一种工程车转向架构架制造技术

本发明专利技术介绍了一种工程车转向架构架，用于工程车辆总成，其特征是：包括两条侧梁、横梁、两个制动吊座组成、两个垂向减振器座、两个横向减振器座和齿轮箱万向轴防脱装置；两条侧梁平行设置，横梁设置在两条侧梁之间并固定连接两侧梁中部；横梁与两侧梁均相互垂直；该转向架构架除满足必要的结构功能外，还按照UIC615—4《动力单元-转向架和走行装置-转向架构架结构强度试验》进行计算，验证通过；整个转向架构架占用空间小，为车辆其它部件的设计提供了充足的空间，同时具有重量轻、结构简单、维护方便的特点。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及轨道工程车辆制造
，特别是一种工程车转向架构架。
技术介绍
2012年我公司中标一台海外钢轨探伤车，该钢轨探伤车自带动力，搭载美国sperry探伤系统，主要用于高铁线路钢轨伤损检测。因此，该项目开始后，需设计一种新型转向架构架用于该车辆总成。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种工程车转向架构架，用于工程车辆总成，该转向架构架占用空间小，为车辆其它部件的设计提供了充足的空间，同时具有重量轻、结构简单、维护方便的特点。为了实现解决上述技术问题的目的，本专利技术采用了如下技术方案: 一种工程车转向架构架，用于工程车辆总成，其特征是:包括两条侧梁、横梁、两个制动吊座组成、两个垂向减振器座、两个横向减振器座和齿轮箱万向轴防脱装置； 所述侧梁上设有两个砂箱安装座、二系弹簧安装座和三向止档座;两个砂箱安装座分别设置在侧梁两端，用于安装砂箱;二系弹簧安装座设置在侧梁的中间，用于安装车辆二系弹簧总成；三向止挡座设置在侧梁的中间且位于二系弹簧安装座旁边，三向止挡座用于安装三向止挡;三向止挡用于限制车体与转向架之间横向、纵向、垂向相对位移； 所述侧梁上还设有两个一系弹簧定位板组成和两个轴箱吊座;所述两个一系弹簧定位板组成分别设置在侧梁底面两端，用于对一系弹簧的安装进行定位;所述两个轴箱吊座分别设置在侧梁外侧面两端，用于为转向架整体起吊提供支撑点； 所述横梁上设有齿轮箱吊挂，齿轮箱吊挂垂直设置在横梁下方，用于抵消轮对运行过程中齿轮箱所产生的向下翻转的扭矩;横梁中部设有矩形围槽； 所述两条侧梁平行设置，横梁设置在两条侧梁之间并固定连接两侧梁中部;横梁与两侧梁均相互垂直； 所述两个垂向减振器座分别设置在两条侧梁的外侧面并相互对称，垂向减振器座用于安装垂向减振器;垂向减振器用于为车辆垂向平稳性提供保障； 所述两个横向减振器座分别设置在两条侧梁的上表面并相互对称，横向减振器座用于安装横向减振器;横向减振器用于为车辆横向平稳性提供保障； 所述两个制动吊座组成对称设置在横梁的两侧，用于安装单元制动器;单元制动器为车辆停车、减速实施制动力； 所述齿轮箱万向轴防脱装置设置在横梁底面上，为万向轴使用过程中安全提供保障。具体的:所述侧梁为箱型梁。具体的:所述横梁为箱型梁。具体的:所述侧梁中部设有加强板。这是由于侧梁中部为应力集中部分，设置加强板有利于进一步增加侧梁的承载能力。具体的:所述横梁中部设有加强板。这是由于横梁中部为应力集中部分，设置加强板有利于进一步增加横梁的承载能力。具体的:所述工程车转向架构架由厚度小于等于12mm的Q345E钢板制成。使用方法:该转向架构架是转向架的骨架，通过构架可将转向架连接成一个整体，同时构架也为车体与转向架的连接枢纽，通过构架将车体与转向架连接成车辆总成;其中二系弹簧总成坐落在侧梁中部的二系弹簧安装座上，用于承载车体重量;三向止档通过螺栓连接方式固定在三向止档座上，用于限制车体与转向架的横向、纵向、垂向相对位移;车体下部安装有中心销，中心销插入横梁中间的矩形围槽内，通过中心销与横梁的相互作用，传递车辆启动、运行、制动所需要的牵引力、制动力；横向减振器与垂向减振器通过螺栓连接方式一端固定在车体底架上，另一端固定在构架的垂向减振器座与横向减振器座上，将车体与转向架连接成一个整体的同时，为车辆运行过程中的平稳性、安全性提供保障。 一系弹簧一端通过螺栓连接方式固定在构架底面的一系弹簧定位板上，另一端固定在轮对轴箱上，从而将轮对轴箱与构架连接成一个整体;单元制动器通过销轴方式连接在构架的制动吊座上，为车辆减速、停车实施制动力;齿轮箱吊臂通过销轴方式连接在构架横梁底部的齿轮箱吊挂上;砂箱通过螺栓连接方式固定在构架侧梁两端砂箱安装座上。这些技术方案，包括改进的技术方案以及进一步改进的技术方案也可以互相组合或者结合，从而达到更好的技术效果。通过采用上述技术方案，本专利技术具有以下的有益效果: 本专利技术的一种工程车转向架构架在满足结构功能的同时，具有占用空间小、维护方便、可靠性强、具有独创性的特点。【附图说明】图1为本专利技术的主视图。图2为本专利技术的俯视图。图3为侧梁的主视图。图4为侧梁的俯视图。图5为横梁的主视图。图6为横梁的俯视图。图7为制动吊座的主视图。图8为制动吊座的俯视图。图9为一系弹簧定位板组成的主视图。图10为一系弹簧定位板组成的俯视图。图11为轴箱吊座的主视图。图12为轴箱吊座的俯视图。图13为齿轮箱万向轴防脱装置的主视图。图14为齿轮箱万向轴防脱装置的左视图。图15为齿轮箱万向轴防脱装置的俯视图。图中:1_侧梁，2-横梁，3-制动吊座组成，4-一系弹簧定位板组成，5-垂向减振器座，6-横向减振器座，7-轴箱吊座，8-齿轮箱万向轴防脱装置，9-砂箱安装座，10-二系弹簧安装座，11-三向止档座，12-齿轮箱吊挂。【具体实施方式】下面结合附图对本专利进一步解释说明。但本专利的保护范围不限于具体的实施方式。实施例1 如图所示，本专利的一种工程车转向架构架，用于工程车辆总成，其特征是:包括两条侧梁1、横梁2、两个制动吊座组成当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种工程车转向架构架，用于工程车辆总成，其特征是：包括两条侧梁、横梁、两个制动吊座组成、两个垂向减振器座、两个横向减振器座和齿轮箱万向轴防脱装置；所述侧梁上设有两个砂箱安装座、二系弹簧安装座和三向止档座；两个砂箱安装座分别设置在侧梁两端，用于安装砂箱；二系弹簧安装座设置在侧梁的中间，用于安装车辆二系弹簧总成；三向止挡座设置在侧梁的中间且位于二系弹簧安装座旁边，三向止挡座用于安装三向止挡；所述侧梁上还设有两个一系弹簧定位板组成和两个轴箱吊座；所述两个一系弹簧定位板组成分别设置在侧梁底面两端，用于对一系弹簧的安装进行定位；所述两个轴箱吊座分别设置在侧梁外侧面两端，用于为转向架整体起吊提供支撑点；所述横梁上设有齿轮箱吊挂，齿轮箱吊挂垂直设置在横梁下方，用于抵消轮对运行过程中齿轮箱所产生的向下翻转的扭矩；横梁中部设有矩形围槽；所述两条侧梁平行设置，横梁设置在两条侧梁之间并固定连接两侧梁中部；横梁与两侧梁均相互垂直；所述两个垂向减振器座分别设置在两条侧梁的外侧面并相互对称，垂向减振器座用于安装垂向减振器；所述两个横向减振器座分别设置在两条侧梁的上表面并相互对称，横向减振器座用于安装横向减振器；所述两个制动吊座组成对称设置在横梁的两侧，用于安装单元制动器；所述齿轮箱万向轴防脱装置设置在横梁底面上，为万向轴使用过程中安全提供保障。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王勇涛，袁善民，杨瑞华，唐磊，张新颖，
申请(专利权)人：中车洛阳机车有限公司，
类型：发明
国别省市：河南;41