本发明专利技术提供一种多挡双离合变速器及车辆，该多挡双离合变速器包括同轴嵌套的外输入轴和内输入轴，外输入轴上固定有七挡、九挡及三挡主动齿轮，内输入轴上固定有四挡、二挡、八挡及六挡主动齿轮；同轴嵌套的第一外输出轴和第一内输出轴，第一内输出轴空套有九挡从动齿轮，第一外输出轴上空套有二挡及六挡从动齿轮；同轴嵌套的第二外输出轴和第二内输出轴，第二内输出轴上空套有七挡从动齿轮，第二外输出轴上空套有三挡、四挡及八挡从动齿轮；同步装置，控制各挡从动齿轮与其所处轴、第一外输出轴和第一内输出轴及第二外输出轴和第二内输出轴的结合和分离。该多挡双离合变速器降低了换挡的反应时间。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于车辆变速器
，特别是涉及一种多挡双离合变速器及车辆。
技术介绍
双离合式自动变速器是将两个变速箱和两个离合器集成在一个变速器壳体内，两根可转动地套接在一起的内外输入轴分别与其中一个离合器相连接，两根输入轴分别传输两个变速箱速度组的动力，通过在两个离合器之间自动切换从而完成换挡程序，因此可实现换挡过程中动力的持续性，即在换挡过程中不中断动力，克服了 AMT换挡冲击的缺点，车辆在换挡过程中，发动机的动力始终可以传递到车轮，换挡迅速平稳，不仅保证了车辆的加速性，而且由于车辆不再产生由于换挡引起的急剧减速情况，也极大的改善了车辆运行的舒适性。但是，由于常规的双离合器式自动变速器多为采用双输出轴或者单输出轴且采用共用主动齿轮或者线性布置齿轮组，因此其轴向尺寸较长，所以对于前横置发动机、前轮驱动这样的车辆，特别是小型车，由于其安装空间受到限制，上述变速器便较难采用，而且由于其变速的挡位较少，使发动机较难工作在最佳工作区域，从而对整车的动力性和经济性产生不利影响。公开号为CN103711845A的中国专利申请公开了一种多挡双离合变速器，其包括:嵌套在一起的外输入轴和内输入轴，所述内输入轴通过第一离合器与动力源连接，所述外输入轴通过第二离合器与动力源连接，所述外输入轴和内输入轴均设有至少一个主动齿轮；嵌套在一起的第一外输出轴和第一内输出轴以及嵌套在一起的第二外输出轴和第二内输出轴，所述第一内输出轴设有与差速器齿轮啮合的第一输出齿轮，所述第二内输出轴设有与差速器齿轮啮合的第二输出齿轮，所述第一外输出轴、第一内输出轴、第二外输出轴和第二内输出轴均设有至少一个与所述主动齿轮对应啮合的从动齿轮；开关元件，所述开关元件能够控制不同主动齿轮之间以及不同从动齿轮之间的接合，以使变速器输出多个不同挡位的速比。通过开关元件控制不同主动齿轮之间以及不同从动齿轮之间的接合，这样，最多可以实现十七个前进挡和一个倒挡。但是，在CN103711845A中，由于第一输出齿轮与第二输出齿轮是分别连接在第一内输出轴及第二内输出轴上的，而开关元件仅仅是控制不同主动齿轮之间以及不同从动齿轮之间的接合，因而，第一外输出轴及第二外输出轴上的某挡位的从动齿轮与内输入轴或外输入轴上的对应挡位的主动齿轮接合之后，第一外输出轴及第二外输出轴的旋转不能直接传递给第一内输出轴上的第一输出齿轮及第二内输出轴上的第二输出齿轮，而是需要借助其它挡位的从动齿轮与主动齿轮，这样，导致在某些挡位，由动力源(发动机或电机)至第一输出齿轮或第二输出齿轮的动力传递路径太长，致使变速器的传动效率降低，并且，过长的动力传递路径太长也会增加换挡的反应时间，影响车辆运行的舒适性。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是针对现有的多挡双离合变速器的传动效率较低缺陷，提供一种多挡双离合变速器。本专利技术解决上述技术问题所采用的技术方案如下:提供一种多挡双离合变速器，包括:同轴嵌套在一起的外输入轴和内输入轴，所述外输入轴通过第一离合器与动力源连接，所述内输入轴通过第二离合器与动力源连接，所述外输入轴上向远离所述动力源的方向依次固定设置有九挡主动齿轮、七挡主动齿轮及三挡主动齿轮，所述内输入轴上向远离所述动力源的方向依次固定设置有四挡主动齿轮、二挡主动齿轮、八挡主动齿轮及六挡主动齿轮；同轴嵌套在一起的第一外输出轴和第一内输出轴，所述第一内输出轴上靠近所述动力源的一端固定设置有与差速器的齿圈啮合的第一主减速齿轮，所述第一内输出轴上还空套有与所述九挡主动齿轮啮合的九挡从动齿轮，所述第一外输出轴上空套有分别与所述六挡主动齿轮及二挡主动齿轮啮合的六挡从动齿轮及二挡从动齿轮；同轴嵌套在一起的第二外输出轴和第二内输出轴，所述第二内输出轴上靠近所述动力源的一端固定设置有与差速器的齿圈啮合的第二主减速齿轮，所述第二内输出轴上还空套有与所述七挡主动齿轮啮合的七挡从动齿轮，所述第二外输出轴上空套有分别与所述三挡主动齿轮、四挡主动齿轮及八挡主动齿轮啮合的三挡从动齿轮、四挡从动齿轮及八挡从动齿轮；同步装置，所述同步装置用于控制所有的从动齿轮与其所处轴的结合和分离、所述第一外输出轴和第一内输出轴的结合和分离及所述第二外输出轴和第二内输出轴的结合和分离。进一步地，所述第一外输出轴上还空套有倒挡主动齿轮，所述倒挡主动齿轮与所述三挡主动齿轮啮合。进一步地，所述倒挡主动齿轮设置在所述第一外输出轴上靠近所述动力源的一端。进一步地，所述同步装置包括:连接在所述第一内输出轴的第一同步器，所述第一同步器用于控制所述第一外输出轴与第一内输出轴以及所述九挡从动齿轮与第一内输出轴的结合和分离；连接在所述第一外输出轴上且位于所述倒挡主动齿轮与所述六挡从动齿轮之间的第二同步器，所述第二同步器用于控制所述倒挡主动齿轮及六挡从动齿轮与所述第一外输出轴的结合和分离；连接在所述第一外输出轴上且位于所述六挡从动齿轮与所述二挡从动齿轮之间的第三同步器，所述第三同步器用于控制所述二挡从动齿轮及所述六挡从动齿轮与所述第一外输出轴的结合和分离；连接在所述第二内输出轴上的第四同步器，所述第四同步器用于控制所述第二外输出轴和第二内输出轴的结合和分离；连接在所述第二外输出轴上且位于所述八挡从动齿轮与所述四挡从动齿轮之间的第五同步器，所述第五同步器用于控制所述八挡从动齿轮及四挡从动齿轮与所述第二外输出轴的结合和分离；连接在所述第二外输出轴上且位于所述三挡从动齿轮与七挡从动齿轮之间的第六同步器，所述第六同步器用于控制所述三挡从动齿轮与所述第二外输出轴以及所述七挡从动齿轮与所述第二内输出轴的结合和分离。进一步地，所述第四同步器设置在所述第二内输出轴上远离所述动力源的一端。进一步地，所述多挡双离合变速器具有九个挡位。进一步地，所述多挡双离合变速器具有十个挡位。根据本专利技术的多挡双离合变速器，设置有二挡、三挡、四挡、六挡、七挡、八挡及九挡这七组主从动挡位齿轮，同步装置控制所有的从动齿轮与其所处轴的结合和分离、所述第一外输出轴和第一内输出轴的结合和分离及所述第二外输出轴和第二内输出轴的结合和分离，以实现九挡以上的变速功能，并且，第一外输出轴及第二外输出轴上相应挡位的从动齿轮与内输入轴或外输入轴上的对应挡位的主动齿轮接合之后，通过同步装置控制第一外输出轴与第一内输出轴或者第二外输出轴与第二内输出轴的结合，能够将动力直接传递给第一内输出轴上的第一主减速齿轮或第二内输出轴上的第二主减速齿轮，而不需要借助其它挡位的从动齿轮与主动齿轮，这样，缩短了由动力源(发动机或电机)至第一主减速齿轮或第二主减速齿轮的动力传递路径，提高了变速器的传动效率，降低了换挡的反应时间，提升了车辆运行的舒适性。另外，本专利技术还提供了一种车辆，其包括上述的多挡双离合变速器。【当前第1页1 2 3 4 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种多挡双离合变速器，其特征在于，包括：同轴嵌套在一起的外输入轴(28)和内输入轴(14)，所述外输入轴(28)通过第一离合器(31)与动力源(29)连接，所述内输入轴(14)通过第二离合器(30)与动力源(29)连接，所述外输入轴(28)上向远离所述动力源(29)的方向依次固定设置有九挡主动齿轮(34)、七挡主动齿轮(32)及三挡主动齿轮(33)，所述内输入轴(14)上向远离所述动力源(29)的方向依次固定设置有四挡主动齿轮(11)、二挡主动齿轮(13)、八挡主动齿轮(15)及六挡主动齿轮(12)；同轴嵌套在一起的第一外输出轴(10)和第一内输出轴(1)，所述第一内输出轴(1)上靠近所述动力源(29)的一端固定设置有与差速器(23)的齿圈(24)啮合的第一主减速齿轮(2)，所述第一内输出轴(1)上还空套有与所述九挡主动齿轮(34)啮合的九挡从动齿轮(3)，所述第一外输出轴(10)上空套有分别与所述六挡主动齿轮(12)及二挡主动齿轮(13)啮合的六挡从动齿轮(7)及二挡从动齿轮(9)；同轴嵌套在一起的第二外输出轴(18)和第二内输出轴(17)，所述第二内输出轴(17)上靠近所述动力源(29)的一端固定设置有与差速器(23)的齿圈(24)啮合的第二主减速齿轮(26)，所述第二内输出轴(17)上还空套有与所述七挡主动齿轮(32)啮合的七挡从动齿轮(27)，所述第二外输出轴(18)上空套有分别与所述三挡主动齿轮(33)、四挡主动齿轮(11)及八挡主动齿轮(15)啮合的三挡从动齿轮(22)、四挡从动齿轮(21)及八挡从动齿轮(19)；同步装置，所述同步装置用于控制所有的从动齿轮与其所处轴的结合和分离、所述第一外输出轴(10)和第一内输出轴(1)的结合和分离及所述第二外输出轴(18)和第二内输出轴(17)的结合和分离。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：黄波，赵烤蕊，邵发科，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44
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