一种纵置双离合器变速箱壳体合装的工装制造技术

本实用新型专利技术提供了一种纵置双离合器变速箱壳体合装的工装，其包括设置在离合器壳体的主壳体连接面上的两个定位杆，其还包括压板、用于与所述离合器壳体的发动机连接面相贴合的底座、设置在所述底座的周边边缘处的多个支撑杆以及压头，所述支撑杆的一端与所述底座垂直相连，所述支撑杆的另一端与所述压板垂直相连；所述压板的中部位置设置有用于与螺纹紧固件相配合的压紧螺纹孔；所述压头的第一端设置在主壳体上输入轴后端轴承内圈的第一面上；所述螺纹紧固件上具有用于与所述压头的第二端相抵接的压紧端。本实用新型专利技术的纵置双离合器变速箱壳体合装的工装，其能够使主壳体的周边边缘下降较为一致，从而使得合装操作较为简单，合装所需时间较短。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及变速箱
，具体涉及一种纵置双离合器变速箱壳体合装的工装。
技术介绍
纵置双离合器变速箱壳体的合装是指将离合器壳体与主壳体压装在一起。由于纵置双离合器变速箱是一种新开发的产品，在试制过程中需要进行大量的装机实验，而合装是试制过程中重要的一步。由于纵置双离合器变速箱壳体的长度较长，一直没有合适的工装来辅助装配。因此设计一种可以一次定位并且安装成功的合装工装成为设计阶段急需解决的技术问题。现有纵置双离合器变速箱壳体的合装通常是先将离合器壳体上用于与发动机相连接的一端放置在平面上;然后使主壳体上的定位孔与离合器壳体上设置的两个定位销相配合，从离合器壳体上用于与主壳体相连接的一端压入主壳体，在压入的过程中需要保持主壳体为竖直状态，同时使用橡皮锤从主壳体的周边边缘敲击以使其下压，直至主壳体上的输入轴后端轴承内圈的下表面与离合器壳体上的输入轴轴肩完全贴合，此时即完成合装。由于主壳体上的输入轴后端轴承内圈与离合器壳体上的输入轴是过盈配合，在操作人员对主壳体的周边边缘进行敲击使主壳体下降时，较难保证该轴承内圈在周向上受力均匀，使得主壳体的周边边缘下降较不一致，从而使得主壳体容易倾斜甚至导致主壳体与定位销卡死，进而使得合装操作较为不便，也使得合装所需时间较长。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种纵置双离合器变速箱壳体合装的工装，以解决现有技术中合装操作较为不便，合装所需时间较长的问题。为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案:—种纵置双离合器变速箱壳体合装的工装，其包括设置在离合器壳体的主壳体连接面上的两个定位杆，其还包括压板、用于与所述离合器壳体的发动机连接面相贴合的底座、设置在所述底座的周边边缘处的多个支撑杆以及压头，所述支撑杆的一端与所述底座垂直相连，所述支撑杆的另一端与所述压板垂直相连;所述压板的中部位置设置有用于与螺纹紧固件相配合的压紧螺纹孔;所述压头的第一端设置在主壳体上输入轴后端轴承内圈的第一面上;所述螺纹紧固件上具有用于与所述压头的第二端相抵接的压紧端。优选地，所述底座上设置有第一定位销和第二定位销，所述发动机连接面上设置有用于与所述第一定位销相配合的第一固定孔和用于与所述第二定位销相配合的第二固定孑L。优选地，所述底座上设置有与所述压头同轴的离合器壳体支撑座，所述离合器壳体支撑座上远离所述底座的一端设置有用于与所述离合器壳体上的输入轴前端相配合的定位槽。优选地，所述离合器壳体支撑座与所述底座螺栓连接。优选地，所述压头的第一端设置有与其同轴的导向凸起。优选地，所述压头的第二端设置有用于与所述压紧端相配合的压紧槽。优选地，所述支撑杆的一端设置有用于与所述底座的螺纹孔相配合的外螺纹，所述支撑杆的另一端设置有用于与固定螺栓相配合的轴向螺纹孔。优选地，所述螺纹紧固件为螺栓。优选地，所述底座和所述压板上均设置有减重孔。本技术的有益效果在于:本技术提供的纵置双离合器变速箱壳体合装的工装，其通过旋动螺纹紧固件，就能够使压紧端抵接在压头的第二端上，继续旋动螺纹紧固件，就能够通过压头的第一端推动主壳体上的输入轴后端轴承内圈向下移动，同时带动主壳体也向下移动，即向靠近离合器壳体的方向移动，直至该输入轴后端轴承内圈上远离第一面的一侧与离合器壳体上的输入轴轴肩完全贴合，此时即完成合装操作。由于螺纹紧固件的作用力通过压头直接作用在主壳体的中部位置，使得该轴承内圈在周向上受力较为均匀，从而使得主壳体的周边边缘下降较为一致，有效地避免了主壳体倾斜和主壳体与定位杆卡死现象的发生，而不需对主壳体进行敲击，进而使得合装操作较为简单，合装所需时间较短。【附图说明】图1为本技术实施例提供的纵置双离合器变速箱壳体合装的工装的示意图。图2为本技术实施例提供的离合器壳体的示意图。图3为本技术实施例提供的主壳体的立体图。图4为本技术实施例提供的主壳体的侧视图。图5为本技术实施例提供的工装在使用状态时的示意图。附图中标记:11、定位杆21、底座22、第一定位销23、第二定位销24、离合器壳体支撑座25、螺纹孔31、支撑杆41、压板42、减重孔51、螺栓61、压头62、导向凸起63、压紧槽71、离合器壳体81、主壳体82、轴承内圈【具体实施方式】如图1至图5所示，本技术实施例提供的纵置双离合器变速箱壳体合装的工装，其包括设置在离合器壳体71的主壳体连接面上的两个定位杆11，其还包括压板41、用于与离合器壳体71的发动机连接面相贴合的底座21、设置在底座21的周边边缘处的多个支撑杆31以及压头61，其中，支撑杆31的一端与底座21垂直相连，支撑杆31的另一端与压板41垂直相连;压板41的中部位置设置有用于与螺纹紧固件相配合的压紧螺纹孔;压头61的第一端设置在主壳体81上输入轴后端轴承内圈82的第一面上;螺纹紧固件上具有用于与压头61的第二端相抵接的压紧端。可以理解的是，该输入轴后端指的是输入轴上远离底座21的一端;该轴承内圈82的第一面指的是轴承内圈82上远离底座21的一侧;螺纹紧固件可以为螺柱、螺钉以及螺栓51等。本技术实施例提供的纵置双离合器变速箱壳体合装的工装，其通过旋动螺纹紧固件，就能够使压紧端抵接在压头61的第二端上，继续旋动螺纹紧固件，就能够通过压头61的第一端推动主壳体81上的输入轴后端轴承内圈82向下移动，同时带动主壳体81也向下移动，即向靠近离合器壳体71的方向移动，直至该输入轴后端轴承内圈82上远离第一面的一侧与离合器壳体71上的输入轴轴肩完全贴合，此时即完成合装操作。由于螺纹紧固件的作用力通过压头61直接作用在主壳体81的中部位置，使得该轴承内圈82在周向上受力较为均匀，从而使得主壳体81的周边边缘下降较为一致，有效地避免了主壳体81倾斜和主壳体81与定位杆11卡死现象的发生，而不需对主壳体81进行敲击，进而使得合装操作较为简单，合装所需时间较短。进一步地，底座21上设置有第一定位销22和第二定位销23，发动机连接面上设置有用于与第一定位销22相配合的第一固定孔和用于与第二定位销23相配合的第二固定孔，如图1和图2所示，从而有效地避免了合装过程中离合器壳体71与底座21上发生相对滑动，进而使得离合器壳体71能够较为可靠地定位在底座21上，大大地方便了合装操作的顺利进行。可以理解的是，为了能够提高维修方便性，第一定位销22和第二定位销23均可以与底座21可拆卸连接。为了能够使离合器壳体71能够更为可靠地定位在底座21上，底座21上设置有与压头61同轴的离合器壳体支撑座24，离合器壳体支撑座24上远离底座21的一端设置有用于与离合器壳体71上的输入轴前端相配合的定位槽。可以理解的是，该输入轴前端指的是输入轴上靠近底座2当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种纵置双离合器变速箱壳体合装的工装，其包括设置在离合器壳体的主壳体连接面上的两个定位杆，其特征在于，其还包括压板、用于与所述离合器壳体的发动机连接面相贴合的底座、设置在所述底座的周边边缘处的多个支撑杆以及压头，所述支撑杆的一端与所述底座垂直相连，所述支撑杆的另一端与所述压板垂直相连；所述压板的中部位置设置有用于与螺纹紧固件相配合的压紧螺纹孔；所述压头的第一端设置在主壳体上输入轴后端轴承内圈的第一面上；所述螺纹紧固件上具有用于与所述压头的第二端相抵接的压紧端。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：任翔，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34