一种自行车中置传动机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种自行车中置传动机构，包括中轴、两个连接固定板、设置在两个连接固定板之间的车架轴承座，两个连接固定板平行设置，两个连接固定板均通过中空轴轴承与车架轴承座连接，中轴贯穿两个中空轴轴承、车架轴承座，且中轴两端均连接有曲柄，在其中一个同侧连接固定板和曲柄之间设有被动单向离合大齿轮盘和中轴三片组合变速齿轮盘，被动单向离合大齿轮盘和中轴三片组合变速齿轮盘连接；且被动单向离合大齿轮盘靠近连接固定板一侧。本实用新型专利技术使车更适合各种路况，不用怕爬坡脚力不够，更适合各种不同脚力的人运动骑行，更适合森林公园的山路骑行，享受健康运动骑行生活的乐趣。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及传动机构
，具体为一种自行车中置传动机构。
技术介绍
现有电动车只能代步骑行，无法作健康的骑行运动，体力不够的人群骑行纯变速车，无法骑到远一点的公园运动，更爬不了高一点的坡度，开大车拉自行车去运动，费时费力太麻烦，停车难。本技术中置传动机构使自行车成轻便的多功能车，一车多用，没有轮毂电动车的磁阻，不用怕骑到半路没电，比变速车山地车增加了强大的电动助力，比一般的低档变速锂电车增加了前三片变速齿盘，使车更适合各种路况，不用怕爬坡脚力不够，更适合各种不同脚力的人运动骑行，更适合森林公园的山路骑行，享受健康运动骑行生活的乐趣。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种自行车中置传动机构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种自行车中置传动机构，包括中轴、两个连接固定板、设置在两个连接固定板之间的车架轴承座，两个连接固定板平行设置，两个连接固定板均通过中空轴轴承与车架轴承座连接，中轴贯穿两个中空轴轴承、车架轴承座，且中轴两端均连接有曲柄，在其中一个同侧连接固定板和曲柄之间设有被动单向离合大齿轮盘和中轴三片组合变速齿轮盘，被动单向离合大齿轮盘和中轴三片组合变速齿轮盘连接；且被动单向离合大齿轮盘靠近连接固定板一侧；在两个连接固定板之间还设有高速无刷电机和涡轮减速机，高速无刷电机的输出端与涡轮减速机连接，涡轮减速机通过固定座与车架连接，涡轮减速机的输出轴上设有主动单向离合小齿轮，主动单向离合小齿轮通过齿轮安装座与涡轮减速机的输出轴连接，主动单向离合小齿轮与被动单向离合大齿轮盘通过传动链条连接，连接固定板上通过连接件安装链条压紧小齿轮，链条压紧小齿轮将传动链条压紧。优选的，涡轮减速机的输出轴与高速无刷电机的输出轴呈90°设置，涡轮减速机、高速无刷电机安装在车架下斜梁下方的平行位置。优选的，涡轮减速机法兰锁高速无刷电机。优选的，各个连接固定板的外侧均设有与涡轮减速机连接的可旋转角度的固定孔。优选的，被动单向离合大齿轮盘和中轴三片组合变速齿轮盘通过牙盘钉连接。与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：(1)高速无刷电机可使调速与电动助力的空间更广，达到人力与电机助力混合为一，以适应各种路况及你所想要的脚踏力量与电机助力比，使助力更人性化，更随心所欲，高速无刷电机体积小，功率大，重量轻，高速运转平稳；(2)涡轮减速机可使动力输出旋转90°，与电机组合成长方体便于安装于车架下樑，与车架平行安装，外型美观，结构牢固，节省空间，更换电机或更换电机功率方便，且减速比与电机功率不受限，可模组化组合安装设计；(3)主动单向离合小齿轮可随意使电机动力离合，电机故障或电池没电或不用电动时，与脚踩的链条动力分离，使脚踩踏无磁阻阻力，当使用电动助力转速高于脚踏时，动力结合，人机合一助力，可使骑行轻快或克服高角度的山坡，也可纯电动骑行，使自行车成轻便的多功能车；(4)被动单向离合大齿轮盘与主动单向离合小齿轮减速比，乘以减速机减速比，形成高减速比，可使电机扭力增加数十倍，任何坡度人机合一助力轻松克服，多档变速可使电机保持中高速运行，发挥电机的功率，也可在电机助力时，变档到适合的脚踏速度.当使用纯电动时，单向离合大齿盘动力与主轴分离，脚踏不转成为纯电动车；(5)相容性高，适合各种车架改装.其两片连接固定板与主轴及减速机固定点皆可转动到适合角度后固定，安装简易，牢固美观，与车架完美结合，有效利用空间结省空间，使车重心在车中心，使操控平稳安全，前后轮无电机，便于车子拆装收放；(6)使自行车成轻便的多功能车，一车多用，没有轮毂电动车的磁阻，不用怕骑到半路没电，比变速车山地车增加了强大的电动助力，比一般的低档变速锂电车增加了前三片变速齿盘，使车更适合各种路况，不用怕爬坡脚力不够，更适合各种不同脚力的人运动骑行.更适合森林公园的山路骑行，享受健康运动骑行生活的乐趣。附图说明图1为本技术的分解结构示意图。图2为本技术的侧面结构示意图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。请参阅图1-2，本技术提供一种技术方案：一种自行车中置传动机构，包括中轴8、两个连接固定板9、设置在两个连接固定板9之间的车架轴承座11，两个连接固定板9平行设置，两个连接固定板9均通过中空轴轴承14与车架轴承座11连接，中轴8贯穿两个中空轴轴承14、车架轴承座11，且中轴8两端均连接有曲柄12，在其中一个同侧连接固定板9和曲柄12之间设有被动单向离合大齿轮盘6和中轴三片组合变速齿轮盘7，被动单向离合大齿轮盘6和中轴三片组合变速齿轮盘7通过牙盘钉13连接，且被动单向离合大齿轮盘6靠近曲柄12一侧。在两个连接固定板9之间还设有高速无刷电机1和涡轮减速机2，高速无刷电机1的输出端与涡轮减速机2连接，涡轮减速机2通过固定座10与车架11连接，涡轮减速机2的输出轴上设有主动单向离合小齿轮3，主动单向离合小齿轮3通过齿轮安装座与涡轮减速机2的输出轴连接，主动单向离合小齿轮3与被动单向离合大齿轮盘6通过传动链条5连接，连接固定板上通过连接件安装链条压紧小齿轮4，链条压紧小齿轮4将传动链条5压紧。本技术中，涡轮减速机2的输出轴与高速无刷电机1的输出轴呈90°设置，涡轮减速机2、高速无刷电机1安装在车架下斜梁下方的平行位置。各个连接固定板9的外侧均设有与涡轮减速机2连接的可旋转角度的固定孔，连接固定板9旋转到适合角度,再由涡轮减速机固定座10固定于车下樑，减速机法兰再高速无刷电机1；安装简易，牢固美观，与车架完美结合，有效利用空间结省空间，使车重心在车中心，使操控平稳安全，前后轮无电机，便于车子拆装收放。本技术传输原理如下：高速无刷电机1经涡轮减速机2减速，再经由主动单向离合小齿轮3将动力带动传动链条5，传动链条5由链条压紧小齿轮4压紧，传动链条5将动力传至被动单向离合大齿轮盘6与中轴三片组合变速齿盘7，经前后变速齿盘变速比变速将动力传到自行车后轮。本技术中，主动单向离合小齿轮3可随意使电机动力离合，电机故障或电池没电或不用电动时，与脚踩的链条动力分离，使脚踩踏无磁阻阻力，当使用电动助力转速高于脚踏时，动力结合，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自行车中置传动机构，其特征在于；包括中轴、两个连接固定板、设置在两个连接固定板之间的车架轴承座，两个连接固定板平行设置，两个连接固定板均通过中空轴轴承与车架轴承座连接，中轴贯穿两个中空轴轴承、车架轴承座，且中轴两端均连接有曲柄，在其中一个同侧连接固定板和曲柄之间设有被动单向离合大齿轮盘和中轴三片组合变速齿轮盘，被动单向离合大齿轮盘和中轴三片组合变速齿轮盘连接；且被动单向离合大齿轮盘靠近连接固定板一侧；在两个连接固定板之间还设有高速无刷电机和涡轮减速机，高速无刷电机的输出端与涡轮减速机连接，涡轮减速机通过固定座与车架连接，涡轮减速机的输出轴上设有主动单向离合小齿轮，主动单向离合小齿轮通过齿轮安装座与涡轮减速机的输出轴连接，主动单向离合小齿轮与被动单向离合大齿轮盘通过传动链条连接，连接固定板上通过连接件安装链条压紧小齿轮，链条压紧小齿轮将传动链条压紧。

【技术特征摘要】
1.一种自行车中置传动机构，其特征在于；包括中轴、两个连接固定板、
设置在两个连接固定板之间的车架轴承座，两个连接固定板平行设置，两个
连接固定板均通过中空轴轴承与车架轴承座连接，中轴贯穿两个中空轴轴承、
车架轴承座，且中轴两端均连接有曲柄，在其中一个同侧连接固定板和曲柄
之间设有被动单向离合大齿轮盘和中轴三片组合变速齿轮盘，被动单向离合
大齿轮盘和中轴三片组合变速齿轮盘连接；且被动单向离合大齿轮盘靠近连
接固定板一侧；在两个连接固定板之间还设有高速无刷电机和涡轮减速机，
高速无刷电机的输出端与涡轮减速机连接，涡轮减速机通过固定座与车架连
接，涡轮减速机的输出轴上设有主动单向离合小齿轮，主动单向离合小齿轮
通过齿轮安装座与涡轮减速机的输出轴连接，主动单向离合...

【专利技术属性】
技术研发人员：邱俊民，
申请(专利权)人：邱俊民，
类型：新型
国别省市：广东;44