一种三角形车轴轮胎制造技术

本发明专利技术的三角形车轴轮胎，包括轮毂，设于轮毂上的胎体，以及用于将胎体锁紧在轮毂的两个锁圈，其中轮毂包括轮辋和轮辐，轮辋主要由呈环状结构的轮缘，及设于轮缘两侧的护胎耳组成；轮辐的端面上开设有贯穿整个轮辋的车轴安装孔，其中车轴安装孔包括横截面呈三角形的主轴孔，及设于主轴孔外侧的锁紧孔，且的主轴孔在其每个角上分别设置有倒圆角；其中所述锁紧孔邻近所述主轴孔中直边设置。本发明专利技术可利用轮辐上主轴孔与汽车车轴之间的抵接配合，实现汽车车轴直接对轮毂进行驱动，这样可增强应用该轮毂的汽车爬坡力，适宜在崎岖的山路上进行行驶，同时将胎体牢牢地锁紧在轮毂上，满足了人们对于轮胎的使用需求。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于汽车零部件
，特别涉及一种三角形车轴轮胎。
技术介绍
轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。其中轮毂又叫轮圈、轱辘、胎铃，是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在汽车车轴上的金属部件。轮毂与汽车车轴具体是固定连接的，使得汽车在行驶的过程中，通过车轴驱动轮毂进行旋转，来实现整个汽车轮胎进行旋转，并利用汽车轮胎与地面进行相当运动时所产生的摩擦力，来驱动整个汽车进行前进或者后退。目前，现有的轮毂，是通过紧固螺栓贯穿轮毂端部的安装面来与汽车车轴进行固定连接，进而实现轮毂与汽车车轴的固定连接。可以理解，上述的轮毂与汽车车轴之间的连接固定强度是由紧固螺栓来提供，具体地，汽车车轴的旋转是在紧固螺栓的传递作用下才可实现驱动轮毂进行旋转作业，这样使得汽车车轴对轮毂的驱动转化率不高，从而使用应用上述轮毂的汽车其爬坡力相对较弱，不适宜在崎岖的山路上进行行驶；同时，轮胎中的胎体锁紧在轮毂上的作用力不够，不能很好地满足人们对于轮胎的使用要求。
技术实现思路
本专利技术目的在于提供一种解决上述技术问题的三角形车轴轮胎。为解决上述技术问题，本专利技术提供一种三角形车轴轮胎，包括轮毂，所述轮毂包括轮辋、及设于轮辋上的轮辐，所述轮辋主要由呈环状结构的轮缘，及设于轮缘两侧的护胎耳组成，所述轮辐以焊接方式固定地设置在所述轮辋中轮缘的内侧壁上;所述轮辐的端面上开设有贯穿整个轮辋的车轴安装孔，其中所述车轴安装孔包括横截面呈三角形的主轴孔，及设于主轴孔外侧的锁紧孔，且所述的主轴孔在其每个角上分别设置有倒圆角;其中所述锁紧孔邻近所述主轴孔中直边设置；胎体，所述胎体设置在所述轮辋的轮缘上，并用护胎耳进行限位；两个锁圈，所述的两个锁圈分别设置在所述胎体与轮毂的护胎耳之间，用于将胎体锁紧在轮毂上。作为本专利技术的优选方案，所述锁圈包括锁圈本体，所述锁圈本体设置为圆环结构，该锁圈本体的其中一侧断裂设置，且分别定义该锁圈本体的两个端部为第一端和第二端；所述锁圈本体的第一端与第二端设置为互补的台阶结构，并可用连接件将两者进行固定连接;所述锁圈本体中用于贴合轮辋设置的端面设置为Μ形端面，且该Μ形端面的其中一侧面设置为面向轮辋圆心线凸起设置的圆弧面。作为本专利技术的优选方案，所述锁圈本体的Μ形端面中任意两个侧面之间的交合处均设置有第一倒圆角;所述锁圈本体中相对Μ形端面设置的端面为夹角为钝角的相交面，并在该相交面的交合处设置有第二倒圆角;所述锁圈本体中Μ形端面与相交面的相交合处分别设置有第三倒圆角。作为本专利技术的优选方案，所述车轴安装孔包括3个锁紧孔，且所述锁紧孔的圆心设置在所述主轴孔中心线的延长线上。作为本专利技术的优选方案，所述主轴孔开设在所述轮辐的中心位置处，且所述主轴孔的面积不大于所述轮辐面积的二分之一。作为本专利技术的优选方案，所述轮辐的一侧端面上均匀地设置有多块加强筋板，且所述加强筋板分别与轮辐及轮缘进行连接固定。作为本专利技术的优选方案，所述轮辐上环形阵列有3块加强筋板，所述加强筋板在远离所述轮辐的一侧端面设置为圆弧面，且所述的3块加强筋板分别设置在所述主轴孔的中心与任意一个锁紧孔的圆心之间连接的延长线上。作为本专利技术的优选方案，定义所述轮辋中轮缘位于轮辐两侧的轮缘部分分别为轮缘Α和轮缘Β，所述轮缘A的外径自远离所述轮辐的方向逐渐增大，轮缘B的外径固定不变，并小于所述轮缘A的外径。作为本专利技术的优选方案，所述加强筋板与轮辐及轮缘B以焊接方式固定连接。作为本专利技术的优选方案，所述轮辋在设置轮缘B—侧的护胎耳上开设有一气嘴孔，并在气嘴孔的外侧设置一保护罩。由于上述技术方案的运用，本专利技术具备以下优点:本专利技术的三角形车轴轮胎，通过将轮毂中用于与汽车车轴进行装配固定的车轴安装孔设置为横截面呈三角形的主轴孔及设于主轴孔外侧的锁紧孔，使得该轮毂装配至汽车车轴上时，可利用主轴孔与汽车车轴之间的抵接配合，实现汽车车轴直接对轮毂进行驱动，这样可大大提高汽车车轴对轮毂的驱动转化率，亦即可增强应用该轮毂的汽车爬坡力，适宜在崎岖的山路上进行行驶；同时，通过锁圈的结构设置，将胎体牢牢地锁紧在轮毂上，满足了人们对于轮胎的使用要求。【附图说明】图1为本专利技术较佳实施例所提供的三角形车轴轮胎的结构示意图。图2为本专利技术中轮毂的结构示意图。图3为本专利技术中轮毂的俯视图。图4为本专利技术中轮毂的的剖视图。图5为本专利技术中锁圈的结构不意图。图6为本专利技术中锁圈的剖视图。图7为图6的A部放大图。【具体实施方式】为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。请参阅图1，本专利技术所提供的三角形车轴轮胎1，包括了轮毂100，设于轮毂100上的胎体200，以及用于将胎体100锁紧在轮毂100的锁圈300，可以理解，本实施例的三角形车轴轮胎1包括两个锁圈300，分别锁合在胎体200的两侧。请参考图2-图4，所述轮毂100，包括轮辋10、设于轮辋10上的轮辐20，以及设置在轮辋10与轮辐20之间用于提高轮副20与轮辋10之间连接强度的多块加强筋板30，所述轮辐20以焊接方式固定地设置在所述轮辋10中轮缘11的内侧壁上。所述轮辋10应用在轮毂100中，具体是对装配至该轮毂100上的胎体200进行装配配合，以对胎体200进行支撑。其中，所述轮辋10主要由呈环状结构的轮缘11，及设于轮缘11两侧的护胎耳12组成。为了方便区别，定义所述轮辋10中轮缘11位于轮辐20两侧的轮缘部分分别为轮缘A111和轮缘Β112，所述轮缘A111的外径自远离所述轮辐20的方向逐渐增大，轮缘B112的外径固定不变，并小于所述轮缘A111的外径。可以理解，所述轮辐20应用在轮毂100中，是用于与汽车车轴进行装配连接，以对轮辋10进行支撑。为了提高该轮毂100应用在汽车中使用提高该汽车的爬坡力，本实施例的轮辐20在其端面上开设有的用于与汽车车轴(图未示)相匹配的车轴安装孔具体包括主轴孔21及设于主轴孔21外侧的锁紧孔22，所述主轴孔21的横截面呈三角形，优选为等边三角形，其中所述的主轴孔21在其每个角上分别设置有倒圆角，且所述主轴孔21具体开设在所述轮辐20的中心位置处，其面积不大于所述轮辐20面积的二分之一。相应地，所述汽车车轴中与轮毂进行装配连接的一侧端部也设置有匹配于该轮辐20中主轴孔21的三角形结构。这样汽车车轴在驱动轮毂100进行旋转时，可以通过汽车车轴与轮辐20中主轴孔21两侧面之间的抵接配合来直接驱动轮辐20进行旋转，进而带动整个轮毂100进行旋转，这大大提高汽车车轴对轮毂的驱动转化率，亦即可增强应用该轮毂的汽车爬坡力，适宜在崎岖的山路上进行行驶。其中所述锁紧孔22应用在该轮辐20中，可通过锁紧螺栓(图未示)贯穿该锁紧孔22并实现将轮辐20具体固定在汽车车轴上的，为了两者的装配及确保锁紧螺栓对汽车车轴及轮辐20的装配强度，本实施例的轮辐20上开设有的车轴安装孔具体包括3个锁紧孔2本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种三角形车轴轮胎，其特征在于：包括轮毂，所述轮毂包括轮辋、及设于轮辋上的轮辐，所述轮辋主要由呈环状结构的轮缘，及设于轮缘两侧的护胎耳组成，所述轮辐以焊接方式固定地设置在所述轮辋中轮缘的内侧壁上；所述轮辐的端面上开设有贯穿整个轮辋的车轴安装孔，其中所述车轴安装孔包括横截面呈三角形的主轴孔，及设于主轴孔外侧的锁紧孔，且所述的主轴孔在其每个角上分别设置有倒圆角；其中所述锁紧孔邻近所述主轴孔中直边设置；胎体，所述胎体设置在所述轮辋的轮缘上，并用护胎耳进行限位；两个锁圈，所述的两个锁圈分别设置在所述胎体与轮毂的护胎耳之间，用于将胎体锁紧在轮毂上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：沈增亮，
申请(专利权)人：嘉善振杨汽车部件有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33