蓄电模块制造技术

一种蓄电模块，多个蓄电元件通过导电部件被电连接，导电部件具有：一对电极连接部，被焊接到相邻的一对蓄电元件中的各个电极端子；基部，经由一对弹性变形部而与一对电极连接部的各个电极连接部连接；以及电压检测端子，与基部连接，检测蓄电元件的端子电压。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及蓄电模块。
技术介绍
以往，已知如下蓄电模块:具备收纳锂离子电池等多个蓄电元件的框体，通过构成框体的一对侧板将蓄电元件从两侧夹入而支撑(专利文献1)。在侧板中，与多个蓄电元件的各个对应地设置了贯通孔，各贯通孔被蓄电元件的电极端子面塞住。蓄电元件的两端部被嵌入到一对侧板的贯通孔，蓄电元件的位置被约束。对通过侧板定位了的蓄电元件的电极端子面焊接了导电部件。约束蓄电元件的位置的侧板的材质是聚对苯二甲酸丁二醇酯(PBT)，相对于此，将蓄电元件彼此电连接的导电部件的材质是铜，两者的材质不同。PBT的线膨胀系数是6.0X10—5左右，铜的线膨胀系数是1.7X10—5左右。因此，如果例如蓄电模块的温度上升，侧板热膨胀，则蓄电元件间的距离增加。伴随蓄电模块的温度上升而导电部件也热膨胀，但铜的线膨胀系数小于ΡΒΤ的线膨胀系数，所以产生热膨胀差。其结果，在导电部件和蓄电元件的电极端子之间的焊接部产生热变化所引起的应力。在专利文献1记载的蓄电模块中，对由有刚性的金属板构成的入口流路形成板、出口流路形成板、入口侧引导板以及出口侧引导板，通过螺钉等固定单元而结合了约束蓄电元件的位置的侧板。在通过例如线膨胀系数是2.1X10—5左右的铝压铸等形成了上述流路形成板、引导板的情况下，侧板的温度变化所引起的变形通过上述流路形成板、引导板而被抑制。专利文献1:日本特开2011-216400号公报
技术实现思路
在专利文献1记载的蓄电模块中，构成框体的入口流路形成板、出口流路形成板、入口侧引导板以及出口侧引导板由金属板形成，成为重量增加以及成本增加的原因。因此，期望在抑制重量、成本的同时有效地缓和起因于热变化而产生的焊接部的应力的对策。根据本专利技术的第1方案，在多个蓄电元件通过导电部件被电连接的蓄电模块中，导电部件具有:一对电极连接部，被焊接到相邻的一对蓄电元件中的各个电极端子;基部，经由一对弹性变形部而与一对电极连接部的各个电极连接部连接；以及电压检测端子，与基部连接，检测蓄电元件的端子电压。根据本专利技术，能够缓和在蓄电元件的电极端子和导电部件之间的焊接部产生的应力。【附图说明】图1是本专利技术的实施方式的蓄电装置的外观立体图。图2是拆下了上盖的状态下的蓄电装置的外观立体图。图3是本专利技术的实施方式的蓄电模块的外观立体图。图4是图3的蓄电模块的分解立体图。图5是示出将在一方侧配置的电压检测基板、罩以及多个汇流条拆下了的蓄电模块的外观立体图。图6是保持壳体的分解立体图。图7是保持壳体的分解剖面图。图8是示出保持壳体的保持构造的图。图9是图8的部分放大图。图10是示出将在另一方侧配置的电压检测基板、罩拆下了的蓄电模块的外观立体图。图11是汇流条的外观立体图。图12是用沿着图3的XI1-XII线的平面切断了的剖面示意图。图13是用沿着图3的XII1-XIII线的平面切断了的剖面示意图。图14是示出连接相邻的一对蓄电元件彼此的汇流条的弯曲部变形的情形的示意图。图15是示出以往例、比较例以及本实施方式的汇流条的示意图。图16是示出在本专利技术的变形例的蓄电模块中使用的汇流条的图。图17是示出在本专利技术的变形例的蓄电模块中使用的汇流条的图。(符号说明)1:蓄电装置;4:控制单元；10:蓄电模块;11:下壳体;12:上盖;20:保持壳体;40:汇流条;50:电压检测基板;60:罩;70:螺栓;90:蓄电元件;201:上保持部件;202:中保持部件；203:下保持部件；210:侧板;211:开口窗；212:槽；213:槽;214a、214b:导销；216:开口部；217:开口部；218:螺丝套;218a:螺纹部；222:下表面部;223:下纵壁面部;224:下层下保持部;225:开口窗部；226:按压部;232:中纵壁面部；233:端面部;234:下层上保持部；235:开口窗部；236:上层下保持部；237:开口窗部；238:突起部；239:突起部;242:上表面部；243:上纵壁面部;244:上层上保持部;245:开口窗部;246:按压部;271、272、273:螺丝套部;410:电压检测端子;410a:立起部;410b:端子部;411:开口部;417:螺纹部;451:长孔;452:接合部;455a、455b:贯通孔;456:基部;457:电极连接部;458:弯曲部;470:螺母;471:基端部;501:电压检测电路;503:开口部；504:连接端子；508:螺钉孔；541:平板部；541h:螺栓孔；542:插入部；601:侧方覆盖部；602:上方覆盖部；603:下方覆盖部;621:安装部；631:安装部;701:头部；702:轴部；801:头部；802:轴部；840:汇流条；856:基部；857:电极连接部；940:汇流条。【具体实施方式】以下，参照附图，说明将本专利技术应用于在通过引擎和电动机这双方驱动的混合动力型的电动车、仅通过电动机来行驶的纯粹的电动车上搭载的蓄电装置中嵌入的蓄电模块的实施方式。参照图1以及图2，说明蓄电装置1的整体结构。图1是本专利技术的实施方式的蓄电装置1的外观立体图，图2是拆下了上盖的状态下的蓄电装置1的外观立体图。蓄电装置1在模块框体内容纳了蓄电模块10和控制单元4。模块框体是在内部具有容纳空间的大致长方体形状的框体，具有下壳体11和上盖12。下壳体11成为上方被开口的浅底的矩形箱状。上盖12成为平板状，以塞住下壳体11的上部开口的方式被安装于下壳体11ο上盖12以及下壳体11是通过对金属制的薄板进行冲压加工等而形成的。在模块框体内，3个蓄电模块10以使其长度方向相互平行的方式被并排地配设。3个蓄电模块10被电连接。图3是本专利技术的实施方式的蓄电模块10的外观立体图。图4是蓄电模块10的分解立体图。各蓄电模块10成为同样的结构，所以代表地说明一个蓄电模块10。如图3所示，蓄电模块10呈现大致长方体形状，如图4所示，在蓄电模块10中，多个蓄电元件90通过汇流条(bUsbar)40被电连接。蓄电模块10构成为包括多个蓄电元件90、多个汇流条40、保持多个蓄电元件90的保持壳体20、电压检测基板50以及罩60。多个蓄电元件90分别成为圆柱状，被配置为使中心轴CA相互平行(参照图8)。另外，在以下的说明中，将蓄电模块10的长度最长的方向、即蓄电模块10的长度方向定义为X方向。将蓄电元件90的中心轴方向定义为Y方向。将蓄电模块10的长度最短的方向、即蓄电模块10的宽度方向定义为Z方向d方向以及Y方向7方向相互正交。在图4中，示出了Y方向上的一方侧的电压检测基板50、罩60、汇流条40等的分解图，关于Y方向上的另一方侧的电压检测基板、罩、汇流条等的结构，设为原样地结合。图5是示出将在一方侧配置的电压检测基板50、罩60以及多个汇流条40拆下了的蓄电模块10的外观立体图。图4所示的蓄电模块10的一方侧的电压检测基板50、罩60及汇流条40等和未图示的另一方侧的电压检测基板、罩及汇流条等成为同样的结构。如图4以及图5所示，嵌入在蓄电模块10中的蓄电元件90是锂离子电池，标称电压是3.6伏特。蓄电元件90在被注入了电解液的圆筒形状的电池容器的内部容纳了卷绕电极群等结构零件。蓄电元件90的中心轴方向的一端面成为正极端子面，另一端面本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种蓄电模块，多个蓄电元件通过导电部件被电连接，其中，所述导电部件具有：一对电极连接部，被焊接到相邻的一对蓄电元件中的各个电极端子；基部，经由一对弹性变形部而与一对电极连接部的各个电极连接部连接；以及电压检测端子，与所述基部连接，检测所述蓄电元件的端子电压。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：仙石英资，星浩，芳贺武志，清田茂之，田中良幸，井口丰樹，齐藤弘明，佐伯正義，
申请(专利权)人：日立汽车系统株式会社，日产自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP