扩展驻车模式制造技术

本公开涉及扩展驻车模式。一种车辆可以包括控制模块以及与所述控制模块进行网络通信的多个车辆控制模块。所述控制模块可以被配置为：从用户界面接收将车辆转换进入扩展驻车模式的指示，并且响应于所述指示，命令所述多个车辆控制模块执行降低所述多个车辆控制模块各自在车辆上的点火开关断开负载的操作。一种云服务可以被配置为：响应于对于移动装置的用户输入，通过广域网接收将与所述移动装置相关联的车辆转换进入扩展驻车模式的指示，并且响应于所述指示，通过所述广域网将消息提供给车辆，以命令车辆执行降低车辆的多个车辆控制模块的点火开关断开负载的操作。

【技术实现步骤摘要】

本公开的多个方面总体上涉及用于车辆的扩展驻车模式(extendedparkmode)，其中，电池点火开关断开(key-off)负载被降低。
技术介绍
车辆点火开关断开负载可以被定义为：当点火开关处于断开位置时，在车辆的电池上的电流损耗。在一些情况下，当车辆被停放持续延长的时间段时，点火开关断开负载可能导致车辆电池的荷电状态的显著的降低。当离开停放持续延长的时间的车辆时，一些驾驶员通过电断开电池来限制点火开关断开负载。然而，对于一些车辆，电池可能难以被接近，并且在任何情况下这样的方法对于驾驶员是不方便的。
技术实现思路
在第一示意性实施例中，一种系统包括进行网络通信的多个车辆控制模块，其中所述模块中的一个被配置为：从用户界面接收将车辆转换进入扩展驻车模式的指示，并且响应于所述指示，命令所述多个车辆控制模块执行降低所述多个车辆控制模块各自在车辆上的点火开关断开负载的操作。在第二示意性实施例中，一种系统包括云服务，所述云服务被配置为：响应于对于移动装置的用户输入，通过广域网接收将与所述移动装置相关联的车辆转换进入扩展驻车模式的指示，并且响应于所述指示，通过所述广域网将消息提供给车辆，以命令降低多个车辆控制模块的点火开关断开负载的操作。所述云服务还被配置为：根据所述移动装置与所述云服务的登录会话来确定哪个车辆与所述移动装置相关联。所述云服务还被配置为：根据由所述移动装置提供给所述云服务的车辆识别号码(VIN)来确定哪个车辆与所述移动装置相关联。所述云服务还被配置为：维护指示车辆是否处于扩展驻车模式的状态信息。所述云服务还被配置为：响应于对于车辆用户界面的用户输入，通过广域网接收将与所述移动装置相关联的车辆转换退出所述扩展驻车模式的指示，并且响应于所述将车辆转换出所述扩展驻车模式的指示，将指示车辆是否处于扩展驻车模式的状态信息更新为指示车辆不再处于扩展驻车模式。所述云服务还被配置为：基于指示车辆是否处于扩展驻车模式的状态信息，过滤从所述云服务提供给车辆的消息。在第三示意性实施例中，一种系统包括车辆的模块，所述车辆的模块连接到车辆总线，并且被配置为：在车辆的电池的电力下执行至少一个车辆功能的；通过所述车辆总线接收请求将所述模块转换进入扩展驻车模式的消息；响应于所述消息来执行降低所述模块在电池上的点火开关断开负载的操作。所述模块还被配置为：通过所述车辆总线接收请求将所述模块转换进入扩展驻车模式的第二消息；并且响应于所述第二消息执行操作以返回所述模块的正常运行。车辆的所述模块通过所述车辆总线从车身控制模块接收所述消息。附图说明图1示出了实现扩展驻车模式的示例性车辆；图2示出了包括与实现扩展驻车模式的车辆和移动装置进行通信的云服务的示例性系统；图3示出了用于扩展驻车模式的选择的示例性车辆用户界面；图4示出了用于扩展驻车模式的选择的确认的示例性车辆用户界面；图5示出了用于扩展驻车模式的选择的示例性移动用户界面；图6示出了用于扩展驻车模式的选择的确认的示例性移动用户界面；图7示出了用于车辆从扩展驻车模式脱离的确认的示例性车辆用户界面；图8示出了用于经由云服务请求扩展驻车模式的转换的示例性处理；图9示出了用于通过车辆请求扩展驻车模式的转换的示例性处理；图10示出了用于通过车辆的模块执行扩展驻车模式的转换的示例性处理。具体实施方式根据需要，在此公开本专利技术的具体实施例；然而，应当理解的是，所公开的实施例仅为本专利技术的示例，其可以以多种替代形式实施。附图无需按比例绘制；可夸大或缩小一些特征以显示特定组件的细节。因此，在此所公开的具体结构和功能细节不应被解释为限制，而仅仅作为教导本领域技术人员以多种形式实施本专利技术的代表性基础。车辆可以实施被配置为允许用户将车辆转换进入扩展驻车模式的设置，在扩展驻车模式中点火开关断开负载被最小化。为了允许车辆进入扩展驻车模式，车辆的控制模块可以被配置为：向车辆的其他模块发布指令，以使那些模块转换到降低功率模式。在预期的延长的车辆静置时间期间，这将因此降低电池上的负载。在示例中，驾驶员可以通过车辆图形用户界面(GUI)上的菜单选择来命令车辆进入扩展驻车模式。在另一示例中，驾驶员可以使用电话或其他移动装置来远程命令车辆进入扩展驻车模式。当车辆处于扩展驻车模式时，车辆模块可以被配置为：执行操作以降低它们各自在车辆上的点火开关断开负载。这些操作可以包括：例如，(i)对于执行输入的周期性轮询的模块，减慢或停止它们的轮询；(ii)禁止周期性的时钟精度调整，允许人可读时钟漂移；(iii)关闭轮胎压力监测系统(TPMS)的监测；(iv)关闭用于被动进入部件(例如，不包括驾驶员车门)的车门传感器；(v)限制嵌入式调制解调器的功能和远程通信的更新(诸如，允许解锁、远程启动和禁止扩展驻车模式)；(vi)禁用接近检测功能；(vii)禁止通过燃料运行的加热器系统；(viii)禁用扩展播放模式；(ix)禁止进口/出口照明设备的点亮；(x)限制或消除车内照明的电池保护元件的控制时长(batterysaverdurationcontrollength)；(xi)禁止车门微开唤醒动力传动系统；(xii)禁止唤醒机油管理器(oilminder)；以及(xiii)禁止全球定位系统(GPS)的更新。对于混合动力车辆或纯电动车辆，这些操作还可以包括：例如，(i)中止车厢预调节；(ii)中止电池驱动调节；以及(iii)禁用计划充电未发生(scheduled-charge-not-occurring)信号。为了允许车辆退出扩展驻车模式，车辆的控制模块可以被配置为：向车辆的其他模块发布命令，使所述其他模块转换回到正常功率模式。在示例中，在下一次点火开关启动时，车辆可以自动地从扩展驻车模式转换为正常模式。作为另一种可能性，车辆可以基于点火开关的启动以及通过经由车辆用户界面(例如，仪表组、中控台等)给驾驶员提示的方式关闭扩展驻车模式的选择，来转换回到正常模式。作为一些其他的可能性，驾驶员可以通过车辆GUI上的菜单选择或来自射频连接装置或远程通信装置的菜单选择，来命令车辆退出扩展驻车模式。图1示出了实施扩展驻车模式的示例性车辆100。如图所示，车辆100包括电池102、发动机104、被供电系统(poweredsystem)106以及一个或更多个车辆总线108。被供电系统106包括车身控制模块110和多个系统模块112。模块110、112本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种系统，包括：多个车辆控制模块，所述多个车辆控制模块进行网络通信，其中，所述控制模块中的一个被配置为：从用户界面接收将车辆转换进入扩展驻车模式的指示；响应于所述指示，命令所述多个车辆控制模块执行降低所述多个车辆控制模块各自在车辆上的点火开关断开负载的操作。

【技术特征摘要】
2014.09.19 US 14/490,9211.一种系统，包括：
多个车辆控制模块，所述多个车辆控制模块进行网络通信，
其中，所述控制模块中的一个被配置为：从用户界面接收将车辆转换进
入扩展驻车模式的指示；响应于所述指示，命令所述多个车辆控制模块执行
降低所述多个车辆控制模块各自在车辆上的点火开关断开负载的操作。
2.如权利要求1所述的系统，其中，所述控制模块中的所述一个还被配
置为：从所述用户界面接收将车辆转换退出所述扩展驻车模式的指示；并且
将消息提供给所述多个车辆控制模块，以使所述多个车辆控制模块返回正常
运行。
3.如权利要求2所述的系统，其中，来自所述用户界面的所述指示是用
户点火开关接通请求，并且所述控制模块中的所述一个还被配置为：响应于
...

【专利技术属性】
技术研发人员：凯琳·罗维特，安德鲁·尤金·伯特，詹姆斯·迈克尔·维恩费热，泽利科·戴尔杰维克，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US