本发明专利技术涉及一种汽车轮胎爆胎后的辅助再行驶装置，包括副轮胎、支撑架、推动轴，其特征在于：副轮胎呈汽车主轮胎形状，其中心设有螺纹孔、轮宽为其主轮胎轮宽的1/2，且位于副轮胎的内圆周表面周向均匀分布五个支撑座，副轮胎通过铰接杆设置有呈“7”字形的支撑架，支撑架一端通过铰接杆设置有摩擦座，摩擦座上设置有摩擦块，支撑架另一端呈球状且设置有推动轴，推动轴一端具有凹槽、另一端呈正六边形形状且设置有弹簧垫片和六角螺母。推动轴和副轮胎为螺纹连接。本装置安装在汽车主轮胎的外侧面，占用空间适中、结构紧凑轻便、操作方便快捷、能使爆胎后的汽车无需换胎就能再继续低速行驶、应急效果明显。
【技术实现步骤摘要】
【专利说明】
:本专利技术涉及汽车领域，具体涉及一种汽车轮胎爆胎后的辅助再行驶装置。
技术介绍
:目前，现有的汽车，行驶在高速公路上或偏远地区时，如果发生爆胎，由于驾驶人员不会更换备胎或技术不熟练、等待拖车和维修人员时间长等原因使得无法继续行驶，因此急需一种可以让汽车在爆胎后无需换胎就能够再继续低速行驶的暂时性辅助装置。
技术实现思路
:为了解决上述问题，本专利技术提供了一种汽车轮胎爆胎后的辅助再行驶装置，采用副轮胎轮宽为汽车正常轮胎轮宽的1/2，其目的在于:当汽车轮胎发生爆胎时，将副轮胎安装在汽车主轮胎外侧，从而使爆胎后的汽车无需换胎就能再继续低速行驶，解决了汽车爆胎后无法继续行驶等问题，该再行驶装置结构紧凑轻便、占用空间适中、操作方便快捷、能使爆胎后的汽车无需换胎就能再继续低速行驶、应急效果明显。为达到上述目的，本实专利技术采用的具体方案为:一种汽车爆胎后的辅助再行驶装置，包括副轮胎、支撑架、推动轴，其特征在于:副轮胎呈汽车主轮胎形状、其中心设有螺纹孔、轮宽为主轮胎轮宽的1/2且位于副轮胎的内圆周表面周向均勾分布五个支撑座。所述的支撑架与副轮胎铰接且一端铰接有摩擦座。所述的摩擦座上设置有摩擦块。所述的推动轴设置有弹簧垫片和六角螺母。所述的支撑架一端设置为球形状。所述的推动轴一端设置有凹槽、另一端设置为正六边形形状。所述的副轮胎和推动轴为螺纹连接。本专利技术有益效果:本专利技术通过将副轮胎安装于爆胎的汽车主轮胎外侧，从而使爆胎后的汽车能再继续低速行驶，解决了汽车爆胎后无法继续行驶等问题;该再行驶装置结构紧凑轻便、占用空间适中、操作方便快捷、能使爆胎后的汽车无需换胎就能再继续低速行驶、应急效果明显。【附图说明】:图1为本专利技术安装于汽车轮胎外侧后的立体结构示意图。图2为本专利技术的立体结构图。图3为本专利技术副轮胎立体结构示意图。图4为本专利技术支撑架、铰接杆2、摩擦座、摩擦块组合体立体结构示意图。图5为本专利技术推动轴立体结构示意图。图中:1为推动轴、1-1为推动轴凹槽、1-2为推动轴正六边形形状、2为弹簧垫片、3为六角螺母、4为铰接杆1、5为副轮胎、5-1为支撑座、6为摩擦块、7为铰接杆2、8为摩擦座、9支撑架、9-1为支撑架球形状、10为刹车盘、11为车轴、12为主轮胎。【具体实施方式】: 以下结合附图及实施例对本专利技术作进一步说明。如图1所示，一种汽车轮胎爆胎后的辅助再行驶装置，包括副轮胎(5)、支撑架(9)、推动轴(1)，其特征在于:副轮胎(5)呈汽车主轮胎形状，其中心设有螺纹孔、轮宽为主轮胎轮宽的1/2，且位于副轮胎的内圆周表面周向均匀分布五个支撑座，副轮胎(5)通过铰接杆1(4)设置有支撑架(9)，支撑架(9) 一端通过铰接杆2 (7)设置有摩擦座(8)，摩擦座(8)上设置有摩擦块(6)，支撑架(9)的另一端呈球状(9-1)推动轴(1)，推动轴(1)推动轴一端具有凹槽(1-1)、另一端呈正六边形形状(1-2)且设置有弹簧垫片(2)和六角螺母(3)，推动轴(1)和副轮胎(5)为螺纹连接。具体实施过程:本汽车轮胎爆胎后的辅助再行驶装置，当汽车轮胎爆胎后，安装于汽车主轮胎外侧，将副轮胎(5)紧贴于汽车主轮胎(12)外侧，用六角扳手套进推动轴(1)呈正六边形形状(1-2)一端并右/左旋转，推动轴(1)随之进/出运动，由于推动轴(1)凹槽(1-1)边缘与旋转杆(9)球形状(9-1)处接触，从而带动轴(1)推动旋转杆(9)绕副轮胎(5)内圆周表面支撑架铰接杆1(4)旋转，旋转杆(9)带动另一端铰接的摩擦座(8)和摩擦块(6)上/下运动，使之紧贴/松开汽车主轮胎(12)轮毂内圆周表面，在推动轴(1)与副轮胎(5)螺纹连接处设置弹簧垫片(2)和六角螺母(3)以增大锁紧力，防止摩擦块(6)在紧贴状态时突变为松开状态和加大装置的轴向摩擦力，从而达到代替爆胎轮胎行驶的目的，使其爆胎后的汽车无需换胎就能再继续低速行驶。综上，本专利技术可以达到预期目的。【主权项】1.一种汽车轮胎爆胎后的辅助再行驶装置，包括副轮胎(5)、支撑架(9)、推动轴(1)，其特征在于:副轮胎(5)呈汽车主轮胎形状，其中心设有螺纹孔、轮宽为主轮胎轮宽的1/2，且位于副轮胎的内圆周表面周向均匀分布五个支撑座(5-1)，副轮胎(5)通过铰接杆1(4)设置有呈“7”字形的支撑架(9)，支撑架(9) 一端通过铰接杆2 (7)设置有摩擦座(8)，摩擦座(8)上设置有摩擦块(6)，支撑架(9)的另一端呈球状(9-1)且设置有推动轴(1)，推动轴(1) 一端具有凹槽(1-1)、另一端呈正六边形形状(1-2)且设置有弹簧垫片(2)和六角螺母(3)，推动轴(1)和副轮胎(5)为螺纹连接。2.根据权利要求1所述的汽车轮胎爆胎后的辅助再行驶装置，其特征在于:所述副轮胎(5)呈汽车主轮胎形状，其中心设有螺纹孔、轮宽为主轮胎轮宽的1/2，且位于副轮胎的内圆周表面周向均勾分布五个支撑座。3.根据权利要求1所述的汽车轮胎爆胎后的辅助再行驶装置，其特征在于:所述的支撑架(9)与副轮胎(5)铰接且一端铰接有摩擦座(8)。4.根据权利要求1所述的汽车轮胎爆胎后的辅助再行驶装置，其特征在于:所述的摩擦座(8)上设置有摩擦块(6)。5.根据权利要求1所述的汽车轮胎爆胎后的辅助再行驶装置，其特征在于:所述的推动轴(1)上设置有弹簧垫片(2)和六角螺母(3)。6.根据权利要求1所述的汽车轮胎爆胎后的辅助再行驶装置，其特征在于:支撑架(9)一端设置为球形状(9-1)。7.根据权利要求1所述的汽车轮胎爆胎后的辅助再行驶装置，其特征在于:推动轴(1)一端设置有凹槽(1-1 )、另一端设置为正六边形形状(1-2)。8.根据权利要求1所述的汽车轮胎爆胎后的辅助再行驶装置，其特征在于:所述的副轮胎(5)和推动轴(1)为螺纹连接。【专利摘要】本专利技术涉及一种汽车轮胎爆胎后的辅助再行驶装置，包括副轮胎、支撑架、推动轴，其特征在于：副轮胎呈汽车主轮胎形状，其中心设有螺纹孔、轮宽为其主轮胎轮宽的1/2，且位于副轮胎的内圆周表面周向均匀分布五个支撑座，副轮胎通过铰接杆设置有呈“7”字形的支撑架，支撑架一端通过铰接杆设置有摩擦座，摩擦座上设置有摩擦块，支撑架另一端呈球状且设置有推动轴，推动轴一端具有凹槽、另一端呈正六边形形状且设置有弹簧垫片和六角螺母。推动轴和副轮胎为螺纹连接。本装置安装在汽车主轮胎的外侧面，占用空间适中、结构紧凑轻便、操作方便快捷、能使爆胎后的汽车无需换胎就能再继续低速行驶、应急效果明显。【IPC分类】B60C17/00【公开号】CN105437878【申请号】CN201610062413【专利技术人】秦衡峰, 尹业熙, 许都 【申请人】湘潭大学【公开日】2016年3月30日【申请日】2016年1月29日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车轮胎爆胎后的辅助再行驶装置，包括副轮胎(5)、支撑架(9)、推动轴(1)，其特征在于：副轮胎(5)呈汽车主轮胎形状，其中心设有螺纹孔、轮宽为主轮胎轮宽的1/2，且位于副轮胎的内圆周表面周向均匀分布五个支撑座(5‑1)，副轮胎(5)通过铰接杆1(4)设置有呈“7”字形的支撑架(9)，支撑架(9)一端通过铰接杆2(7)设置有摩擦座(8)，摩擦座(8)上设置有摩擦块(6)，支撑架(9)的另一端呈球状(9‑1)且设置有推动轴(1)，推动轴(1)一端具有凹槽(1‑1)、另一端呈正六边形形状(1‑2)且设置有弹簧垫片(2)和六角螺母(3)，推动轴(1)和副轮胎(5)为螺纹连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：秦衡峰，尹业熙，许都，
申请(专利权)人：湘潭大学，
类型：发明
国别省市：湖南;43
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