本申请公开了一种车辆出入管理方法、装置、设备及系统，所述方法包括：获取地感线圈感应到车辆压过的信息，所述地感线圈包括第一地感线圈和第二地感线圈；判断所述信息是否为所述第一地感线圈或第二地感线圈感应到车辆压过的信息；如果判定所述信息是所述第一地感线圈或第二地感线圈感应到车辆压过的信息，则确定所述车辆为第一类车辆，提示管理员对所述第一类车辆的出入进行管理。本实施例中，通过获取地感线圈感应到车辆压过的信息，来确定车辆的类型(即是两个轮子的车辆)，然后根据车辆的类型进入相应的人工发卡收费管理流程，从而实现了对摩托车或电动自行车这类车辆的收费管理。
【技术实现步骤摘要】
本申请涉及智能识别
，特别涉及一种车辆出入管理方法、装置、设备及系统。
技术介绍
随着科技经济的不断发展，汽车、摩托车、电动车等开始普及家庭，大量车辆的出入为停车管理带来了不便。现有技术中，常通过智能识别技术对汽车的出入进行管理，而由于该智能识别技术不能对摩托车和电动车这类车辆的车牌进行识别，所以不能对这类车辆进行收费管理。如何对这类车辆进行管理，是目前有待解决的问题。
技术实现思路
本申请提供一种车辆出入管理方法、装置、设备及系统，以解决现有技术中由于不能对摩托车和电动车这类车辆的车牌进行识别，导致不能对这类车辆进行有效管理的技术问题。根据本申请实施例的第一方面，提供一种车辆出入管理方法，所述方法包括:获取地感线圈感应到车辆压过的信息，所述地感线圈包括第一地感线圈和第二地感线圈；判断所述信息是否为所述第一地感线圈或第二地感线圈感应到车辆压过的信息；如果判定所述信息是所述第一地感线圈或第二地感线圈感应到车辆压过的信息，则确定所述车辆为第一类车辆，提示管理员对所述第一类车辆的出入进行管理。根据本申请实施例的第二方面，提供一种车辆出入管理装置，包括:获取单元，用于获取地感线圈感应到车辆压过的信息，所述地感线圈包括第一地感线圈和第二地感线圈；判断单元，用于判断所述信息是否为所述第一地感线圈或第二地感线圈感应到车辆压过的信息；第一管理单元，用于在所述判断单元判定所述信息是所述第一地感线圈或第二地感线圈感应到车辆压过的信息时，确定所述车辆为第一类车辆，提示管理员对所述第一类车辆的出入进行管理。根据本申请实施例的第三方面，提供一种车辆出入管理设备，包括:处理器，以及用于存储所述处理器可执行指令的存储器；其中，所述处理器被配置为:获取地感线圈感应到车辆压过的信息，所述地感线圈包括第一地感线圈和第二地感线圈；判断所述信息是否为所述第一地感线圈或第二地感线圈感应到车辆压过的信息；如果判定所述信息是所述第一地感线圈或第二地感线圈感应到车辆压过的信息，则确定所述车辆为第一类车辆，提示管理员对所述第一类车辆的出入进行管理。根据本申请实施例的第四方面，提供一种车辆出入管理系统，包括:车辆出入管理设备，第一地感线圈和第二地感线圈，其中，所述车辆出入管理设备分别与所述第一地感线圈和第二地感线圈连接，其中，所述车辆出入管理设备包括:处理器，以及用于存储所述处理器可执行指令的存储器；其中，所述处理器被配置为:获取地感线圈感应到车辆压过的信息，所述地感线圈包括第一地感线圈和第二地感线圈；判断所述信息是否为所述第一地感线圈或第二地感线圈感应到车辆压过的信息；如果判定所述信息是所述第一地感线圈或第二地感线圈感应到车辆压过的信息，则确定所述车辆为第一类车辆，提示管理员对所述第一类车辆的出入进行管理。本申请实施例中，通过获取地感线圈感应到车辆压过的信息，来确定车辆的类型，如果是四个轮子的车辆(比如汽车)，还是两个轮子的车辆(比如摩托车)，如果是汽车，则进入不停车收费管理或刷卡收费管理;如果是摩托车，则进入人工发开收费管理，从而实现了对摩托车或电动自行车这类车辆的收费管理。应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。【附图说明】此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。图1为本申请提供一种车辆出入管理方法的流程图；图2为本申请提供一种车辆出入管理方法的另一流程图；图3为本申请提供的一种车辆出入管理装置所在设备的一种硬件结构图；图4为本申请提供的一种车辆出入管理系统的结构示意图；图5为本申请提供的一种车辆出入管理装置的结构示意图；图6为本申请提供的一种车辆出入管理装置的另一结构示意图。【具体实施方式】在本申请使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本申请。在本申请和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。应当理解，尽管在本申请可能采用术语第一、第二、第三等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语。这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本申请范围的情况下，第一信息也可以被称为第二信息，类似地，第二信息也可以被称为第一信息。取决于语境，如在此所使用的词语“如果”可以被解释成为“在……时”或“当……时”或“响应于确定”。请参阅图1，图1为本申请提供的一种车辆出入管理方法的流程图;所述方法包括:步骤101:获取地感线圈感应到车辆压过的信息，所述地感线圈包括第一地感线圈和第二地感线圈；该步骤中，地感线圈可以是一个震荡电路，当有车辆经过地感线圈时，地感线圈就会发生变化，即检测到有车辆经过的信息，并上传一个信息(也可以称为信号，下同)，该信息可以发送给服务器，也可以发送给车辆出入管理设备等。其中，本实施例中的地感线圈是并列的两个地感线圈，两个并列线圈之间的距离可以根据需要来设定。在理想状况下(不考虑一切环境因素的影响)，地感线圈的设定只考虑面积的大小(或周长)和匝数，可以不考虑导线的材质。但在实际工程中，需要考虑线导线的机械强度和高低温抗老化问题，当然，在某些环境恶劣的地方还必须考虑耐酸碱腐蚀问题。比如，当有汽车经过地感线圈时，两个地感线圈几乎会同时检测到有车辆经过的信息，然后上报该信息;再比如，当有电动自行车或摩托车经过地感线圈时，假如该摩托车或电动自行车正好经过其中的一个地感线圈，此时，只有这个地感线圈检测到有车辆经过的信息，然后将该信息上报到上级设备，起其中，上级设备可以是服务器或车辆出入管理设备等相应设备。步骤102:判断所述信息是否为所述第一地感线圈或第二地感线圈感应到车辆压过的信息；该步骤中，服务器或车辆出入管理设备等相应设备接收到该信息后，判断所述信息是所述第一地感线圈或第二地感线圈发送的信息，还是所述第一地感线圈和第二地感线圈发送的信息;其中，一种判断方式为:判断获取到所述第一地感线圈和第二地感线圈感应到车辆压过的信息的时间差值是否小于预设阈值;如果小于预设阈值，则确定所述信息是所述第一地感线圈和第二地感线圈感应到车辆压过的信息；否则，确定所述信息是第一地感线圈或第二地感线圈感应到车辆压过的信息。也就是说，车辆压过地感线圈时，地感线圈会上传一个信号，假设车辆同时压过两个地感线圈时，两个信号之间的时间差会很小(几乎可以忽略不计)，为了便于描述，设定一个阈值，如果接收到两个信号之间的时间差小于阈值，则认为是同时接收到这两个信号当前第1页1 2 3 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车辆出入管理方法，其特征在于，包括：获取地感线圈感应到车辆压过的信息，所述地感线圈包括第一地感线圈和第二地感线圈；判断所述信息是否为所述第一地感线圈或第二地感线圈感应到车辆压过的信息；如果判定所述信息是所述第一地感线圈或第二地感线圈感应到车辆压过的信息，则确定所述车辆为第一类车辆，提示管理员对所述第一类车辆的出入进行管理。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王腾飞，张博，
申请(专利权)人：浙江宇视科技有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33
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