控制臂制造技术

一种用于车辆的控制臂，包括：在第一端部和第二端部之间延伸的臂；定位在该臂的第一端部的套管支撑部；定位在该臂的第二端部的球接头支撑部；在臂中包覆铸造的插入件，使得插入件的至少一部分布置在臂中，插入件限定用于接收扭力杆的凹槽。

【技术实现步骤摘要】

本技术的主题主要涉及车辆、例如轻型卡车或ATV的控制臂。
技术介绍
车辆，例如轻型卡车和全地形车辆(ATV)，通常包括扭力杆悬架。扭力杆悬架主要包括扭力杆和控制臂。控制臂在控制臂的一端可旋转地安装至车辆的车架上。在控制臂的另一端，轮毂或心轴连接至控制臂。扭力杆在扭力杆的一端固定至车架，且在扭力杆的另一端固定至控制臂。扭力杆支撑车辆且通过一个方向中控制臂的相对旋转而保持车辆的行驶高度。扭力杆可以以多种方式安装至控制臂。例如，特定控制臂包括控制臂中限定的凹窝。该凹窝一般在铸造控制臂之后通过拉削和/或磨削凹窝的形状而形成。拉削、磨削和其它机加工进程会是昂贵且费时的操作。因此，使用这些进程在控制臂上形成凹窝会增加控制臂的花费和生产时间。此外，拉削需要特定的间隙以恰当地机加工该凹窝。由此，凹窝在控制臂上的位置和方向通常由于拉削进程的限制而受到束缚。形成控制臂的其它匹配特征、例如控制臂的球接头座和控制臂的衬套保持器，会遇到类似的问题。因此，包括用以容易地和/或低廉地形成控制臂安装特征的特征的控制臂是有用的。特别地，包括用以容易地和/或低廉地形成接收扭力杆的凹槽的特征的控制臂是有用的。此外，用于迅速且低廉地使控制臂形成有用以接收车辆悬架的匹配特征的凹槽的方法是有用的。
技术实现思路
本技术的主题提供了一种用于形成控制臂的方法。该方法包括提供插入件和模具，且还包括在模具中将插入件包覆铸造在金属中。插入件限定凹槽，其成形用于接收匹配部件。在插入件包覆铸造在金属中之后，匹配部件可被定位或安装在插入件的凹槽中。还提供了相关的控制臂。本技术的其它方面和优点将在下面的描述中部分阐述，或可从描述中变得清晰，或可通过本技术的实践而习得。在第一典型实施方式中，提供了用于形成车辆控制臂的方法。该方法包括在模具中定位插入件。模具限定相应于车辆控制臂的形状的空间。插入件限定用于接收车辆悬架的匹配部件的凹槽。该方法还包括在模具中将金属铸造在插入件之上，从而形成具有金属和插入件的车辆控制臂，且在铸造或另外形成所需铸造形状的步骤之后从模具移除车辆控制臂。在第二典型实施方式中，提供了用于车辆的控制臂。控制臂包括在第一端部和第二端部之间延伸的臂。套管支撑部定位在该臂的第一端部。球接头支撑部定位在该臂的第二端部。插入件在臂中被包覆铸造，使得插入件的至少一部分布置在臂中。插入件限定用于接收扭力杆的凹槽。在第三典型实施方式中，提供了一种用于形成车辆控制臂的方法。该方法包括提供插入件和模具。插入件限定凹槽，其成形用于接收匹配部件。模具限定一空间。模具的空间符合车辆控制臂的形状。该方法还包括在模具中将插入件包覆铸造在金属中，且在包覆铸造步骤之后从模具移除车辆控制臂。本技术的这些和其它特征、方面和优点将参考下面的描述和所附权利要求而变得更好理解。合并且构成本说明书一部分的附图示出了本技术的实施方式，且与说明书一起用于解释本技术的原理。【附图说明】在参考附图的本说明书中，本领域普通技术人员能够知晓本技术全面且充分的公开，包括其中的最佳模式。图1提供了依照本技术的典型实施方式的扭力杆悬架组件的示意图。图2提供了图1的典型扭力杆悬架组件的下控制臂和扭力杆的透视图。图3提供了图2的下控制臂和扭力杆的分解图。图4提供了图1的典型扭力杆悬架组件的下控制臂的透视图。图5提供了图1的典型扭力杆悬架组件的下控制臂的部分透视图。图6提供了图1的典型扭力杆悬架组件的下控制臂的部分截面图。【具体实施方式】现在将详细参考本技术的实施方式，其中的一个或多个示例在附图中示出。每个示例通过阐述技术而不限制技术的方式提供。实际上，对于本领域技术人员清楚的是，本技术可进行多种修改和变形，而不偏离本技术的范围或精神。例如，不出或描述为一个实施方式的一部分的特征可被用于另一实施方式，从而得出又一个实施方式。因此，本技术意图覆盖这些修改和变形，正落入所附权利要求及其等效的范围中。图1提供了依照本技术的典型实施方式的扭力杆悬架组件100的示意图。扭力杆悬架组件100可被构造用于支撑或悬挂任何适当车辆中的车轮。例如，扭力杆悬架组件100可被用于支撑或悬挂轻型卡车、轿车、全地形车辆(ATV)等的车轮。扭力杆悬架组件100构造用于允许或容许相关轮胎或车轮的竖直运动，从而辅助保持车辆支撑同时保持轮胎或车轮与地面之间的接触，正如本领域技术人员将理解的。扭力杆悬架组件100在下文更详细讨论。正如从图1中可见的，扭力杆悬架组件100包括扭力杆120、底或下控制臂130、顶或上控制臂132、阻尼或减震器134和转向节或毂136。正如本领域技术人员将理解的，下控制臂130和上控制臂132可被可旋转地或枢转地安装至关联车辆的底盘或车架110。因此，下控制臂130和上控制臂132可相对车架110旋转或枢转。下控制臂130和上控制臂132可具有任何适当的形状。例如，在图1所示的典型实施方式中，下控制臂130和上控制臂132是A型的叉式控制臂。在替代的典型实施方式中，下控制臂130和上控制臂132可以是L型、U型等等。上控制臂132还可短于下控制臂130，从而在毂136的竖直运动期间提供或引起负倾角。扭力杆120在车架110和下控制臂130之间延伸。扭力杆120的各端固定至车架110和下控制臂130。因此，扭力杆120连接下控制臂130至车架110。扭力杆120阻碍或抵抗下控制臂130的旋转，例如，在一个方向中。例如，车轮或安装至轮毂136的轮胎的竖直运动使得下控制臂130旋转或枢转，并且扭力杆120在下控制臂130的这一运动期间扭转或弹性变形。扭力杆120还可辅助下控制臂130和轮毂136归回到所需的行驶高度。以这一方式，扭力杆120可辅助抵抗或阻碍下控制臂130的旋转，从而悬挂且支撑轮毂136处于所需的行驶高度。减震器134连接或安装至下控制臂130且还可辅助抵抗或阻碍下控制臂130的旋转，从而悬挂且支撑轮毂136处于所需的行驶高度，正如本领域技术人员将理解的。图2提供了扭力杆悬架组件100的下控制臂130和扭力杆120的透视图。图3提供了下控制臂130和扭力杆120的分解图。正如图2和图3中可见的，扭力杆120例如直线地在第一端部122和第二端部124之间延伸。扭力杆120的第一端部122可被定位在且固定至支架110(图1)。扭力杆120的第二端部124定位且固定至下控制臂130。扭力杆120限定或形成基本六边形形状的连接部126，其辅助连接或固定扭力杆120至车架110和下控制臂130。特别地，在扭力杆120的第一端部122处的基本六边形形状的连接部126可被接收在车架110的锚固件或键中，在扭力杆120的第二端部124处的基本六边形形状的连接部126可被接收在下控制臂130的部件中，正如下文更详细讨论的。应理解的是，在替代的典型实施方式中，连接部126可具有任何适当形状。正如下文更详细讨论的，下扭力杆120包括特征，用于辅助形成扭力杆120和下控制臂130之间的连接或联合，例如，低廉地和/或容易地。图4提供了下控制臂130的透视图。正如图4中可见的，下控制臂130包括第一或主臂140和第二或副臂141。主臂140和副臂141彼此本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的控制臂，包括：在第一端部和第二端部之间延伸的臂；定位在该臂的第一端部的套管支撑部；定位在该臂的第二端部的球接头支撑部；在臂中包覆铸造的插入件，使得插入件的至少一部分布置在臂中，插入件限定用于接收扭力杆的凹槽。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：E·赫尔姆斯，H·霍普金森，B·琼斯，
申请(专利权)人：ZF腓特烈斯哈芬股份公司，
类型：新型
国别省市：德国;DE