本实用新型专利技术涉及公路工程技术领域，提供一种路面结构，包括抗磨耗层、抗车辙层、抗疲劳层和路基，所述抗磨耗层、抗车辙层和抗疲劳层自上而下铺设于所述路基上；其中，所述抗磨耗层的厚度为3-7cm，其结构采用断级配结构；所述抗车辙层的厚度为10-20cm，其结构采用密级配结构，其采用的混合料最大公称粒径分别为19mm和26.5mm；所述抗疲劳层的厚度为3-8cm，其结构采用密级配结构。本实用新型专利技术所述的路面结构，其抗疲劳层具有显著的抗疲劳性能，具有提高沥青路面疲劳寿命，降低沥青层整体厚度及降低寿命周期费用的优点。
【技术实现步骤摘要】
本技术设及公路工程
，尤其设及一种耐久型公路渐青路面结构，更 具体地设及一种适用于抗疲劳开裂、提高渐青路面抗疲劳性能的长寿命公路渐青路面结 构。
技术介绍
随着国民经济的飞速发展，我国交通的特点发生了重大变化，交通量不断增大，而 多轴次、重轴载、高轮压在交通组成中比重越来越大，且超载现象突出，对路面结构提出了 更高要求。 目前，我国新建道路中，早期病害严重，已建道路在未达到设计年限时出现结构性 破坏的现象频发，运也增加了道路在使用年限内的维修次数与寿命周期成本。 为了提高渐青路面的耐久性，减少路面病害，欧美等国研究设计出了长寿命路面 结构。长寿命路面结构具有高耐久性、低寿命周期费用且不会发生结构性破坏的特点，对减 少早期破坏的发生、延长路面使用寿命W及应对交通特点的变化意义重大。 阳〇化]欧美等研究者发现，渐青混合料存在一个弯拉应变临界点，在重复荷载的作用下， 当渐青层所受的弯拉应变低于此值时，渐青混合料面层就不会产生疲劳损伤破坏。传统的 长寿命渐青路面的设计理念便是在疲劳极限基础上进行厚度设计，而疲劳极限的存在，使 得路面厚度存在一个极限值，即在保证渐青层底拉应变小于渐青层的疲劳极限时，得到最 佳的渐青层厚度。 在美国，为提高路面结构的疲劳寿命，于是在传统的长寿命渐青路面上进行改善， 常设置高柔性抗疲劳层，其通常是在热拌渐青混合料（英文名称"化t Mix化re Asphalt", 缩写ΗΜΑ)的基础上增加渐青的含量，但采用改性渐青的较少。 针对目前传统的长寿命路面结构，只有当抗疲劳层材料具有较好的抗疲劳性能、 较大的疲劳极限时，方可增加长寿命渐青路面的疲劳寿命，同时也可采用一个较薄的渐青 层厚度使前期投资费用降低。那么如何选择更好的新型抗疲劳层材料并进行混合料设计是 改善和提高传统长寿命路面结构的抗疲劳层性能的关键。 因此，结合我国路面结构使用寿命短、周期费用高及应对日益增加的交通量，需要 提供一种适用于更加耐久、提高抗疲劳性能的路面结构。
技术实现思路
(一）要解决的技术问题 本技术要解决的技术问题是提供一种耐久性更好的渐青路面结构，其技术关 键是采用高性能热固性渐青混合料或高柔性可卷曲的渐青混合料作为抗疲劳层，可具有非 常优良的抗疲劳性能和较大的疲劳极限，解决路面结构的疲劳寿命低、路面病害严重尤其 是早期病害的问题。 柳川（二）技术方案 为了解决上述技术问题，本技术提供了一种路面结构，包括抗磨耗层、抗车徹 层、抗疲劳层和路基，所述抗磨耗层、抗车徹层和抗疲劳层自上而下铺设于所述路基上； 其中，所述抗磨耗层的厚度为3-7cm，其结构采用断级配结构；所述抗车徹层的 厚度为10-20cm，其结构采用密级配结构，其采用的混合料最大公称粒径分别为19mm和 26. 5mm ;所述抗疲劳层的厚度为3-8cm，其结构采用密级配结构。 进一步的，前述抗疲劳层是高性能热固性渐青混合料或高柔性可卷曲的渐青混合 料。 进一步的，前述高柔性可卷曲的渐青混合料指标满足W下要求：动稳定度> 2700 次/mm，-10°C弯曲破坏应变> 6000 μ ε。 阳016] 进一步的，前述高柔性可卷曲的渐青混合料的最大公称粒径为9. 5mm。 进一步的，前述的高性能热固性渐青混合料是增初型环氧渐青混合料。 进一步的，前述增初型环氧渐青混合料的指标满足W下要求：25°C抗拉强度 > 1. 5MPa ;25 °C断裂> 200 % ;300°C热固性不烙化；120°C黏度增加至IPa. S的时间 > 50min。 进一步的，前述增初型环氧渐青混合料的最大公称粒径为9. 5或13. 2mm。 进一步的，当原有路基强度不足时，还包括设置于抗疲劳层与路基之间的基层或 采用改善±路基。 进一步的，前述基层是级配碎石类粒料型基层，厚度为15-30畑1。 阳02引 （S )有益效果 本技术的上述技术方案具有如下优点： 本技术提供了一种耐久性非常优良的路面结构，包括自上而下铺设于路基上 的抗磨耗层、抗车徹层和抗疲劳层，当原有路基强度不足时，还可增设基层或者改善±路 基，其中，本技术采用了增初型环氧渐青混合料或高柔性可卷曲的渐青混合料。作为新 型抗疲劳层，适用于各种因疲劳开裂的渐青路面。本技术采用的增初型环氧渐青混合料，具有很好的抗疲劳性能、高低溫性能 和水稳定性能。在重复荷载的作用下，能够实现抗疲劳层底的弯拉应变小于其材料的疲劳 极限，抗疲劳层将不会产生疲劳损伤破坏，进一步防止了渐青路面的结构性破坏，从而提高 渐青路面的性能，延长渐青路面使用寿命，降低寿命周期费用。 本技术的抗疲劳层具有较大的疲劳极限，可降低渐青路面的整体厚度，进而 可采用较薄的路面结构在施工阶段就减少结构的造价，降低路面结构的成本。整个结构总 厚相对度减薄，具备高低溫性能优越、抗疲劳性、水稳定性好的特点，能很好的实现渐青层 底极限弯拉应变水平大于路面在荷载作用下的应变，从而使得路面的强度不会随使用时间 的延长而降低，使用过程中路面不会发生结构性破坏，减少结构性修复，延长使用寿命。【附图说明】 图1是本技术路面结构的结构示意图。 图中：1 :抗磨耗层；2 :抗车徹层；3 :抗疲劳层；4 :粒料型基层或改善±路基；5 : 路基。【具体实施方式】 为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新 型实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描 述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实 施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都 属于本技术保护的范围。 W30] 实施例一 如图1所示，本技术实施例提供的基于重载交通等级设计的一种路面结构， 包括抗磨耗层1、抗车徹层2、抗疲劳层3和路基5,其中，抗磨耗层1、抗车徹层2和抗疲劳 层3自上而下铺设于路基5上； 其中，抗磨耗层1的厚度为3-7cm，优选的，本实施例中，抗磨耗层1的厚度为5cm， 其结构采用断级配结构；抗磨耗层1采用渐青混合料，抗磨耗层1渐青混合料可W为渐青玛 蹄脂碎石混合料（英文名"Stone Mastic Asphalt",简称SMA)或者SBS橡胶改性渐青混合 料，除此两种外的其他混合料，只要满足抗磨耗层1对渐青混合料的技术指标要求，均可应 用。抗磨耗层1渐青混合料的技术指标为：当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种路面结构，其特征在于：包括抗磨耗层、抗车辙层、抗疲劳层和路基，所述抗磨耗层、抗车辙层和抗疲劳层自上而下铺设于所述路基上；其中，所述抗磨耗层的厚度为3‑7cm，其结构采用断级配结构；所述抗车辙层的厚度为10‑20cm，其结构采用密级配结构，其采用的混合料最大公称粒径分别为19mm和26.5mm；所述抗疲劳层的厚度为3‑8cm，其结构采用密级配结构。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：曹东伟，赵幼林，赵立东，赵永成，靳明洋，赵晓冬，张艳君，宁向向，
申请(专利权)人：交通运输部公路科学研究所，二秦高速公路张家口管理处，中路高科北京公路技术有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
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