充气轮胎制造技术

一种充气轮胎，其具备：在胎圈芯的周围从内侧向外侧卷起的帘布层片；和在所述胎圈芯的周围从外侧卷向内侧的胎圈包布；及配置于所述帘布层片的内侧的内衬层橡胶，其中：在所述帘布层片和所述内衬层橡胶之间且比所述胎圈包布更靠近所述内衬层橡胶的一侧，设置有弹性模量高于所述内衬层橡胶的夹层胶，所述夹层胶具备：厚壁部，其以覆盖所述胎圈包布的内侧卷起端的方式配置，并且其厚度大于所述内衬层橡胶的厚度；和薄壁部，其分别配置于所述厚壁部的轮胎径向的内侧及外侧，并且其厚度小于所述内衬层橡胶的厚度。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术设及一种充气轮胎，所述充气轮胎具备：在胎圈忍的周围从内侧向外侧卷 起的帘布层片；和在胎圈忍的周围从外侧向内侧卷起并W包覆帘布层片的方式配置的胎圈 包布(^chafer)。
技术介绍
在现有技术中，特别是在工业车辆或工程车辆等重型车辆中所使用的充气轮 胎，存在有如下担忧：W在胎圈忍的周围卷起的帘布层片的卷起端作为起点，发生剥离 (separation)等故障。因此，如下述专利文献1-3所公开那样，通常将被称为胎圈包布的补 强构件沿着帘布层片配置。但是，即使配设胎圈包布，也会因胎圈部的外伸变形而导致耐久 性恶化，因此还有使其进一步改善的空间。 图3是说明胎圈部的外伸变形的图。对于行驶时的轮胎而言，胎侧部因内压和 载荷的作用而发生大的弯曲，如图所示，胎圈部1沿着轮辆边缘（rimflange)91向外侧 发生外伸变形。若运种外伸变形随着轮胎转动而反复发生，则构成轮胎内表面的内衬层 (inner-liner)橡胶5会被拉伸，胎圈包布6的轮胎内表面侧的卷起端6沈发生大的形变， 并由此容易发生W卷起端6沈为起点的开裂（crack)。 现有技术文献： 阳00引专利文献 专利文献1 :日本国特开2005-297927号公报 专利文献2 :日本国特开平7-195918号公报 阳00引专利文献3 :日本国特开2013-18816号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题 本专利技术是鉴于上述实际情况而作出的，其目的在于，提供一种抑制W胎圈包布的 轮胎内表面侧的卷起端作为起点发生开裂，并且耐久性优异的充气轮胎。 解决课题的方法 通过如下所述的本专利技术，能够实现上述目的。 目P，本专利技术的充气轮胎具备：埋设于胎圈部的胎圈忍；配置于所述胎圈忍的轮胎 径向外侧的=角胶条；在所述胎圈忍的周围从内侧向外侧卷起的帘布层片；胎圈包布，其 在所述胎圈忍的周围从外侧向内侧卷起并W包覆所述帘布层片的方式配置；及配置于所述 帘布层片的内侧的内衬层橡胶，其中： 在所述帘布层片和所述内衬层橡胶之间且比所述胎圈包布更靠近所述内衬层橡 胶一侧，设置有弹性模量高于所述内衬层橡胶的夹层胶（squeegeeriAber)， 所述夹层胶具备：厚壁部，其W覆盖所述胎圈包布的内侧卷起端的方式配置，并且 其厚度大于所述内衬层橡胶的厚度；和薄壁部，其分别配置于所述厚壁部的轮胎径向的内 侧及外侧，并且其厚度小于所述内衬层橡胶的厚度。 就本专利技术的充气轮胎而言，在帘布层片和内衬层橡胶之间且比胎圈包布更靠近内 衬层橡胶的一侧，设置有弹性模量高于内衬层橡胶的夹层胶。在本专利技术中，用弹性模量高的 夹层胶的厚壁部覆盖胎圈包布的内侧卷起端，因此能够抑制内衬层橡胶伸长，同时能够有 效地降低在胎圈包布的内侧卷起端发生的形变。由此，能够抑制W胎圈包布的轮胎内表面 侧的卷起端作为起点发生开裂。此外，就夹层胶而言，由于在厚壁部的轮胎径向的内侧及外 侧分别具备薄壁部，因此能够充分地确保内衬层橡胶的厚度，从而能够确实地阻止填充到 轮胎内的气体泄漏。 就本专利技术的充气轮胎而言，在从所述胎圈包布的内侧卷起端向轮胎内表面引出的 垂线上，所述夹层胶的厚度大于所述内衬层橡胶的厚度。根据运种结构，能够抑制W胎圈包 布的轮胎内表面侧的卷起端作为起点发生开裂。 在本专利技术的充气轮胎中，优选地，所述=角胶条包括：与所述胎圈忍相邻的下部= 角胶条（filler);和上部=角胶条，其配置于该下部=角胶条的轮胎径向外侧，并且其橡 胶硬度低于下部=角胶条，在从所述下部=角胶条和所述上部=角胶条的界面位置向轮胎 内表面引出的垂线上，所述夹层胶的厚度小于所述内衬层橡胶的厚度。 由于下部=角胶条和上部=角胶条的界面位置接近轮辆边缘的高度，因此在填充 空气时，内衬层橡胶在该界面位置附近被大幅度地伸长。由此，通过在该界面位置附近使内 衬层橡胶的厚度变大，能够确实地阻止填充至轮胎内的气体的泄漏。 在本专利技术的充气轮胎中，优选地，W轮辆基准线作为基准，在所述帘布层片的卷起 端的高度的1. 7-1. 9倍的高度上，所述夹层胶的厚度小于所述内衬层橡胶的厚度。 W轮辆基准线作为基准，在帘布层片的卷起端高度的1. 7-1. 9倍的高度上，当填 充空气时，内衬层橡胶伸长得最大。由此，通过在该高度附近使内衬层橡胶的厚度增大，能 够确实地阻止填充至轮胎内的气体的泄漏。【附图说明】 图1是示出本专利技术的充气轮胎的一例的轮胎子午线剖视图。 图2是将胎圈部放大示出的剖视图。 图3是用于说明胎圈部的外伸变形的图。【具体实施方式】W下，参照附图对本专利技术的实施方案进行说明。图1中示出的轮胎T为本专利技术的 充气轮胎的一例，其表示安装到规定的轮辆时的轮胎子午线截面。安装到规定的轮辆时，是 指将轮胎安装到与轮胎尺寸相对应的在JATM中规定的轮辆，施加与同样在JATM中规定 的单轮最大负荷能力相对应的最高气压时的状态。图2是将该轮胎T的胎圈部1放大示出 的剖视图。 该轮胎T具备：一对胎圈部1 ;从胎圈部1向轮胎径向外侧延伸的胎侧部2 ;及与 胎侧部2的轮胎径向外侧端连接并构成胎面的胎面部3。在胎圈部1埋设有由集束体形成 的环状胎圈忍la,该集束体是将覆胶的胎圈钢丝层叠并卷绕而成的，在该胎圈忍Ia的轮胎 径向外侧配置有=角胶条化。 帘布层片4在配设于一对胎圈部I的胎圈忍la之间延伸，并在该胎圈忍la的周 围从内侧向外侧卷起。在胎圈忍Ia及S角胶条化的轮胎宽度方向外侧配置有帘布层片4 的卷起部，该卷起部的顶端为卷起端4E。帘布层片4是用顶覆橡胶包覆帘线而成的，所述帘 线排列在与轮胎圆周方向大致垂直相交的方向上。作为帘线，可适当地使用钢丝帘线或有 机纤维帘线。 在帘布层片4的内侧设置有构成轮胎T内周面的内衬层橡胶5。内衬层橡胶5具 有阻止填充至轮胎内的气体泄漏的功能。此外，胎侧部2中，在帘布层片4的外侧设置有构 成轮胎T的外壁面的胎侧橡胶9。胎圈包布6在胎圈忍Ia的周围从外侧向内侧卷起并配置于帘布层片4的外侧。 本实施方案的胎圈包布6W包覆帘布层片4的方式从外侧向内侧卷起。胎圈包布6包括含 有钢丝帘线而成的钢丝胎圈包布。钢丝帘线相对于轮胎圆周方向倾斜（例如，倾斜角度为 20-50° )地排列，并用顶覆橡胶包覆。 =角胶条化具有：与胎圈忍Ia相邻的截面呈圆形的下部=角胶条11 ;和上部= 角胶条12,其配置于该下部=角胶条11的轮胎径向外侧，并且其橡胶硬度低于下部=角胶 条11的橡胶硬度。下部=角胶条11的上表面形成为向轮胎径向外侧凸出的弯曲面。上部 =角胶条12具有越朝向轮胎径向外侧越呈尖细状的形状，其顶端配置于比帘布层片4的卷 起端4E或胎圈包布6的外侧卷起端61E更靠近轮胎径向外侧的位置。 在=角胶条化和胎侧橡胶9之间，W夹入帘布层片4的卷起端4E和胎圈包布6 的外侧卷起端61E的方式设置有补强橡胶20。 在帘布层片4和内衬层橡胶5之间且比胎圈包布6更靠近内衬层橡胶5的一侧， 设置有弹性模量高于内衬层橡胶5的夹层胶7 (图1中未图示）。夹层胶7沿着内衬层橡胶 5的外侧设置，并与帘布层片4或胎圈包布6的内侧相邻。夹层胶7W覆盖胎圈包布6的内 侧卷起端6沈的方式配置，降低在胎圈包布6的内侧卷起端6沈发生的形变，从而能够抑制 W内侧卷起端6沈作为起点发生开裂。 夹层胶本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种充气轮胎，其具备：埋设于胎圈部的胎圈芯；配置于所述胎圈芯的轮胎径向外侧的三角胶条；在所述胎圈芯的周围从内侧向外侧卷起的帘布层片；胎圈包布，其在所述胎圈芯的周围从外侧向内侧卷起并以包覆所述帘布层片的方式配置；及配置于所述帘布层片的内侧的内衬层橡胶，其中：在所述帘布层片和所述内衬层橡胶之间且比所述胎圈包布更靠近所述内衬层橡胶的一侧，设置有弹性模量高于所述内衬层橡胶的夹层胶，所述夹层胶具备：厚壁部，其以覆盖所述胎圈包布的内侧卷起端的方式配置，并且其厚度大于所述内衬层橡胶的厚度；和薄壁部，其分别配置于所述厚壁部的轮胎径向的内侧及外侧，并且其厚度小于所述内衬层橡胶的厚度。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：泉原优史，
申请(专利权)人：东洋橡胶工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP