器与蜗杆联轴器结合处、电机等在运行中产生异响，均会形成影响驾驶的噪音，造成顾客抱怨。本专利技术特点是试验台为半消音室，消除外部噪音对检测结果的影响；转向管柱输出端加负载，输入端驱动，模拟整车运行，对总成进行三种方式，两种状态的噪音检测；三种方式为：①高灵敏度麦克风直接检测噪音分呗值；②贴片式传感器通过检测总成振动，并将振动转化为dB；③人工通过SKF听诊器监测总成噪音；其中①②为设备、程序检测，③为人工判断，三种检测方式共同比较，相互验证。两种状态为：①功能噪音检测，即模拟整车运行检测噪音；②高频噪音检测，即模拟快速换向检测噪音；三种方式、两种状态检测均合格才判定为总成噪音合格。本专利技术所要解决的技术问题是：针对以上现有技术存在的缺点，可以有效解决如下问题：1.试验台检测环境为隔音材料全覆盖，为半消音室，消除外部噪音对检测结果的影响；2.真实模拟整车运行、快速换向两种状态检测管柱噪音；3.三种检测方式，设备、程序检测与人工判断相结合，杜绝误判；4.五个检测点，全覆盖总成噪音易发部位，防止漏检；本专利技术解决以上技术问题的技术方案是：本专利技术具体技术方案如下：本专利技术一种电动助力转向管柱噪音检测台，包括分别设置在主架上部的第一伺服电机、第一滚珠丝杠和第一直线导轨副；所述主架下部设有第二伺服电机、第二滚珠丝杠和第二直线导轨；所述第一伺服电机连接第一滚珠丝杠；所述第二伺服电机连接第二滚珠丝杠；所述第一直线导轨副和第二直线导轨副均设置在主架上；其特征在于，所述第一伺服电机和第二伺服电机之间从上至下依次设有伺服驱动、第一联轴器、第一扭矩传感器、第二联轴器、第一角度编码器、第三联轴器、第一气缸、第一缩嘴夹头、输入端过渡接头、电动转向管柱、旋转夹紧气缸、定位工装、输出端过渡接头、第二缩嘴夹头、第二气缸、第二角度编码器、第四联轴器、第二扭矩传感器、第五联轴器和负载电机；所述主架的前方设有防护门，所述防护门上设有第二隔音材料；还包括设置在主架上的第一隔音材料；所述第二气缸上设有第一高灵敏度麦克风、第二高灵敏度麦克风、第一SKF听诊器和第二SKF听诊器。本专利技术所述电动管柱设置在定位工装上，所述旋转夹紧气缸夹紧电动管柱。所述第一缩嘴夹头与输入端过渡接头连接；所述第二缩嘴夹头与输出端过渡接头连接。所述伺服驱动驱动上轴转动，所述负载电机与输出端连接。上轴和输出端均是部件（即电动转向管柱），上轴：电动转向管柱装于整车，与方向盘连接的部分；输出端：电动转向管柱装于整车，通过中间轴与转向器连接的部分。贴片式振动传感器带有强磁，可吸附于电动转向管柱的铁件部分（如下护管、电机等），可采集贴附部位的振动，并通过软件转换为dB。本专利技术设备后面板及两侧面板均覆盖件24（隔音材料），前侧件33（防护门）覆盖件33（隔音材料），检测时整个检测环境为全封闭式半消音室。输入端件3（伺服驱动）驱动，输出端件23（负载电机）施加负载，可模拟整车运行及快速换向。件25（高灵敏度麦克风）、件27（高灵敏度麦克风）检测总成噪音分呗值，件26（贴片式振动传感器）检测总成振动并转化为dB值，件28（SKF听诊器）、件29（SKF听诊器）为人工耳戴式监听总成噪音。件25（高灵敏度麦克风）检测上管柱轴承处，件27（高灵敏度麦克风）检测电机及蜗杆轴线轴承、联轴器处，件26（贴片式振动传感器）检测蜗轮蜗杆啮合及蜗轮轴向轴承处，件29（SKF听诊器）检测蜗杆轴线轴承组件处，件28（SKF听诊器）检测电机处。本专利技术的优点是：设备检测环境为半消音室，可有效消除外部噪音对检测结果的影响；模拟整车运行及快速换向两种状态检测总成噪音；三种检测方式，设备、程序检测及人工检测相结合，提高检测准确度；五个检测位置覆盖总成所有异响点，防止漏检，可有效检测电动转向管柱异响件。本专利技术工作过程如下：1.将电动管柱装于件15（定位工装），按启动按钮，件34（防护门）关闭，件14（旋转夹紧气缸）夹紧电动管柱，件1（伺服电机）驱动件2（滚珠丝杆）转动，带动件11（缩嘴夹头）轴线沿件3（直线导轨副）下移，与件12（输入端过渡接头）连接，件10（气缸）顶伸，件11（缩嘴夹头）夹紧件12（输入端过渡接头）；2.件32（伺服电机）驱动件31（滚珠丝杆）转动，带动件17（缩嘴夹头）轴线沿件30（直线导轨副）上移，与件16（输出端过渡接头）连接，件18（气缸）顶伸，件17（缩嘴夹头）夹紧件16（输出端过渡接头）；3.气缸带动件25（高灵敏度麦克风）上轴处，气缸带动件27（高灵敏度麦克风）移至电机上方，气缸带动件28（SKF听诊器）移至电机处，气缸带动件29（SKF听诊器）移至壳体尾部，手动将件26（贴片式振动传感器）放于下护管上；4.件23（负载电机）给输出端施加一定负载，件4（伺服驱动）以一定速度驱动上轴转动，模拟整车运行，25（高灵敏度麦克风）、件27（高灵敏度麦克风）、件26（贴片式振动传感器）、件28（SKF听诊器）、件29（SKF听诊器）检测管柱各处噪音；5.件23（负载电机）给输出端施加一定负载，件4（伺服驱动）驱动上轴高频率小角度换向，模拟快速换向，25（高灵敏度麦克风）、件27（高灵敏度麦克风）、件26（贴片式振动传感器）、件28（SKF听诊器）、件29（SKF听诊器）检测管柱各处噪音；本专利技术涉及一种电动转向管柱新型噪音检测台，通过对设备进行隔音处理，实现检测环境为半消音室，模拟整车运行及快速换向两种状态，通过高灵敏度麦克风、贴片式振动传感器、SKF听诊器三种方式检测管柱噪音，设备检测及人工判断相结合，并采用五点检测，覆盖管柱所有异响点，可在消除外部噪音影响情况下，可准确检测管柱模拟整车运行及快速换向时全部异响点噪音值，有效解决电动转向管柱异响故障问题。附图说明下面结合附图对本专利技术作进一步的说明。图1为本专利技术的主视图。图2为本专利技术的左视图。图3为本专利技术的俯视图。图中：1-第一伺服电机；2-第一滚珠丝杆；3-第一直线导轨副；4-伺服驱动；5-第一联轴器；6-第一扭矩传感器；7-第二联轴器；8-第一角度编码器；9-第三联轴器；10-第一气缸；11-第一缩嘴夹头；12-输入端过渡接头；13-电本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动助力转向管柱噪音检测台，包括分别设置在主架上部的第一伺服电机（1）、第一滚珠丝杠（2）和第一直线导轨副（3）；所述主架下部设有第二伺服电机（32）、第二滚珠丝杠（31）和第二直线导轨副（30）；所述第一伺服电机（1）连接第一滚珠丝杠（2）；所述第二伺服电机（32）连接第二滚珠丝杠（31）；所述第一直线导轨副（3）和第二直线导轨副（30）均设置在主架上；其特征在于：所述第一伺服电机（1）和第二伺服电机（32）之间从上至下依次设有伺服驱动（4）、第一联轴器（5）、第一扭矩传感器（6）、第二联轴器（7）、第一角度编码器（8）、第三联轴器（9）、第一气缸（10）、第一缩嘴夹头（11）、输入端过渡接头（12）、电动转向管柱（13）、旋转夹紧气缸（14）、定位工装（15）、输出端过渡接头（I6）、第二缩嘴夹头（17）、第二气缸（18）、第二角度编码器（19）、第四联轴器（20）、第二扭矩传感器（21）、第五联轴器（22）和负载电机（23）；所述主架的前方设有防护门（34），所述防护门（34）上设有第二隔音材料（33）；还包括设置在主架上的第一隔音材料（24）；所述第二气缸（18）上设有第一高灵敏度麦克风（25）、第二高灵敏度麦克风（27）、第一SKF听诊器（28）和第二SKF听诊器（29）。...

【技术特征摘要】
1.一种电动助力转向管柱噪音检测台，包括分别设置在主架上部的第一伺服电机（1）、第一滚珠丝杠（2）和第一直线导轨副（3）；所述主架下部设有第二伺服电机（32）、第二滚珠丝杠（31）和第二直线导轨副（30）；所述第一伺服电机（1）连接第一滚珠丝杠（2）；所述第二伺服电机（32）连接第二滚珠丝杠（31）；所述第一直线导轨副（3）和第二直线导轨副（30）均设置在主架上；其特征在于：所述第一伺服电机（1）和第二伺服电机（32）之间从上至下依次设有伺服驱动（4）、第一联轴器（5）、第一扭矩传感器（6）、第二联轴器（7）、第一角度编码器（8）、第三联轴器（9）、第一气缸（10）、第一缩嘴夹头（11）、输入端过渡接头（12）、电动转向管柱（13）、旋转夹紧气缸（14）、定位工装（15）、输出端过渡接头（I6）、第二缩嘴夹头（17）、第二气缸（18）、第二角度编码器（19）、第四联轴器（20）、第二扭矩传感器（21）、第五联轴器（22）和负载电机（23）；所述主架的前方设有防护门（34），所述防护门（34）上设有第二隔音材料（33）；还包括设置在主架上的第一隔音材料（24）；所述第二气缸（1...

【专利技术属性】
技术研发人员：王晓琪，张远，孙文龙，
申请(专利权)人：南京东华汽车转向器有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32