一种浮动支承式起重机大车制造技术

本发明专利技术公开了一种浮动支承式起重机大车，涉及起重机技术领域，为了满足起重机在舰船大型弹药舱中使用时，大车的垂向尺寸较小的要求，该浮动支承式起重机大车的结构采用左右组合式装配，左侧大车和右侧大车通过U型连接件连接，形成一个整体，接口处采用Z型搭接，搭接部位采用两个U型连接件加固；在所述U型连接件的上方设置两组浮动支承滚轮，与所述浮动支承滚轮相对应、在所述大车上方舱室结构处增设一列大车跨中导轨；所述大车运行中由三列导轨支承；浮动滚轮组件和U型连接件之间设置两个浮动连杆，三者采用铰链连接，形成一个平行四边形机构，当跨中导轨和两侧导轨有偏差时，可通过该机构动态调整支承力。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及起重机
，尤其涉及一种浮动支承式起重机大车。
技术介绍
起重机作为一种通用型特种生产设备，广泛应用于各行各业。大车是起重机的一个主要组成部分。大车的车体刚度是大车的重要指标，起重机额定载荷及大车跨度直接影响大车的安装尺寸。通常情况下，随着起重额定载荷和大车跨度的增加，大车结构的垂向高度也随之增加。在相同额定载荷下，大车刚度和其跨度的三次方成正比，可见跨度的改变对大车垂向结构尺寸影响最大。舰船大型弹药舱中使用的起重机，跨度均较大，受制于有限舱容，大车的垂向尺寸必须做得较小，以提高弹药舱空间利用率。
技术实现思路
本专利技术的实施例提供一种浮动支承式起重机大车，为了满足起重机在舰船大型弹药舱中使用时，大车的垂向尺寸较小的要求。为了达到上述目的，本专利技术的实施例采用如下技术方案:—种浮动支承式起重机大车，所述大车的结构采用左右组合式装配，左侧大车和右侧大车通过U型连接件连接，形成一个整体，接口处采用Z型搭接，搭接部位采用两个U型连接件加固；在所述U型连接件的上方设置两组浮动支承滚轮，与所述浮动支承滚轮相对应、在所述大车上方舱室结构处增设一列大车跨中导轨;所述大车运行中由三列导轨支承；浮动滚轮组件和U型连接件之间设置两个浮动连杆，三者采用铰链连接，形成一个平行四边形机构，当跨中导轨和两侧导轨有偏差时，可通过该机构动态调整支承力。本专利技术的有益效果为:本专利技术实施例提供的浮动支承式起重机大车中，通过采用组合式、浮动支承式设计思想，能够实现大跨度起重机大车结构紧凑，安装方便，运行平稳，特别适合类似舰船弹药舱安装空间狭小、不宜采用尺寸过大结构件等使用场合。【附图说明】为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅为本专利技术的一些实施例，对于本领域或普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1a为本专利技术实施例提供的一种浮动支承式起重机大车的结构示意图；图1b为图1a中所示的浮动支承式起重机大车的俯视图；图2为图1a中I部分的放大图；图3为本专利技术实施例提供的一种浮动支承式起重机大车中侧向导轨支承示意图；图4为本专利技术实施例提供的一种浮动支承式起重机大车中浮动支承结构示意图。附图标记图1中:1-左侧导轨，2-左侧大车，3-右侧大车，4-右侧导轨；图2中:1-U型连接件，2-浮动连杆，3-浮动滚轮组件，4-大车跨中导轨，5_右侧大车；图4中:1-U型连接件，2-浮动支承滚轮组件，3-浮动连杆，4-右侧大车。【具体实施方式】下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术的保护范围。本专利技术实施例提供了一种浮动支承式起重机大车，所述大车的结构采用左右组合式装配，左侧大车和右侧大车通过U型连接件连接，形成一个整体，接口处采用Z型搭接，搭接部位采用两个U型连接件加固；在所述U型连接件的上方设置两组浮动支承滚轮，与所述浮动支承滚轮相对应、在所述大车上方舱室结构处增设一列大车跨中导轨;所述大车运行中由三列导轨支承；浮动滚轮组件和U型连接件之间设置两个浮动连杆，三者采用铰链连接，形成一个平行四边形机构，当跨中导轨和两侧导轨有偏差时，可通过该机构动态调整支承力。参见图1a和图lb，大车结构采用左右组合式装配，在图1中，S为大车跨度，H为大车垂向尺寸，左侧大车2和右侧大车3通过U型连接件连接，形成一个整体，由左侧导轨1、右侧导轨2和跨中导轨支承。图2表达的是左右大车装配关系以及浮动支承型式，接口处采用“Z”型搭接型式，搭接部位采用两个U型连接件I加固，且不影响小车的全程运行;在U型连接件I上方设置两组浮动支承滚轮组件3，和浮动滚轮组件3相对应，在大车上方舱室结构处增设一列大车跨中导轨4;大车运行中由3列导轨支承，实际跨度减半。由大车刚度对跨度的敏感性可知，同样载荷下对大车的刚度需求大大降低，从而大车垂向尺寸也会随之有效降低，实现紧凑化设计。浮动滚轮组件3和U型连接件I之间设置两个浮动连杆2，三者采用铰链连接，形成一个平行四边形机构，当跨中导轨和两侧导轨有偏差时，可通过该机构动态调整支承力，图3为侧向滚轮支承情况，图4为浮动支承结构侧向视图。采用浮动式滚轮支承机构，能够大大降低大车对左右导轨、跨中导轨等安装基础的精度要求，有利于设备安装，能够保证大车运行平稳、寿命更长。本专利技术实施例提供的浮动支承式起重机大车中，通过采用组合式、浮动支承式设计思想，能够实现大跨度起重机大车结构紧凑，安装方便，运行平稳，特别适合类似舰船弹药舱安装空间狭小、不宜采用尺寸过大结构件等使用场合。在本说明书的描述中，具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。以上所述，仅为本专利技术的【具体实施方式】，但本专利技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本领域的技术人员在本专利技术揭露的范围内，可轻易想到的变化或者替换，都应该在涵盖在本专利技术的保护范围内。因此，本专利技术的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。【主权项】1.一种浮动支承式起重机大车，其特征在于:所述大车的结构采用左右组合式装配，左侧大车和右侧大车通过U型连接件连接，形成一个整体，接口处采用Z型搭接，搭接部位采用两个U型连接件加固；在所述U型连接件的上方设置两组浮动支承滚轮，与所述浮动支承滚轮相对应、在所述大车上方舱室结构处增设一列大车跨中导轨;所述大车运行中由三列导轨支承;浮动滚轮组件和U型连接件之间设置两个浮动连杆，三者采用铰链连接，形成一个平行四边形机构，当跨中导轨和两侧导轨有偏差时，可通过该机构动态调整支承力。【专利摘要】本专利技术公开了一种浮动支承式起重机大车，涉及起重机
，为了满足起重机在舰船大型弹药舱中使用时，大车的垂向尺寸较小的要求，该浮动支承式起重机大车的结构采用左右组合式装配，左侧大车和右侧大车通过U型连接件连接，形成一个整体，接口处采用Z型搭接，搭接部位采用两个U型连接件加固；在所述U型连接件的上方设置两组浮动支承滚轮，与所述浮动支承滚轮相对应、在所述大车上方舱室结构处增设一列大车跨中导轨；所述大车运行中由三列导轨支承；浮动滚轮组件和U型连接件之间设置两个浮动连杆，三者采用铰链连接，形成一个平行四边形机构，当跨中导轨和两侧导轨有偏差时，可通过该机构动态调整支承力。【IPC分类】B66C23/52【公开号】CN105460798【申请号】CN201510908005【专利技术人】秦爱中, 高治华, 陈晓熙, 李冠峰, 陈洪 【申请人】中国船舶重工集团公司第七一三研究所【公开日】2016年4月6日【申请日】2015年12月10日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种浮动支承式起重机大车，其特征在于：所述大车的结构采用左右组合式装配，左侧大车和右侧大车通过U型连接件连接，形成一个整体，接口处采用Z型搭接，搭接部位采用两个U型连接件加固；在所述U型连接件的上方设置两组浮动支承滚轮，与所述浮动支承滚轮相对应、在所述大车上方舱室结构处增设一列大车跨中导轨；所述大车运行中由三列导轨支承；浮动滚轮组件和U型连接件之间设置两个浮动连杆，三者采用铰链连接，形成一个平行四边形机构，当跨中导轨和两侧导轨有偏差时，可通过该机构动态调整支承力。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：秦爱中，高治华，陈晓熙，李冠峰，陈洪，
申请(专利权)人：中国船舶重工集团公司第七一三研究所，
类型：发明
国别省市：河南;41