在用于汽车的、用来查明轮胎特有参数的轮胎压力控制系统(10)中，其具有带固定部段(23)阀体(11)、至少一个固定元件(17)以及带壳体(14)的轮胎充气压力传感器(12)，该壳体具有固定区域(16)其中固定部段(23)借助固定元件(17)可松脱地与壳体(14)的固定区域(16)啮合，提供了一种解决方案，以便以结构简单的方式来提供轮胎压力控制系统，它轻便、紧凑、成本低廉且容易安装。这一点通过以下方式实现，即固定元件(17)与轮胎充气压力传感器(12)的壳体(14)构成为一体。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种在用于汽车的、用来查明轮胎特有参数的轮胎压力控制系统，其具有阀体、至少一个固定元件以及带壳体的轮胎充气压力传感器，器件安放在该壳体中，该器件用来确定至少一个轮胎特有的参数并且将该至少一个轮胎特有的参数无线地传递到汽车侧的控制设备上，其中该壳体具有固定区域，阀体包括固定部段，并且其中阀体的固定部段借助固定元件可松脱地与壳体的固定区域啮合。
技术介绍
车辆的安全和可靠性是汽车技术的重要内容。因此由于安全技术的原因，汽车或机动车的轮胎压力应该定期检测，但经常被汽车驾驶员忽略。由于此原因，在现代汽车中更多地应用形式为轮胎充气压力传感器的探测装置，它们自动地测量轮胎充气压力并且发送到汽车侧的控制设备上。从而应该避免了由于轮胎充气压力太低而引起的损坏或事故。因此通过自动地测量轮胎充气压力，能够提前识别出测得的轮胎充气压力与轮胎压力额定值的重要偏差，并且展示给汽车驾驶员，因此不必手动地检测。在这种用来自动测量轮胎充气压力的系统中，轮胎充气压力传感器分别设置在车轮或充气轮胎上。轮胎充气压力传感器在此通常包括至少一个用来探测轮胎充气压力或温度的传感器，并且包括发送单元，必要时还包括评估电子设备，但该评估电子设备也可设置在汽车侧。在图1和2中示出了上述类型的轮胎压力控制系统100，它例如由DE 10 2010050 365 A1已知。该已知的系统100包括阀体110、轮胎充气压力传感器120以及将阀体110固定在轮胎充气压力传感器120上的固定元件130，其中固定元件130构成为螺钉。为了将阀体100安装在轮胎充气压力传感器120上，该阀体110借助其固定部段150插入容纳部160中，该容纳部设置在轮胎充气压力传感器120的壳体140上。该容纳部160具有洞口 170，它横向于阀体110的插入方向延伸并且拧入构成为螺钉的固定元件130中，以便将阀体110固定在壳体140上。该已知的轮胎压力控制系统100的缺点是，在安装过程中存在着危险，即构成为螺钉的固定元件130会丢失，并且需要形式为螺丝刀的安装辅助措施，以便建立螺纹连接，该螺纹连接最终将阀体110保持在轮胎充气压力传感器120的壳体140上。在图3和4中示出了另一轮胎压力控制系统200。该轮胎压力控制系统200同样相当于前面描述的类型，并且例如由DE 102004048244A1已知。该已知的系统200包括阀体210、轮胎充气压力传感器220以及将阀体210固定在轮胎充气压力传感器220上的固定元件。但在此轮胎压力控制系统200中，该固定元件230构成为但是，该阀体在此也插入容纳部250中，该容纳部设置在轮胎充气压力传感器220的壳体240上，以便将阀体210固定在轮胎充气压力传感器220上。该容纳部250具有接插裂缝260，它横向于阀体210的插入方向延伸并且插入构成为弹簧夹的固定元件230中，为了嵌接到凹槽280中并且由此将阀体210固定在壳体240上，该凹槽设置在阀体210的固定部段270的圆周面中。该已知的轮胎压力控制系统200的缺点还在于，为了实现安装设置有单独的固定元件230，它使阀体210在壳体240上的安装更加困难。
技术实现思路
本专利技术的目的是，提供一种解决方案，以便以结构简单的方式来提供轮胎压力控制系统，它轻便、紧凑、成本低廉且容易安装。在前述类型的轮胎压力控制系统中，此目的按本专利技术通过以下方式得以实现，gp固定元件与轮胎充气压力传感器的壳体构成为一体。由从属权利要求得出本专利技术的有利的且适宜的构造方案和改进方案。通过该方法提供了一种用于汽车的轮胎压力控制系统，用来查明轮胎特有的参数，该轮胎压力控制系统的特征在于功能适当的结构并且具有简单且成本低廉的结构。由于固定元件构造得与轮胎充气压力传感器的壳体成一体，所以能够无工具地安装和拆卸阀体和轮胎充气压力传感器。除了能够无工具地安装和拆卸以外，还能减少轮胎压力控制系统的零件，这也有利地降低了制造成本。表述“一体的”在本专利技术中理解为表述“由一部分构成”的同义词。在此在本专利技术的意义中，“一体的”并不是强制固定元件必须与壳体一起由唯一的且统一的部件或材料制成，但对于本专利技术来说也可完全理解为“一体的”。“一体的”在本专利技术的意义中额外地指这样的实施方式，即固定元件和轮胎充气压力传感器的壳体不仅固定地、而且紧密地相互连接，使得它们不会像多个相互接合的构件，并且只有在破坏的情况下才能相互松开。为了实现无工具的安装，本专利技术在具体的构造方案中规定，阀体的固定部段具有斜坡状的斜面，它模制在阀体的圆周面上，并且弹性支承的固定元件通过该斜面在阀体安装在轮胎充气压力传感器上时可推移，以使阀体的固定部段与壳体的固定部段啮合。例如该固定元件能够构成为咬合钩，它在安装时通过斜面偏转并且在经过斜面之后嵌入阀体的凹槽中，以便将阀体固定在壳体上。相应地，本专利技术在构造方案中规定，固定元件具有至少一个止动钩，它在阀体安装时在其纵向方向上延伸。在安装时，该至少一个止动钩与相应设置在阀体上的区域啮合在一起。 就此而言，本专利技术在轮胎压力控制系统的构造方案中规定，在阀体安装在轮胎充气压力传感器0上之后，固定元件的该至少一个止动钩嵌入置于阀体的连接部段上的凹槽中。连接部段上的凹槽能够沿圆周逐段地或完全构成为环绕的。作为阀体的连接部段中的凹槽的备选，按本专利技术在构造方案中规定，在阀体安装在轮胎充气压力传感器上之后，固定元件的该至少一个止动钩从后面搭接模制在阀体的连接部段上的凸缘。对于这两个构造方案来说重要的是，阀体的固定部段这样构成，壳体的止动钩能够与固定部段的专门构成的区域啮合在一起，以便将阀体固定在轮胎充气压力传感器的壳体上。为了使该至少一个止动钩能够与构成为斜坡状斜面的固定部段共同作用，在本专利技术的构造方案中规定，该至少一个止动钩通过至少一个可弹性变形的支承臂相对于壳体可活动地保持在固定区域上。以这种方式能够在轮胎充气压力传感器上实现阀体的至少一个无工具的安装。为了实现无工具地安装(以及拆卸)，本专利技术在其它构造方案中规定，该至少一个支承臂在阀体安装时横向于其纵向方向延伸，其中该至少一个支承臂按扭力杆的方式构成，该至少一个止动钩在围绕着该至少一个支承臂的旋转轴线摆动时能够通过该扭力杆与阀体的固定部段脱开啮合。为此在备选的构造方案中有利的是，该至少一个支承臂在阀体安装时平行于其纵向方向延伸，其中该至少一个支承臂在端侧在其背向止动钩的纵向端部上支承在壳体上，并且按弹簧臂的方式构成，其在从阀体的纵向方向摆离时使该至少一个止动钩与阀体脱开啮合。本专利技术在备选方案的具体构造方案中规定，该至少一个止动钩构成为弹性可摆动的U形夹板，该夹板在阀体安装在轮胎充气压力传感器上之后搭接到固定套口上，该固定套口模制在阀体的固定部段上。对于与壳体构成为一体的固定元件的备选实施例来说，本专利技术在构造方案中规定，固定元件具有盖子状的锁紧罩，并且借助该胶片铰链与壳体相连，其中壳体的固定区域构成为箱状，锁紧罩当前第1页1 2 3 4 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于汽车的轮胎压力控制系统(10；30；50)，以便查明轮胎特有的参数，其具有阀体(11)、至少一个固定元件(17)以及带壳体(14)的轮胎充气压力传感器(12)，器件(15)安放在该壳体中，该器件用来确定至少一个轮胎特有的参数并且将该至少一个轮胎特有的参数无线地传递到汽车侧的控制设备上，其中该壳体(14)具有固定区域(16；54)，阀体(11)包括固定部段(23)，并且其中阀体(11)的固定部段(23)借助固定元件(17；31；51)可松脱地与壳体(14)的固定区域(16；54)啮合，其特征在于，该固定元件(17；31；51)与轮胎充气压力传感器(12)的壳体(14)构成为一体。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：伊戈尔·格伦兹韦格，斯特凡·莫尼格，叶夫根·德门季耶夫，斯文·阿诺尔多，阿克塞尔·杜辛格尔，贝尼迪克特·盖马尔，
申请(专利权)人：胡夫·许尔斯贝克和福斯特有限及两合公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
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