一种电驱动动力装置及电动摩托车制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种电驱动动力装置及电动摩托车。电动摩托车包括电池、后轮辋及电驱动动力装置，电池电连接于电驱动动力装置，电驱动动力装置通传动连接于后轮辋。电驱动动力装置，包括电机、离合器、变速机构及控制器；变速机构包括主轴、用于向外部输出动力的副轴、及变速齿轮组，变速齿轮组连接在主轴与副轴之间；变速齿轮组连接有变档机构，变档机构用于调节变速齿轮组的传动比；离合器连接在主动轮与主轴之间；控制器电连接于电机，用以控制电机的输出功率。采用电机作为动力源，结合离合器再通过变速机构能够得到不同档位的不同输出扭矩以满足不同路况的需求，可以在满足速度的同时还可确保强劲的动力和合理的能耗。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及交通工具领域，尤其涉及一种电驱动动力装置及电动摩托车。
技术介绍
目前的电动自行车在爬坡能力与行驶速度及续行里程方面已进入了技术瓶颈。现行业内的电机动力系统都是采用低速内定子外转子式轮毂电机直接驱动整车，其最高速度也只有45Km/h左右，最大扭矩也只有120N.m左右;对于同时追求速度、力度和能耗的要求显然已无法满足。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题在于，提供一种电驱动动力装置及电动摩托车，满足速度的同时还可确保强劲的动力和合理的能耗。为了解决上述技术问题，一方面，本专利技术的实施例提供了一种电驱动动力装置，包括电机、离合器、变速机构及控制器；所述变速机构包括主轴、用于向外部输出动力的副轴、及变速齿轮组，所述变速齿轮组连接在所述主轴与所述副轴之间；所述变速齿轮组连接有变档机构，所述变档机构用于调节所述变速齿轮组的传动比；所述离合器连接在所述主动轮与所述主轴之间；所述控制器电连接于所述电机，用以控制所述电机的输出功率。其中，所述电机为直流无刷永磁电机。其中，所述电机的输出轴上安装有主动轮，所述离合器上安装有从动轮，所述从动轮与所述主动轮相啮合。其中，所述电驱动动力装置还包括壳体，所述电机、所述离合器及所述变速机构均设置在所述壳体中。其中，所述变档机构包括拨叉销、变档鼓、变档轴及变档杆，所述拨叉销连接于所述变速齿轮组，所述拨叉销、所述变档鼓、所述变档轴及所述变档杆依次连接，所述拨叉销、所述变档鼓、所述变档轴均设置在所述壳体内，所述变档轴转动连接于所述壳体，所述变档轴的一端延伸至所述壳体外形成连接端，所述变档杆连接于所述变档轴，用于驱动所述变档轴转动，并带动所述变档鼓及所述拨叉销动作，进而变换所述变速齿轮组中多个齿轮之间的配合关系。其中，所述连接端与所述壳体之间设置有密封结构。其中，所述电驱动动力装置还包括调速把，所述调速把电连接于所述控制器。另一方面，本专利技术提供了一种电动摩托车，包括电池、后轮辋及前述电驱动动力装置，所述电池电连接于所述电驱动动力装置，所述电驱动动力装置的副轴通过传动机构传动连接于所述后轮辋。其中，所述传动机构为链传动机构、轴传动机构、及带传动机构中的一种。本专利技术实施例提供的电驱动动力装置及电动摩托车，采用电机作为动力源，控制器可以对电机的输出功率进行控制，结合离合器再通过变速机构能够得到不同档位的不同输出扭矩以满足不同路况的需求，可以在满足速度的同时还可确保强劲的动力和合理的能耗。【附图说明】为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本专利技术优选实施例提供的电动摩托车主要部件的连接示意图；图2是本专利技术优选实施例提供的电驱动动力装置的结构示意图。【具体实施方式】下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。参见图1及图2，本专利技术优选实施例提供的电动摩托车中，电动摩托车包括电池100、后轮辋200及电驱动动力装置300，电池100电连接于电驱动动力装置300，电驱动动力装置300通过传动机构传动连接于后轮辋200，从而驱动整车行进。电驱动动力装置300，包括电机1、离合器2、变速机构3及控制器4。电机1通过离合器2连接至变速机构3，变速机构3向外输出扭矩，控制器4用于控制电机1的输出扭矩。电机1为整个电驱动动力装置300的动力源。优选的，电机1为直流无刷永磁电机，当然在其他实施方式中，电机1也可以为有刷电机、高速永磁无刷电机等等。变速机构3包括主轴31、用于向外部输出动力的副轴32、及变速齿轮组33，变速齿轮组33连接在主轴31与副轴32之间。变速齿轮组33的多个齿轮，通过一系列不同齿数比的齿轮组合产生不同的档位，可以改变变速齿轮组33的传动比，即调整主轴31与副轴32之间的传动比，从而改变副轴32的输出扭矩。本实施例中，变速机构3分为空挡、1、2、3、4、5档变速，当变速机构3处于空挡时，即离合器2处于分离状态，此时电机1空转无动力输出到后轮辋200，当处于1档状态时，输出扭矩最大可达250N.m，可以比传统的电机扭矩大130N.m以上，可以用于爬坡或高负载工况下行驶；当变速机构3处于5档时，速度最高可达90Km/h，比传统电动车高出45Km/h，用于解决用户对于只追求一定的速度而对于力度需求不大的行驶路况，比如平坦的路况。离合器2连接在电机1的输出轴10与主轴31之间。利用离合器2可以使得电机1的输出轴10的动力传递给主轴31，同时可以断开电机1的输出轴10与主轴31之间的传动连接，以便利用变速机构3对传动比进行调整。本实施例中，电机1的输出轴10上安装有主动齿轮11，离合器2上安装有从动齿轮21，主动齿轮11与从动齿轮21相啮合，利用主动齿轮11与从动齿轮21的配合，实现电机1的输出轴10与离合器2之间的连接。此处，在其他实施方式中，电机1的输出轴10与离合器2之间亦可以通过齿轮组、链条、带传动等方式实现传动连接。离合器2与主轴31相连。当离合器2处于分离状态时，主动齿轮11带动从动齿轮21转动，而从动齿轮21不会带动主轴31进行转动，此时便可对变速齿轮组33进行调整；当离合器2处于联合状态时，主动齿轮11带动从动齿轮21转动，从动齿轮21通过离合器2带动主轴31转动，并通过变速齿轮组33与副轴32将动力输出。本实施例中，电驱动动力装置300还包括壳体301，电机1、离合器2及变速机构3均设置在壳体301中。通过壳体301，可以将电机1、离合器2及变速机构3等主要部件结合成一个整体，便于进行油封，保证运行可靠性，同时当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电驱动动力装置，其特征在于，包括电机、离合器、变速机构及控制器；所述变速机构包括主轴、用于向外部输出动力的副轴、及变速齿轮组，所述变速齿轮组连接在所述主轴与所述副轴之间；所述变速齿轮组连接有变档机构，所述变档机构用于调节所述变速齿轮组的传动比；所述离合器连接在所述主动轮与所述主轴之间；所述控制器电连接于所述电机，用以控制所述电机的输出功率。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：姚立，
申请(专利权)人：东莞市台铃车业有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44