一种火车与汽车平板车转运的液压起吊门型起重机制造技术

一种火车与汽车平板车转运的液压起吊门型起重机，在门吊的大梁上设置一可沿着大梁移动的小车，小车上安装有用于起吊的液压起吊装置，液压起吊装置为直线运动的液压缸，两个为一组，在小车上至少有一组起吊用液压缸，每组起吊用液压缸分别设置在大梁的两边，每组液压缸的活塞杆分别与门吊钩梁相连，吊钩梁上安有多耳结构的起吊叉子，起吊叉子又通过多耳结构与吊梁相联。小车移动采用移运器移动，其移运器是用力矩大的油马达、卷筒、钢丝绳牵引。门吊可以为整体钢结构的，也可以为部件装拆结构。当为装拆结构时，考虑到要经常装拆、运输与组装，因此大梁与门腿、门腿与下横梁为螺栓连接；刚性腿端的垂直腿立柱与斜立柱分两部分用螺栓连接。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于一种起重设备，是一种门型起重设备，特别是指用于火车与汽车平板车转运的，重量负荷较大(一般超过300吨)的门型起重设备。技术背景门型起重机是一种常用的起重设备，常用于火车、车间等场所，但现有的门型起重机起重的重量一般都有限，对于大型的设备常常现有的门型起重机就不行了。可在实际工作中经常遇到重型设备的转运，特别是从事火电厂设备全部安装任务，和变电站设备的运输等业务时，常常碰到100t至400t设备的装、卸车任务。对于这些设备现在常用的是土办法卸车、装车，火车或汽车平板车到现场后，在车箱的边上堆好与车身高度相等、前后两个道木垛，用油顶顶起被卸设备，插入钢轨、钢梁等，至设备下，车身、道木垛上，再横向顶推设备至车身外，再将设备顶起，抽出钢梁，再一层层的抽出道木，将设备降至地面。这工作是非常费力、费时的。因此很有必要对此加以改进。
技术实现思路
本技术的目的在于针对现有门型起重机的不足，提供一种适用于火车与汽车平板车转运的，重量负荷较大(一般超过300吨)的门型起重设备。根据本技术的目的所提出的技术实施方案是在常规的门型起重设备的基础上，将门吊的钢丝绳起吊改为液压起吊装置，在门吊的大梁上设置一可沿着大梁移动的小车，小车上安装有用于起吊的液压起吊装置，液压起吊装置为直线运动的液压缸，两个为一组，在小车上至少有一组起吊用液压缸，每组起吊用液压缸分别设置在大梁的两边，每组液压缸的活塞杆分别与门吊钩梁相连，吊钩梁上安有多耳结构的起吊叉子(也可以直接安装吊钩)，起吊叉子又通过多耳结构与吊梁相联。小车移动采用移运器移动，其移运器是用力矩大的油马达、卷筒、钢丝绳牵引，也可以用电动链条葫芦牵引小车。门吊其纵向即大车一般不考虑行走，在某些特定条件下，该门吊也可以在大车行走的条件下使用。其条件是在下纵梁立柱位置的下部四角放置8台移运器，移运器在钢制地梁上行走，两端用顶、推液压缸牵引、钢丝绳滑轮组、卷扬机牵引或链条葫芦牵引移动，行走时两端必须同步，且起吊负荷应比不行走时小，限止在300吨以内，因为大车移动其侧向力要比小车行走时的侧向受力大些。门吊可以为整体钢结构的，也可以为部件装拆结构。当为装拆结构时，考虑到要经常装拆、运输与组装，因此大梁与门腿、门腿与下横梁为螺栓连接；刚性腿端的垂直腿立柱与斜立柱分两部分用螺栓连接。本技术采用液压装置起吊，从使用其升、降操作与劳辛格液压系统相比，要方便得多、安全得多。由于该门吊专门用于卸火车皮及装卸汽车平板车，因此其起吊的高度不大，以火车皮高1.2米计(实际由于大件都是超高件因此是用凹型平板车，其高度要更低一些)，卸车至地面，用2.2米行程的液压缸的起吊，考虑起吊时钢丝绳0.5米由松到紧的弹性(或放下时由紧到松)，则吊钩2.2米行程尚有0.5米的余量，因此，在选择合适长度的钢丝千斤绳后，门吊的起升高度可以满足装、卸车的要求。主要作为30-60万千瓦机组的汽包、发电机静子及变压器等超过60t的大件的卸车、装车任务，因60万千瓦机组最大件一般在400t以下，该门吊可以满足上述要求。该门吊不仅考虑在火电建设工地上用于大件的卸车、装车，也考虑我公司下属的湖南电力物流公司用于变压器等运输的装、卸车，如果变电站的变压器旁可进平板车，则用该门吊可将变压器卸车后直接移至变压器基础处将变压器就位。附图及附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术结构侧向示意图；图3为本技术小车结构示意图；图4为本技术小车结构侧向示意图。图中1、大梁；2、门腿；3、门架；4、下横梁；5、门吊；6、牵引装置；7、小车；8、移运器；9、液压起吊装置；10、液压缸；11、活塞杆；12、液压缸上端部法兰、13、小车孔；14、起吊叉子；15、吊钩粱；16、吊梁；17、导轮。具体实施方式附图给出了本技术实施例，下面将结合附图对本技术作进一步的描述。从附图中可以看出，本技术为一门式起重机，整个门吊5包括大梁1、门架3、门腿2、下横粱4和小车7，小车7安装在大梁1上，并可以沿大梁1上部移动，在小车7的四角，有导轮17卡在大梁两侧，防止小车7偏斜。小车7上安装有移动小车的移运器8，大梁1上部的小车7可以通过移运器8移动，其移动是用力矩大的油马达(如MJN-G10X)、卷筒、钢丝绳牵引，也可以用电动链条葫芦构成的牵引装置6牵引小车。整个门吊5可以为整体钢结构的，也可为装拆结构。当为装拆结构时，考虑到要经常装拆、运输与组装，因此大梁1与门腿2、门腿2与下横梁4为螺栓连接；刚性腿端的垂直腿立柱与斜立柱分两部分用螺栓连接。整个门吊装或拆只需一天的时间基本可以装(拆)完。其卸、装一个大件设备不会超过半天时间。在小车7上安装有用于起吊的液压起吊装置9，液压起吊装置9为直线运动的液压缸结构，两个为一组，在小车7上至少有一组起吊用液压缸10，每组起吊用液压缸10分别设置在大梁的两边，到挂在小车7的小车孔13内，并由液压缸上端部法兰12定位卡住，每组液压缸的活塞杆11分别与门吊钩梁15相连，吊钩梁15上安有多耳结构的起吊叉子14(也可以直接安装吊钩)，起吊叉子14又通过多耳结构与吊梁16相联。该门吊自重很轻，从这一点上来说，与传统钢丝绳滑轮组的门吊比，其整个门吊重量只与常规400吨滑轮吊钩、定滑轮组重量之和相当。门吊总重量约55吨左右。由于采用两个液压缸作提升的动力，因此其移动小车及提升系统等重量较轻，总重才21吨，去除吊梁、叉子、吊钩梁后，小车的其余部分重量才10吨(即小车、焊在小车上的移运器、两个液压缸、油箱、油泵及所有液压系统、电气动力箱等作为一个整体进行装、拆，运输，因此其液压系统管道在门吊拆、装时是不拆的)。由于该门吊的跨距为10.5米，横向净空有10.0米，如果靠铁路的门腿边距铁路中心净距为2.5米，则从铁路车皮上卸车的设备以最大尺寸以4米宽考虑，这吊起设备后可以移动5米以上，该门吊自身设备及被卸、装的设备堆放的距离，符合有关铁路的安全要求。这样该门吊就可以横跨在铁路线上，将火车皮上的大件设备起吊后，移动该门吊的小车，将设备直接装在仃靠在铁路边的汽车平板车上，也可以将设备卸车后放在铁路边的场地上，等汽车平板来了再起吊、装车。在某些特定条件下，该门吊也可以在大车行走的条件下使用。其条件是在下纵梁立柱位置的下部四角放置8台移运器，移运器在钢制地梁上行走，两端用顶、推液压缸牵引、钢丝绳滑轮组、卷扬机牵引或链条葫芦牵引移动，行走时两端必须同步，且起吊负荷限止在300吨以内，因为大车移动其侧向力要比小车行走时的侧向受力大些。为方便该门吊装、拆及到该门吊大梁上部及小车上检查，在刚性腿的一侧装了上大梁顶的爬梯及在大梁此端装了可拆的栏杆。该门吊的提升系统，不仅因采用液压缸提升而将重量降下来，而且液压缸本身的两端采用极简单的连接方式，其液压缸本身的重量也减轻了。液压缸上端部凸出液压缸外壁的法兰直接挂在小车孔中，省去了铰接部分重量；下部活塞杆的连接，是采用直接在活塞杆上加工三个耳板与四个耳板的吊钩梁相连接，连接的销轴直径仅100mm(一个液压缸承受200t)，液压缸上下的连接的结构简化了、长度(高度)降低了、重量减轻了。采用多耳板连接的吊梁(代替吊钩的)与叉子其总重量也才8.5t。该门吊的起升部分，除两台本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种火车与汽车平板车转运的液压起吊门型起重机，为一门式起重机，整个门吊（５）包括大梁（１）、门架（３）、门腿（２）、下横梁（４）和小车（７），小车（７）安装在大梁（１）上，并可以沿大梁（１）上部移动，小车（７）上安装有移动小车的移运器（８），大梁（１）上部小车可以通过移运器（８）移动，其特征在于：在小车（７）上安装有用于起吊的液压起吊装置（９），液压起吊装置（９）为直线运动的液压缸结构，两个为一组，在小车上至少有一组起吊用液压缸（１０），每组起吊用液压缸（１０）分别设置在大梁的两边，到挂在小车（７）的小车孔（１３）内，并由液压缸上端部法兰（１２）定位卡住，每组液压缸的活塞杆（１１）分别与门吊钩梁（１５）相连，吊钩梁（１５）上安有多耳结构的起吊叉子（１４），起吊叉子（１４）又通过多耳结构与吊梁（１６）相联。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈熙祖，
申请(专利权)人：陈熙祖，
类型：实用新型
国别省市：43[中国|湖南]