发动机及汽车制造技术

本实用新型专利技术涉及发动机及汽车。发动机包括：缸体，设有多个缸筒和环绕缸筒的冷却腔，其中冷却腔中设有冷却液；以及缸盖，设有与缸筒对应的多个燃烧室，与燃烧室连通并对应的多个排气通道，以及用于盛放冷却液的冷却通道，其中冷却通道包括环绕各燃烧室的多个第一冷却通道和设置在各排气通道周围的多个第二冷却通道。可以同时对排气通道和燃烧室进行降温，有效地提高了对缸盖的冷却效果，从而提高缸盖的强度和使用寿命等。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及发动机
，特别地涉及一种发动机的缸盖的水套结构，还涉及一种包括上述发动机的汽车。
技术介绍
发动机是一种把能够把其它形式的能转化为机械能的器件总成，被广泛应用于例如汽车等行业。发动机包括设有缸筒的缸体，以及扣合在缸体上的缸盖。在缸体上还设有用于盛放冷却液的冷却腔，以通过冷却液对缸筒进行冷却。在缸盖上设有与缸筒对应的燃烧室以及与燃烧室连通的排气通道。并且在缸盖上设有环绕燃烧室的冷却通道，以能够通过冷却通道中的冷却液对缸盖进行冷却。但是缸盖的冷却效果较差。因此，如何解决缸盖的冷却效果较差的问题，是本领域技术人员需要解决的技术问题。
技术实现思路
本技术提供一种发动机，缸盖上的冷却通道可以对燃烧室和排气通道进行冷却，提高缸盖的冷却效果。本技术的发动机包括:缸体，设有多个缸筒和环绕所述缸筒的冷却腔，其中所述冷却腔中设有冷却液；以及缸盖，设有与所述缸筒对应的多个燃烧室，与所述燃烧室连通并对应的多个排气通道，以及用于盛放冷却液的冷却通道，其中所述冷却通道包括环绕各所述燃烧室的多个第一冷却通道和设置在各所述排气通道周围并用于对所述排气通道冷却的多个第二冷却通道。在一个实施例中，所述第二冷却通道的进液口与所述冷却腔连接，而所述第二冷却通道的出液口与设置在所述缸盖上的导流通道连通，其中所述导流通道的一端贯穿所述缸盖与外界连通。在一个实施例中，所述导流通道沿各所述燃烧室的排布方向延伸且一端贯穿所述缸盖。在一个实施例中，所述第二冷却通道设置在所述排气通道的上方并且延伸方向与所述排气通道的延伸方向相同。在一个实施例中，各所述燃烧室均设有多个所述排气通道，其中各所述排气通道的上方均设有一个所述第二冷却通道。在一个实施例中，各所述第二冷却通道均与相应的所述第一冷却通道连通，并且所述第一冷却通道和所述第二冷却通道构造成使得两者中的冷却液朝向背对彼此的方向流动。在一个实施例中，各所述第一冷却通道均包括反方向环绕所述燃烧室的两个半环形支道，其中各所述半环形支道均设有与所述冷却腔连接的出液口。在一个实施例中，各所述第一冷却通道均设有与相应的所述第二冷却通道的数量相同的进液口。本技术的汽车包括车体，以及设置在所述车体中的发动机和暖风机，其中，所述发动机为上述中任一项所述的发动机，并且所述暖风机通过管路与所述导流通道连通。相对于现有技术，本技术的发动机的缸盖上设有用于对燃烧室进行冷却的第一冷却通道和用于对排气通道进行冷却的第二冷却通道。因此可以同时对排气通道和燃烧室进行降温，有效地提高了对缸盖的冷却效果，从而提高了缸盖的强度和使用寿命等。【附图说明】在下文中将基于实施例并参考附图来对本技术进行更详细的描述。图1是本技术实施例中的缸盖的结构示意简图。图2是本技术实施例的导流通道和冷却通道的布置结构示意图。图3是本技术实施例的各通道的侧视结构图。在附图中，相同的部件使用相同的附图标记。附图并未按照实际的比例绘制。【具体实施方式】下面将结合附图对本技术作进一步说明。本技术的发动机包括设有缸筒的缸体和扣合在缸体上的缸盖。在缸体上还设有大致环绕缸筒的冷却腔，以通过向冷却腔中设置冷却液来对缸筒进行冷却降温。如图1(图1为缸盖的简易示图)和图2所示(其中图2中仅标示出缸盖中的冷却液的大致流动图，图中箭头标示冷却液的流动方向)，在缸盖上设有与缸筒对应的多个燃烧室1，即在每个缸筒的上方均设有一个燃烧室1。在缸盖上还设有与各燃烧室1连通的排气通道2，以通过排气通道2将燃烧室1中的气体排出。在缸盖上还设有用于盛放冷却液的冷却通道3。冷却通道3包括环绕各燃烧室1的多个第一冷却通道31和设置在各排气通道2周围的第二冷却通道32。在使用缸盖的过程中，通过第一冷却通道31中的冷却液对燃烧室1进行冷却，同时还可以通过第一冷却通道31的冷却液对缸盖上的进气通道4和设置在燃烧室1上的例如火花塞7、进气门座5和排气门座6进行冷却，通过第二冷却通道32中的冷却液对排气通道2进行冷却。由于在缸盖上增加了对排气通道2进行冷却的第二冷却通道32，可以同时对排气通道2和燃烧室1进行降温，有效地提高了对缸盖的冷却效果。第一冷却通道31的进液口可以与冷却腔连通，并且第一冷却通道31的出液口也与冷却腔连通。在冷却时，冷却液先从冷却腔的进液口流至冷却腔。然后部分的冷却液从冷却腔中流入到第一冷却通道31并从第一冷却通道31流回至冷却腔中，最终从冷却腔的出液口流出。各第一冷却通道31均包括反方向环绕燃烧室1的两个半环形支道311。两个半环形支道311的进液口相同，而每个半环形支道311的尾端均设置一个出液口。冷却液从半环形支道311中反方向流至出液口并从出液口流出。通过上述方式设置，可以增加冷却液的流通量，提高对缸盖的降温效果。位于相邻的两个燃烧室1之间的两个半环形支道311可以连通，也可以不连通。各第二冷却通道32可以均设置在排气通道2的上方，并且各第二冷却通道32的延伸方向均大致与排气通道2当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机，其特征在于，包括：缸体，设有多个缸筒和环绕所述缸筒的冷却腔，其中所述冷却腔中设有冷却液；以及缸盖，设有与所述缸筒对应的多个燃烧室，与所述燃烧室连通并对应的多个排气通道，以及用于盛放冷却液的冷却通道，其中所述冷却通道包括环绕各所述燃烧室的多个第一冷却通道和设置在各所述排气通道周围并用于对所述排气通道冷却的多个第二冷却通道。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄志超，张国基，孙莹，
申请(专利权)人：一汽海马动力有限公司，
类型：新型
国别省市：海南;66