分布式列车制动系统技术方案

本实用新型专利技术涉及制动系统领域，具体涉及一种分布式列车制动系统，包括设置于每根车轴的至少2个控制器、至少2个驱动装置，其特征在于，所述的驱动装置的输出端与机械摩擦装置连接，所述的控制器的输出端与驱动装置的输入端电气连接，所述的机械摩擦装置包括用于夹持制动盘的两个摩擦片。使用分布式列车制动系统具有以下优点：简化制动系统的结构，降低车体结构的复杂度、重量和体积；具有更高的相应速度的控制精度，使得制动控制更加精细化；提高了系统可靠性和安全性；降低的制动系统结构的复杂度，安装方便，维修简便，可有效的降低制动系统的成本，降低使用维护费用。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及制动系统领域，具体涉及一种分布式列车制动系统。
技术介绍
目前的轨道车辆广泛使用的电空制动控制系统一般可以分为两种架构:车控式与架控式。车控式制动控制系统以整个车厢为基本单元，来进行集中式控制但是，如果系统出现故障，那么本节车厢的制动控制将无法进行，整个编组单元的制动力将会受到极大的损失，也必然会对整列车的制动产生较大的影响。这种架构的制动控制系统的集成度较低，体积大，采用了较多的管路和接头，结构复杂，气体的泄漏严重，故障率高。架控式制动控制系统以车辆的转向架为基本单元，来进行分散式控制，即将原来车控式系统一分为二，对本节车厢内的两个转向架进行独立的制动控制，这使得制动控制的响应速度更快，调节更灵敏，也缩短了连接管路若一个转向架的制动控制装置故障，相对于车控式制动系统来说，车辆的制动力的损失有所减少1/2。架控式制动系统是一个高度集成的机、电、气一体化系统，内部的气路以及控制都是十分复杂的，且不具有通用性，需要根据不同的列车编组情况，采用不同的配置形式，增加了系统的复杂性，一旦列车改变编组形式，就不得不花费较多的时间，对系统进行重新配置。车控和架控式电空制动系统都需要风源和复杂的气路管系，通过控制制动缸的气体压力来控制车辆的制动力。两种方式存在以下几项不足之处:1.风源和储风装置体积、重量较大，占用车辆底部的大量空间，增加了车辆重量；2.复杂的车下管系增加了车体的复杂度，较多的管路和接头易产生气体泄漏，故障率较高；3.气路中采用的橡胶密封件大量易磨损和老化，保证制动的安全性和可靠性需对系统进行频繁的维修，维修周期较短，工作量大。【技术内容】本技术的目的在于克服上述缺陷，提出一种简化结构、提高控制精度、方便安装和维修、提高了系统可靠性和安全性、降低制动系统的成本的分布式列车制动系统。为了实现上述目的，本技术采用的技术方案为:分布式列车制动系统，包括设置于每根车轴的至少2个控制器、至少2个驱动装置，其特征在于，所述的驱动装置的输出端与机械摩擦装置连接，所述的控制器的输出端与驱动装置的输入端电气连接，所述的机械摩擦装置包括用于夹持制动盘的两个摩擦片。前述的分布式列车制动系统，所述的制动盘位于车轴上，两个摩擦片相互靠拢以夹紧制动盘。前述的分布式列车制动系统，还包括为分布式列车制动系统供电的电源线。前述的分布式列车制动系统，所述的控制器的输入端同时与速度传感器和力传感器连接，所述的速度传感器用于检测列车运行速度，所述的力传感器用于检测机械摩擦装置对制动盘的夹紧力。前述的分布式列车制动系统，若干所述的控制器由控制总线实现相互连接。前述的分布式列车制动系统，所述的速度传感器通过速度传感器连线与控制器连接。使用分布式列车制动系统具有以下优点:1.取消了风源、储风装置、连接管系，简化制动系统的结构，降低车体结构的复杂度、重量和体积；2.用电信号驱动代替气压驱动使制动控制具有更高的相应速度的控制精度，使得制动控制更加精细化；3.用机电装置代替气动装置，制动系统有着更高的可靠性、使用寿命和更长的维护周期；4.每根轮轴制动由两套或以上的控制器和驱动装置控制，当一个控制器发生故障并退出制动控制，其余的控制器能根据制动状态的变化自动增加制动力输出，确保轮轴的整体制动力恒定，使得系统有较高的抗故障能量，提高了系统可靠性和安全性；5.将机械摩擦装置、控制和驱动高度集成的制动系统体积小，重量轻，安装方便，有效地减少的制动系统中各类装置的种类和数量，降低的制动系统结构的复杂度，安装方便，维修简便，可有效的降低制动系统的成本，降低使用维护费用。【附图说明】图1为本技术的结构图；其中I一驱动装置2—机械摩擦装置3—车轴4一控制总线5—速度传感器6—速度传感器连线7—电源线。【具体实施方式】下面结合附图和具体实施例，对本技术作进一步的描述。根据图1，分布式列车制动系统，包括设置于每根车轴3的至少2个控制器、至少2个驱动装置1，控制器集成于驱动装置内，其特征在于，所述的驱动装置I的输出端与机械摩擦装置2连接，所述的控制器的输出端与驱动装置的输入端电气连接，所述的机械摩擦装置包括用于夹持制动盘的两个摩擦片。所述的制动盘位于车轴上，两个摩擦片相互靠拢以夹紧制动盘。还包括为分布式列车制动系统供电的电源线7。所述的控制器的输入端同时与速度传感器5和力传感器连接，所述的速度传感器用于检测列车运行速度，所述的力传感器用于检测机械摩擦装置对制动盘的夹紧力。若干所述的控制器由控制总线4实现相互连接。所述的速度传感器通过速度传感器连线6与控制器连接。本技术具有至少2套由驱动器、控制器构成的驱动控制装置，与机械摩擦装置组合成能独立工作的制动装置并直接安装在构架的每根轮轴上，控制器能够根据制动信号(控制器与列车整体的控制系统连接，制动信号由列车整体的控制系统传递到控制器)和速度传感器和力传感器传递的反馈信号控制驱动装置驱动机械摩擦装置以提供相应的制动力输出。列车上每一个构架上的每根轮轴均安装两套或以上的驱动控制装置，并用控制总线连接。上述实施例不以任何形式限制本技术，凡采用等同替换或等效变换的方式所获得的技术方案，均落在本技术的保护范围。【主权项】1.分布式列车制动系统，包括设置于每根车轴的至少2个控制器、至少2个驱动装置，其特征在于，所述的驱动装置的输出端与机械摩擦装置连接，所述的控制器的输出端与驱动装置的输入端电气连接，所述的机械摩擦装置包括用于夹持制动盘的两个摩擦片。2.根据权利要求1所述的分布式列车制动系统，其特征在于，所述的制动盘位于车轴上，两个摩擦片相互靠拢以夹紧制动盘。3.根据权利要求1所述的分布式列车制动系统，其特征在于，还包括为分布式列车制动系统供电的电源线。4.根据权利要求1所述的分布式列车制动系统，其特征在于，所述的控制器的输入端同时与速度传感器和力传感器连接，所述的速度传感器用于检测列车运行速度，所述的力传感器用于检测机械摩擦装置对制动盘的夹紧力。5.根据权利要求1所述的分布式列车制动系统，其特征在于，若干所述的控制器由控制总线实现相互连接。6.根据权利要求4所述的分布式列车制动系统，其特征在于，所述的速度传感器通过速度传感器连线与控制器连接。【专利摘要】本技术涉及制动系统领域，具体涉及一种分布式列车制动系统，包括设置于每根车轴的至少2个控制器、至少2个驱动装置，其特征在于，所述的驱动装置的输出端与机械摩擦装置连接，所述的控制器的输出端与驱动装置的输入端电气连接，所述的机械摩擦装置包括用于夹持制动盘的两个摩擦片。使用分布式列车制动系统具有以下优点：简化制动系统的结构，降低车体结构的复杂度、重量和体积；具有更高的相应速度的控制精度，使得制动控制更加精细化；提高了系统可靠性和安全性；降低的制动系统结构的复杂度，安装方便，维修简便，可有效的降低制动系统的成本，降低使用维护费用。【IPC分类】B60T8/17, B60T13/74【公开号】CN205113317【申请号】CN201520911432【专利技术人】曾九玉 【申请人】南京瑞发机械设备有限责任公司【公开日】2016年3月30日【申请日】2015年11月16日本文档来自技高网...

【技术保护点】
分布式列车制动系统，包括设置于每根车轴的至少2个控制器、至少2个驱动装置，其特征在于，所述的驱动装置的输出端与机械摩擦装置连接，所述的控制器的输出端与驱动装置的输入端电气连接，所述的机械摩擦装置包括用于夹持制动盘的两个摩擦片。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：曾九玉，
申请(专利权)人：南京瑞发机械设备有限责任公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32