传动组件、变速器以及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种传动组件、变速器以及车辆，所述传动组件包括：传动轴和传动齿轮，所述传动轴与所述传动齿轮配合的部分构造为锥面，所述传动齿轮过盈配合在所述传动轴的所述锥面处，所述传动轴的端部设有用于将所述传动齿轮锁紧在所述锥面上的紧固件。本实用新型专利技术所述的传动组件，传动齿轮和传动轴的装配精度高、传递误差小、易于检测，在工作过程中更加安静。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆
，特别涉及一种传动组件、变速器以及车辆。
技术介绍
传统的外啮合齿轮栗输入轴与驱动齿轮的连接大多采用花键连接结构。花键结构易于装配，但其制造精度要求高且不易检测，传递误差大。驱动齿轮和机械栗输入轴采用间隙花键配合方式，轴向位置使用卡环进行限位，这种结构导致驱动齿轮在径向和轴向方向上都与输入轴存在一定的间隙，对油栗的工作平稳性和噪音都有一定的影响，而且由于齿轮内花键直径较小，不易加工和检测，产品质量难以控制。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种传动组件，以提高传动齿轮和传动轴的装配精度、降低传递误差和工作时的噪音。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的:—种传动组件，包括:传动轴和传动齿轮，所述传动轴与所述传动齿轮配合的部分构造为锥面，所述传动齿轮过盈配合在所述传动轴的所述锥面处，所述传动轴的端部设有用于将所述传动齿轮锁紧在所述锥面上的紧固件。进一步地，所述传动轴与所述传动齿轮键连接。进一步地，所述键为平键。进一步地，所述紧固件为螺母，所述传动轴的端部设有与所述螺母配合的螺纹。进一步地，所述紧固件为卡环，所述传动轴的端部设有与所述卡环配合的卡槽。进一步地，所述传动轴为变速器的机械栗输入轴，所述传动齿轮为变速器的机械栗驱动齿轮。进一步地，所述锥面具有第一端和第二端，所述第一端与所述螺母的距离小于所述第二端与所述螺母的距离，且所述第一端的径向尺寸小于所述第二段的径向尺寸，所述螺母抵靠在所述传动齿轮的朝向所述螺母的侧面上。相对于现有技术，本技术所述的传动组件具有以下优势:本技术所述的传动组件，传动轴和传动齿轮之间采用过盈配合的方式来传递扭矩，可以提高传动齿轮和传动轴的装配精度、且传递误差小、易于检测，在工作过程中更加安静。此外，相对于采用花键进行配合的传动轴和传动齿轮，采用过盈配合方式进行固定的传动组件对制造精度的要求低，进而至少在一定程度上降低了传动组件的成本。本技术的另一目的在于提出一种变速器，该变速器包括上述的传动组件，以降低变速器的成本以及工作时的噪音。相对于现有技术，本技术所述的变速器具有以下优势:本技术所述的变速器在运转时更加平稳；空挡开关和空挡定位座集成与一体，降低了变速器开发成本和变速器漏油的风险；可以有效降低因驱动齿轮啮合不平稳导致的油栗噪音。本技术的再一个目的在于提出一种车辆，该车辆包括上述的变速器，以提高工作时的平稳性并降低了车辆的成本。相对于现有技术，本技术所述的车辆具有以下优势:本技术的车辆在运行工程中更加平稳、噪音更低，且至少在一定程度上降低了车辆的成本。【附图说明】构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中:图1为本技术实施例所述的变速器的一个方向的示意图；图2为本技术实施例所述的变速器的另一个方向的示意图。附图标记说明:110-传动轴，120-传动齿轮，111-锥面，130-紧固件，140-键，200-变速器。【具体实施方式】需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图1至图2并结合实施例来详细说明本技术实施例的传动组件，本技术实施例的传动组件可以用在变速器200上但不限于此。根据本技术实施例的传动组件可以包括传动轴110和传动齿轮120，传动轴110与传动齿轮120配合的部分构造为锥面111，传动齿轮120过盈配合在传动轴110的锥面111处。可以理解的是，由于传动轴110与传动齿轮120为过盈配合，因此，传动齿轮120不会在轴向或径向上发生移动，传动轴110的扭矩通过锥面111与传动齿轮120之间的摩擦力传递给传动齿轮120。由于传动轴110与传动齿轮120之间采用过盈配合的方式传递扭矩，因此传动轴110与传动齿轮120装配精度高、传递误差小，易于检测，传动组件在工作过程中更加安静。传动轴110的端部设有用于将传动齿轮120锁紧在锥面111上的紧固件130，由于传动轴110的端部设置有紧固件130，因此传动齿轮120被夹设在传动轴110的锥形面和紧固件130之间。根据本技术实施例的传动组件，传动轴110和传动齿轮120之间采用过盈配合的方式来传递扭矩，可以提高传动齿轮120和传动轴110的装配精度、且传递误差小、易于检测，在工作过程中更加安静。此外，相对于采用花键进行配合的传动轴和传动齿轮，采用过盈配合方式进行固定的传动组件对制造精度的要求低，进而至少在一定程度上降低了传动组件的成本。在本技术的一些实施例中，如图1所示，传动轴110与传动齿轮120键连接。也就是说，传动轴110与传动齿轮120之间扭矩不仅可以通过锥面111处的过盈配合进行传递，还可以通过键140进行传递。可选地，上述键140可以为平键。当然，在传动轴110与传动齿轮120之间设置键140不仅是为了传递部分扭矩，主要还是为了在将传动轴110与传动齿轮120配合在一起时方便其安装。在本技术的一些实施例中，如图1和图2所示，紧固件130可以为螺母，传动轴110的端部可以设有与螺母配合的螺纹。在安装过程中，可以旋紧螺母使得螺母向靠近传动齿轮120的方向移动，进而可以将传动齿轮120挤压在锥面111上，以实现传动轴110与传动齿轮120之间的过盈配合。进一步地，锥面111具有第一端和第二端，第一端与螺母的距离小于第二端与螺母的距离，且第一端的径向齿轮小于第二端的径向齿轮，螺母抵靠在传动齿轮120的朝向螺母的侧面上。可选地，紧固件130可以为卡环，传动轴110的端部可以设有与卡环配合的卡槽。在安装过程中可以首先采用固定工具将传动齿轮120压紧在锥面111上，然后将卡环配安装在卡槽中，由此实现传动齿轮120与传动轴110之间的过盈配合。下面简单描述下本技术实施例的传动轴110与传动齿轮120的安装过程。由于螺母在旋紧的过程中，传动轴110会不可避免的有转动的趋势，因此首先需要固定传动齿轮120，使传动齿轮120不会发生转动，且由于键140设置在传动轴110与传动齿轮120之间，因此传动轴110也就不能发生转动，进而可以顺利地将螺母安装在传动轴110上，使得传动齿轮120锁紧在传动轴110的锥面111上。在安装过程中，可以通过拧紧力距来判断传动齿轮120是否以达到限位，拧紧螺母在旋入的过程中键140的侧面会始终与齿轮键140槽侧面相接触，因此键140可起到一定传递扭矩作用。传动轴110可以为变速器200的机械栗输入轴，传动齿轮120可以为变速器200的机械栗驱动齿轮。下面简单描述本技术实施例的变速器200。根据本技术实施例的变速器200包括上述实施例的传动组件，由于本技术实施例的变速器200设置有上述的传动组件，因此该变速器200在运转时更加平稳；空挡开关和空挡定位座集成与一体，降低了变速器200开发成本和变速器200漏油的风险；可以有效降低因驱动齿轮啮合不平稳导致的油栗噪音。下面简单描述本技术实施例的车辆。根据本技术实施例的车辆包括上述实施例的变速器200，由于本技术实施例的车辆设置有上述的变速本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种传动组件，其特征在于，包括：传动轴和传动齿轮，所述传动轴与所述传动齿轮配合的部分构造为锥面，所述传动齿轮过盈配合在所述传动轴的所述锥面处，所述传动轴的端部设有用于将所述传动齿轮锁紧在所述锥面上的紧固件。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张焱青，王建华，刘化雪，王超，张立浦，曲海军，梁雷，史铭，李晓鹏，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13