铁道车辆用制动系统、铁道车辆用制动控制装置以及铁道车辆用制动控制方法制造方法及图纸

提供一种能够通过更加简单的结构来实现控制的多重复用的铁道车辆用制动系统、铁道车辆用制动控制装置以及铁道车辆用制动控制方法。铁道车辆用制动系统(1)具备针对构成编组(104)的多个车辆(101、102、103)分别设置的多个制动控制装置(11、12、13)。各制动控制装置(10(11、12、13))能够经由传输装置(20)向其它制动控制装置(10)输出本车辆(101、102、103)的信息，并且能够使用从其它制动控制装置(10)向传输装置(20)输出的信息来计算多个车辆(101、102、103)整体的制动所需的必要整体制动力值(BRA)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种。
技术介绍
铁道车辆用的制动控制装置通常以对构成编组的多个车辆的制动装置统一进行控制的方式构成(例如参照专利文献1)。专利文献1:日本特许第4638959号说明书
技术实现思路
专利技术要解决的问题通常，考虑到安全方面，使铁道车辆的制动控制装置双重复用。更具体地说，当制动控制装置发生故障时，无法使制动装置进行动作，因此在铁道车辆中设置有预备的制动控制装置等。但是，即使使制动控制装置双重复用，两方的制动控制装置同时发生故障的可能性也并非为零。由此，为了降低制动控制装置发生故障的可能性，需要实施三重复用、四重复用这样的更多重复用。但是，这样的多重复用需要设置多个制动控制装置以作备用，导致铁道车辆的制动系统复杂化。本专利技术鉴于上述情况，目的在于提供一种能够通过更加简单的结构来实现控制的多重复用的。用于解决问题的方案(1)为了解决上述课题，本专利技术的某个方面所涉及的铁道车辆用制动系统具备针对构成编组的多个车辆分别设置的多个制动控制装置，各所述制动控制装置能够将设置有该制动控制装置且作为所述车辆的本车辆的信息经由传输装置向其它所述制动控制装置输出，并且能够使用从其它所述制动控制装置向所述传输装置输出的所述信息，计算构成所述编组的多个所述车辆整体的制动所需的必要整体制动力值。根据该结构，在铁道车辆用制动系统的通常时，各制动控制装置能够使用来自其它制动控制装置的信息来计算构成编组的多个车辆整体的制动所需的必要整体制动力。由此，铁道车辆用制动系统能够顺畅地进行多个车辆的制动处理。另外，构成编组的各车辆具备制动控制装置。由此，即使例如在传输装置发生了异常的情况下，也能够通过由各制动控制装置进行的控制来使编组的车辆进行制动动作。由此，能够实现制动控制装置的多重复用。而且，是针对每个车辆设置制动控制装置这样的简单的结构即可。因而，根据本专利技术，能够通过更加简单的结构来实现控制的多重复用。(2)优选的是，各所述制动控制装置在接收到减速指令信号的情况下，计算所述本车辆的制动所需的必要制动力值，将该必要制动力值作为所述信息向所述传输装置输出。根据该结构，通过由各制动控制装置计算本车辆的制动所需的必要制动力值这样的简单的结构，能够生成必要整体制动力值的计算所需的信息。(3)更加优选的是，各所述制动控制装置通过将由其它所述制动控制装置计算出的所述必要制动力值与所述本车辆的制动所需的所述必要制动力值相加，来计算所述必要整体制动力值。根据该结构，铁道车辆用制动系统能够通过简单的结构计算出必要整体制动力值。(4)更加优选的是，一个所述制动控制装置构成为针对具备发动机且作为所述车辆的动车设置的动车用制动控制装置，所述动车用制动控制装置基于所述必要整体制动力值来计算使所述发动机产生的目标再生制动力值。根据该结构，铁道车辆用制动系统能够计算出更加适宜的目标再生制动力值。(5)更加优选的是，各所述车辆具有用于对车轮赋予摩擦阻力的机械制动装置，各所述制动控制装置基于从所述必要整体制动力值减去由所述动车实际产生的再生制动力值所得到的值，来计算使所述本车辆的所述机械制动装置产生的目标机械制动力值。根据该结构，铁道车辆用制动系统考虑实际的再生制动力值，能够计算出更加适宜的目标机械制动力值。(6)优选的是，一个所述制动控制装置构成为针对作为所述车辆的拖车设置的拖车用制动控制装置，所述拖车用制动控制装置在无法向所述传输装置传输所述信息的情况下，不使用从其它所述制动控制装置向所述传输装置输出的所述信息地计算所述拖车的制动所需的必要制动力值。根据该结构，即使在拖车用制动控制装置发生了通信异常的情况下，该拖车用制动控制装置也能够计算出拖车的制动所需的必要制动力值。由此，拖车用制动控制装置能够进行制动拖车的控制，能够抑制编组整体上的制动力不足的情况。(7)更加优选的是，一个所述制动控制装置构成为针对具备发动机且作为所述车辆的动车设置的动车用制动控制装置，在无法从所述拖车用制动控制装置向所述传输装置传输所述信息的情况下，所述动车用制动控制装置不使用从其它所述制动控制装置向所述传输装置输出的所述信息地计算所述动车的制动所需的制动力值。根据该结构，即使在拖车用制动控制装置发生了通信异常的情况下，动车用制动控制装置也能够计算出动车的制动所需的必要制动力值。由此，动车用制动控制装置能够进行制动动车的控制，能够抑制编组整体上的制动力不足的情况。(8)优选的是，一个所述制动控制装置构成为针对具备发动机且作为所述车辆的动车设置的动车用制动控制装置，所述动车用制动控制装置在无法向所述传输装置传输所述信息的情况下，不使用从其它所述制动控制装置向所述传输装置输出的所述信息地计算所述动车的制动所需的必要制动力值。根据该结构，即使在动车用制动控制装置发生了通信异常的情况下，该动车用制动控制装置也能够计算出动车的制动所需的必要制动力值。由此，动车用制动控制装置能够进行制动动车的控制，能够抑制编组整体上的制动力不足的情况。(9)更加优选的是，所述动车具有与所述动车的车轮连结的所述发动机、以及用于对所述车轮赋予摩擦阻力的机械制动装置，所述动车用制动控制装置不使所述发动机进行再生制动动作，而使所述机械制动装置进行动作。根据该结构，动车用制动控制装置即使在无法向传输装置传输信息的情况下，也能够使机械制动装置的制动动作进行。(10)更加优选的是，在将所述动车用制动控制装置以外的多个所述制动控制装置作为规定的制动控制装置的情况下，在无法从所述动车用制动控制装置向所述传输装置传输所述信息时，多个所述规定的制动控制装置计算所述动车以外的多个所述车辆整体的制动所需的必要制动力值。根据该结构，即使在动车用制动控制装置发生了通信异常的情况下，发生了通信异常的动车用制动控制装置以外的制动控制装置也能够协同工作来对发生了通信异常的动车以外的车辆进行制动控制。其结果，能够抑制编组整体上的制动力不足的情况。(11)优选的是，一个所述制动控制装置构成为针对作为所述车辆的拖车设置的拖车用制动控制装置，所述拖车用制动控制装置在无法从所述传输装置接收所述信息的情况下，不使用从其它所述制动控制装置向所述传输装置输出的所述信息地计算所述拖车的制动所需的必要制动力值。根据该结构，即使在拖车用制动控制装置发生了通信异常的情况下，该拖车用制动控制装置也能够计算出拖车的制动所需的必要制动力值。由此，拖车用制动控制装置能够进行制动拖车的控制，能够抑制编组整体上的制动力不足的情况。(12)更加优选的是，所述拖车用制动控制装置在无法从所述传输装置接收所述信息的情况下，基于在变成无法进行所述接收的时间点的减速指令信号，来计算所述拖车的制动所需的必要制动力值。根据该结构，拖车用制动控制装置即使在发生了通信异常的情况下，也能够继续进行制动拖车的处理。(13)更加优选的是，在将所述拖车用制动控制装置以外的多个所述制动控制装置作为规定的制动控制装置的情况下，在所述拖车用制动控制装置无法从所述传输装置接收所述信息时，多个所述规定的制动控制装置通过计算与多个所述规定的制动控制装置有关的所述本车辆的制动所需的必要制动力值并且估计所述拖车的制动所需的必要制动力值，来计算多个所述车辆整体的制动所需的必要整体制动力值。根据该结构，通过考虑发本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁道车辆用制动系统，其特征在于，具备针对构成编组的多个车辆分别设置的多个制动控制装置，各所述制动控制装置能够将设置有该制动控制装置且作为所述车辆的本车辆的信息经由传输装置向其它所述制动控制装置输出，并且能够使用从其它所述制动控制装置向所述传输装置输出的所述信息，计算构成所述编组的多个所述车辆整体的制动所需的必要整体制动力值。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：津坂贵裕，
申请(专利权)人：纳博特斯克有限公司，
类型：发明
国别省市：日本;JP