一种大扭矩液压减速箱制造技术

本发明专利技术公开了一种大扭矩液压减速箱，包括回油箱、多级液压泵和液压马达，回油箱、多级液压泵和液压马达的油路依次相连形成一供液压油循环的回路；车辆发动机通过一传动轴驱动多级液压泵，液压马达通过一驱动轴驱动车轮；车辆发动机将机械能输入传动轴，传动轴带动液压油经过多级液压泵进行多级阶梯增压，增压后的液压油输入液压马达，液压马达将液压油的高压能量转化成机械能并通过驱动轴输送给车轮，驱动轴驱动车轮转动。本发明专利技术解决了机动车载重爬陡坡或在泥泞道路上行驶时因发动机马力不足无法向前行驶的问题，通过发动机带动液压泵对液压油经多级加压，从而不断提高液压油压强，最终实现驱动液压马达为轮子提供足够大牵引力的目的。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及减速装置设计
，具体涉及一种大扭矩液压减速箱。
技术介绍
在机动车的整体设计、制造方面，为了追求其良好的经济性能和运动性能，在发动机的功率选型上都不会有太大的超载余量，机械齿轮箱也都有最大限制的减速比，因此一个机动车的最大牵引力也基本上限定在了一定范围内，当机动车在载重情况下遇到陡坡或泥泞道路时，就常常会遇到因牵引力不足，而无法前行的情况。因此，有必要研究一种在发动机功率不变的情况下，能够通过对发动机输出能量的积累，最终达到爬陡坡或泥泞道路行驶所需牵引力的装置。目前，在自动挡汽车领域有一种液力变速箱，该装置有泵轮、导轮和涡轮组成，其主要作用为起到发动机和驱动轮的软连接、变速不需要换挡的目的，也能起到部分增大扭矩的作用，但因其工作原理为叶轮间液压油对流方式，因此产生增大扭矩的能力有限；其不足为：因其结构及工作原理所限，其输出扭矩与发动机功率联系密切，且不具备对发动机输出能量积累功能，不能提供足够大的输出扭矩。
技术实现思路
本专利技术的目的是设计一种能通过对发动机输出功率的积累，进而产生较大扭矩的机动车液压减速装置；该大扭矩液压减速箱，包括回油箱、多级液压泵和液压马达，所述回油箱、多级液压泵和液压马达的油路依次相连形成一供液压油循环的回路；所述多级液压马达还通过一传动轴连接车辆发动机的输出轴，所述液压马达通过一驱动轴连接并驱动车轮；所述车辆发动机通过所述传动轴带动所述多级液压泵运行，所述多级液压泵运行对流经的液压油进行多级阶梯增压，增压后的液压油输入所述液压马达；具有高压能量的液压油驱动所述液压马达工作，所述液压马达工作通过所述驱动轴驱动所述车轮运行。较佳地，所述多级液压泵包括一级液压泵、二级液压泵和三级液压泵，所述一级液压泵、二级液压泵和三级液压泵的油路相串联；所述一级液压泵、二级液压泵和三级液压泵顺序同轴设置在所述传动轴上，所述传动轴同轴驱动所述一级液压泵、二级液压泵和三级液压泵。较佳地，所述一级液压泵的进油口连接所述回油箱，所述一级液压泵的出油口连接所述二级液压泵的进油口，所述二级液压泵的出油口连接所述三级液压泵的进油口，所述三级液压泵的出油口连接所述液压马达。较佳地，所述多级液压泵采用多级叶片式液压泵。较佳地，所述液压马达采用柱塞式液压马达。较佳地，所述柱塞式液压马达包括配油轴和液压缸，所述配油轴上设置有配油轴进油口和配油轴出油口，所述配油轴进油口连接所述多级液压泵，所述配油轴输油口连接所述回油箱；所述配有轴上还设置有多个输油口，所述液压缸上设置有多个带柱塞的油腔，所述输油口与所述油腔相连；所述液压缸内还包括有偏心轮所述柱塞通过连杆连接所述偏心轮，所述驱动轴连接所述偏心轮；液压油从所述多级液压泵从所述配油轴进油口输入到所述配油轴内，再由输油口输入到所述油缸内推动柱塞运动，所述柱塞运动通过所述连杆来驱动所述偏心轮，所述偏心轮运动从而带动所述驱动轴转动。本专利技术由于采用以上技术方案，使之与现有技术相比，具有以下的优点和积极效果：本专利技术提供的大扭矩液压减速箱，主要运用在机动车爬陡坡或在泥泞道路上行驶时，在机动车通过机械齿轮变速箱达不到所需牵引力时，根据行驶时实际所需牵引力的大小，利用多级液压泵将发动机输出的机械能转化成液压油的高压能量，然后把较高压强的液压油传输到液压马达，液压马达把液压油中较高的液压能量转化为机械能传输到驱动轴，驱动轴带动车轮进行运转；从而解决了机动车载重爬陡坡或在泥泞道路上行驶时因发动机马力不足无法向前行驶的问题；在此过程中，当多级液压泵所提供压强不足以驱动液压马达为车轮提供牵引力时，此时发动机的机械能将被转化为液压油液压能量的不断增高，并不断积累，最终达到提供足够大牵引力所需的压强并驱动轮子进行运转的目标；因此，本专利技术的增压大小具有自调节功能，它可以根据负载所需要的牵引力大小对液压泵产生的压强进行自适应调节。附图说明结合附图，通过下文的述详细说明，可更清楚地理解本专利技术的上述及其他特征和优点，其中：图1为本专利技术提供的大扭矩液压减速箱的工作原理示意图。具体实施方式参见示出本专利技术实施例的附图，下文将更详细地描述本专利技术。然而，本专利技术可以以许多不同形式实现，并且不应解释为受在此提出之实施例的限制。相反，提出这些实施例是为了达成充分及完整公开，并且使本
的技术人员完全了解本专利技术的范围。这些附图中，为清楚起见，可能放大了层及区域的尺寸及相对尺寸。本专利技术是一个能够通过发动机较小功率的积累从而提供足够大转动扭矩的液压减速箱，该装置主要运用在机动车爬陡坡或在泥泞道路上行驶时，当机械变速箱不足以提供牵引力时，通过启动该装置，经稍微延迟加压过程后，在机械承载范围内，经过不断加压，最终达到为机动车提供足够大牵引力的目的。下面参照附图进一步说明本专利技术的实施方案。如图1所示，本专利技术提供的大扭矩液压减速箱包括有回油箱2、多级液压泵和液压马达8，回油箱2与多级液压泵和液压马达8的油路依次相连并形成一供液压油循环的液压回路；而且车辆发动机通过一传动轴12驱动多级液压泵，液压马达8又通过一驱动轴20驱动车轮。车辆发动机通过传动轴12带动多级液压泵工作，液压油经过多级液压泵后被多级阶梯增压，增压后的液压油输入液压马达8，液压马达8将液压油的高压能量转化成机械能并输送给驱动轴20，驱动轴20再驱动车轮转动。在本实施例中，多级液压泵可采用叶片式液压泵等，多级液压泵包括的个数也不局限于三个，液压泵的具体形式以及设置数目，均可根据具体情况来进行选择，此处不作限制；在本实施例中多级液压泵包括三个液压泵，分别为一级液压泵11、二级液压泵15和三级液压泵16，下面以多级液压泵包括有三个液压泵，且液压泵采用叶片式液压泵为例，作进一步的说明。一级液压泵11、二级液压泵15和三级液压泵16通过传动轴12实现同轴传动，即一级液压泵11、二级液压泵15和三级液压泵16的转子均同轴连接到传动轴12上；车辆的发动机工作带动传动轴12转动，传动轴12转动从而带动一级液压泵11、二级液压泵15和三级液压泵16的转子转动进行工作。一级液压泵11、二级液压泵15和三级液压泵16的油路还顺序串联；具体的，一级液压泵11的进油口9通过进油管1连接回油箱2，一级液压泵11的出油口14连接二级液压泵15的进油口，二级液压泵15的出油口连接三级液压泵16的进油口，三级液压泵16的出油口连接液压马达8的进油口。一级液压泵11的工作原理为：回油箱2中的液压油自进油口9进入到以及液压泵11的进油腔10内，传动轴12转动带动一级液压泵11内的转子转动，转子转动通过叶片带动进油腔10内的液压油进入到出油腔13，在此过程中液压油被加压，出油腔13内被加压的液压油从出油口14输出到二级液压泵15内。二级液压泵15和三级液压泵16的工作原理具体参照一级液压泵11工作原理中的描述，此处不再赘述；液压油依次进过一级液压泵11、二级液压泵15和三级液压泵16后变成较高压的液压油，具有高压能量。在本实施例中，液压马达本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种大扭矩液压减速箱，其特征在于，包括回油箱、多级液压泵和液压马达，所述回油箱、多级液压泵和液压马达的油路依次相连形成一供液压油循环的回路；所述多级液压马达还通过一传动轴连接车辆发动机的输出轴，所述液压马达通过一驱动轴连接并驱动车轮；所述车辆发动机通过所述传动轴带动所述多级液压泵运行，所述多级液压泵运行对流经的液压油进行多级阶梯增压，增压后的液压油输入所述液压马达；具有高压能量的液压油驱动所述液压马达工作，所述液压马达工作通过所述驱动轴驱动所述车轮运行。

【技术特征摘要】
1.一种大扭矩液压减速箱，其特征在于，包括回油箱、多级液压泵和液压马达，所述回油箱、多级液压泵和液压马达的油路依次相连形成一供液压油循环的回路；所述多级液压马达还通过一传动轴连接车辆发动机的输出轴，所述液压马达通过一驱动轴连接并驱动车轮；
所述车辆发动机通过所述传动轴带动所述多级液压泵运行，所述多级液压泵运行对流经的液压油进行多级阶梯增压，增压后的液压油输入所述液压马达；具有高压能量的液压油驱动所述液压马达工作，所述液压马达工作通过所述驱动轴驱动所述车轮运行。
2.根据权利要求1所述的大扭矩液压减速箱，其特征在于，所述多级液压泵包括一级液压泵、二级液压泵和三级液压泵，所述一级液压泵、二级液压泵和三级液压泵的油路相串联；所述一级液压泵、二级液压泵和三级液压泵顺序同轴设置在所述传动轴上，所述传动轴同轴驱动所述一级液压泵、二级液压泵和三级液压泵。
3.根据权利要求2所述的大扭矩液压减速箱，其特征在于，所述一级液压泵的进油口连接所述回油箱，所述一级液压泵的出油口连接所述二级液压泵的...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈希忠，刘飞鹏，
申请(专利权)人：上海应用技术学院，
类型：发明
国别省市：上海;31