【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种车辆底盘总成，具体说是一种前后独立悬架式双动力驱动车辆底盘总成。
技术介绍
目前市场上的四轮车，都为用后桥作为驱动桥，且悬架系统都为整体板簧式，使四轮车驱动单一，整车舒适性较低。
技术实现思路
本专利技术的目的便是提供一种前后独立悬架式双动力驱动车辆底盘总成。为了实现上述目的，本专利技术在底盘的前端底部两侧分别设有前阻尼式减震器，在前阻尼式减震器的下端连接有前轮毂总成，在底盘的后端底部两侧分别设有后阻尼式减震器，在后阻尼式减震器的下端连接有后轮毂总成。在所述前轮毂总成和后轮毂总成的中间部位分别设有前差速器箱和后差速器箱，在前差速器箱和后差速器箱的两侧分别联接有第一球笼传动轴和第二球笼传动轴。通过以上设置，本专利技术作为四轮车的底盘总成使用，具有前后独立的传动轴驱动功能，从而使四轮车具有四轮独立悬架驱动功能，增加车辆的动力性和传动稳定性，增强了车辆的舒适性能。【附图说明】现结合附图对本专利技术做进一步说明。图1为本专利技术的结构示意图。图2为图1的俯视图。图3为本专利技术的前阻尼式减震器与前轮毂总成的连接示意图。图中:1、底盘，2、前阻尼式减震器，3、前轮毂总成，4、后阻尼式减震器，5、后轮毂总成，6、前差速器箱，7、后差速器箱，8、第一球笼传动轴，9、第二球笼传动轴。【具体实施方式】如图1、2、3所示，本专利技术在底盘I的前端底部两侧分别设有前阻尼式减震器2，在前阻尼式减震器2的下端连接有前轮毂总成3，在底盘I的后端底部两侧分别设有后阻尼式减震器4，在后阻尼式减震器4的下端连接有后轮毂总成5。在所述前轮毂总成3和后轮毂总成5的中...
【技术保护点】
前后独立悬架式双动力驱动车辆底盘总成，其特征在于： 在底盘的前端底部两侧分别设有前阻尼式减震器，在前阻尼式减震器的下端连接有前轮毂总成，在底盘的后端底部两侧分别设有后阻尼式减震器，在后阻尼式减震器的下端连接有后轮毂总成。
【技术特征摘要】
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