一种用于混合动力车的扭转振动减振器制造技术

本实用新型专利技术涉及扭转振动减振器领域，目的在于提供一种用于混合动力车的扭转振动减振器，所述用于混合动力车的扭转振动减振器，包括第一连接盘、第二连接盘、盘毂和一个以上的减振片，所述第一连接盘内缘的直径大于第二连接盘外缘的直径，所述盘毂中心设有花键孔，所述减振片的截面形状为波浪形，所述第二连接盘设置在所述第一连接盘内。本实用新型专利技术的有益效果在于：第一连接盘和第二连接盘之间设有减震片，在第一连接盘或第二连接盘的位置发生变化时，减震片可自动变形调整，在第一连接盘和第二连接盘处于不同心位置时也可相互传递扭矩。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及扭转振动减振器领域，特别涉及一种用于混合动力车的扭转振动减振器。
技术介绍
混合动力汽车利用混合动力作为能源，能实现较高的燃油经济性，废气排放量低，环保性能好，符合节能环保的理念。但作为混合动力系统，其动力系统传动总成相比传统车辆在传动链上增加了主驱电机、发电机等部件，发动机与发电机通过止口定位连接，发电机转子轴与发动机曲轴/飞轮的中心不可避免的因为零件加工、装配、时效等因素而不同心。通常的扭转振动减振器通过减振弹簧或其他部件来缓冲传动系统旋转方向的谐振，但不能或者较差的消除上述的不同心问题，导致发电机转子轴和发动机曲轴使用寿命缩短，降低了系统可靠性。
技术实现思路
本技术的目的在于克服了上述缺陷，提供一种可消除不同心问题的用于混合动力车的扭转振动减振器。为了解决上述技术问题，本技术采用的技术方案为:—种用于混合动力车的扭转振动减振器，包括第一连接盘、第二连接盘、盘毂和一个以上的减振片，所述第一连接盘内缘的直径大于第二连接盘外缘的直径，所述盘毂中心设有花键孔，所述减振片的截面形状为波浪形，所述第二连接盘设置在所述第一连接盘内，所述减振片沿第二连接盘外缘均匀分布在所述第二连接盘与第一连接盘之间，所述减振片一端固定在所述第一连接盘上，所述减振片另一端固定在所述第二连接盘上，所述第二连接盘固定在盘毂上。本技术的有益效果在于:第一连接盘和第二连接盘之间通过一个以上的减振片相互连接，减振片具有一定弹性，当第一连接盘与第二连接盘不同心时，减振片发生适应性形变，维持第一连接盘与第二连接盘各自的位置，并传递扭矩，吸收减少震动，使发动机的转轴与发电机的转轴不在同一直线上时，混合动力车也能正常运作，提高混合动力车的适应性和使用寿命。【附图说明】图1是本技术实施例用于混合动力车的扭转振动减振器的立体图；图2是本技术实施例用于混合动力车的扭转振动减振器的剖视图；图3是本技术实施例用于混合动力车的减振片的主视图；图4是本技术实施例用于混合动力车的减振片的侧视图；图5是本技术实施例用于混合动力车的扭转振动减振器的安装示意图。标号说明:1、第一连接盘;2、第二连接盘;3、盘毂;4、减振片；11、安装孔;31、花键孔。【具体实施方式】为详细说明本技术的
技术实现思路
、构造特征、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图详予说明。本技术最关键的构思在于:第一连接盘和第二连接盘之间设有减震片，在第一连接盘或第二连接盘的位置发生变化时，减震片可自动变形调整，在第一连接盘和第二连接盘处于不同心位置时也可相互传递扭矩。请参阅图1至图5所示，本实施例的用于混合动力车的扭转振动减振器，包括第一连接盘1、第二连接盘2、盘毂3和一个以上的减振片4，所述第一连接盘1内缘的直径大于第二连接盘2外缘的直径，所述盘毂3中心设有花键孔31，所述减振片4的截面形状为波浪形，所述第二连接盘2设置在所述第一连接盘1内，所述减振片4沿第二连接盘2外缘均匀分布在所述第二连接盘2与第一连接盘1之间，所述减振片4一端固定在所述第一连接盘1上，所述减振片4另一端固定在所述第二连接盘2上，所述第二连接盘2固定在盘毂3上。本技术的工作过程为:安装时，第一连接盘1与发动机的飞轮连接，盘毂3通过花键孔31与发电机的转轴连接，发电机通过止口定位以及螺栓与发动机飞轮壳连接，当发动机的飞轮与发电机的转轴处于不同心位置时，减振片4发生形变，以维持正常运转。从上述描述可知，本技术的有益效果在于:第一连接盘1和第二连接盘2之间通过一个以上的减振片4相互连接，减振片4具有一定弹性，当第一连接盘1与第二连接盘2不同心时，减振片4发生适应性形变，维持第一连接盘1与第二连接盘2各自的位置，并传递扭矩，吸收减少震动，使发动机的转轴与发电机的转轴不在同一直线上时，混合动力车也能正常运作，提高混合动力车的适应性和使用寿命。进一步的，所述减振片4的数量为九个。由上述描述可知，减振片4的数量为九个，可足够第一连接盘1与第二连接盘2的相互支撑，保证扭转振动减振器正常运转。进一步的，第二连接盘2通过铆钉固定在盘毂3上。由上述描述可知，铆钉连接安全可靠，减少生产成本，在设备发生故障时也可帮助及时更换零件。进一步的，所述减振片4两端的安装面为弧形。由上述描述可知，减振片4两端的安装面为弧形，使减振片4在安装时适应性更好，并且节省材料。进一步的，所述第一连接盘1上设有一个以上的安装孔11。由上述描述可知，第一连接盘1上设有一个以上的安装孔11，第一连接盘1可通过安装孔11与发动机的飞轮连接。请参照图1至图5所示，本技术的实施例一为:—种用于混合动力车的扭转振动减振器，包括第一连接盘1、第二连接盘2、盘毂3和一个以上的减振片4，所述第一连接盘1内缘的直径大于第二连接盘2外缘的直径，所述盘毂3中心设有花键孔31，所述减振片4的截面形状为波浪形，所述第二连接盘2设置在所述第一连接盘1内，所述减振片4沿第二连接盘2外缘均匀分布在所述第二连接盘2与第一连接盘1之间，所述减振片4一端固定在所述第一连接盘1上，所述减振片4另一端固定在所述第二连接盘2上，所述第二连接盘2固定在盘毂3上，所述减振片4的数量为九个，第二连接盘2通过铆钉固定在盘毂3上，所述减振片4两端的安装面为弧形，所述第一连接盘1上设有一个以上的安装孔11。综上所述，本技术提供的用于混合动力车的扭转振动减振器，第一连接盘和第二连接盘之间通过一个以上的减振片相互连接，减振片具有一定弹性，当第一连接盘与第二连接盘不同心时，减振片发生适应性形变，维持第一连接盘与第二连接盘各自的位置，并传递扭矩，吸收减少震动，使发动机的转轴与发电机的转轴不在同一直线上时，混合动力车也能正常运作，提高混合动力车的适应性和使用寿命，减振片的数量为九个，可足够第一连接盘与第二连接盘的相互支撑，保证扭转振动减振器正常运转，铆钉连接安全可靠，减少生产成本，在设备发生故障时也可帮助及时更换零件，减振片两端的安装面为弧形，使减振片在安装时适应性更好，并且节省材料，第一连接盘上设有一个以上的安装孔，第一连接盘可通过安装孔与发动机的飞轮连接。以上所述仅为本技术的实施例，并非因此限制本技术的专利范围，凡是利用本技术说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的
，均同理包括在本技术的专利保护范围内。【主权项】1.一种用于混合动力车的扭转振动减振器，其特征在于:包括第一连接盘、第二连接盘、盘毂和一个以上的减振片，所述第一连接盘内缘的直径大于第二连接盘外缘的直径，所述盘毂中心设有花键孔，所述减振片的截面形状为波浪形，所述第二连接盘设置在所述第一连接盘内，所述减振片沿第二连接盘外缘均匀分布在所述第二连接盘与第一连接盘之间，所述减振片一端固定在所述第一连接盘上，所述减振片另一端固定在所述第二连接盘上，所述第二连接盘固定在盘毂上。2.根据权利要求1所述的用于混合动力车的扭转振动减振器，其特征在于:所述减振片的数量为九个。3.根据权利要求1所述的用于混合动力车的扭转振动减振器，其特征在于:第二连接盘通过铆钉固定在盘毂上。4.根据权利要求1所述的用于混合动力车的扭转振动减振器，其特征在于:本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于混合动力车的扭转振动减振器，其特征在于：包括第一连接盘、第二连接盘、盘毂和一个以上的减振片，所述第一连接盘内缘的直径大于第二连接盘外缘的直径，所述盘毂中心设有花键孔，所述减振片的截面形状为波浪形，所述第二连接盘设置在所述第一连接盘内，所述减振片沿第二连接盘外缘均匀分布在所述第二连接盘与第一连接盘之间，所述减振片一端固定在所述第一连接盘上，所述减振片另一端固定在所述第二连接盘上，所述第二连接盘固定在盘毂上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：严宗辉，
申请(专利权)人：福建省福工动力技术有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35