本发明专利技术涉及一种缓解拥挤的地铁列车车厢排布结构，包括牵引车头、监控车厢、载客车厢，载客车厢包括近中程车厢、远程车厢及远程上下车厢，且停车时其中近中程车厢位于站台中部，远程上下车厢位于站台内两端位置处，远程车厢位于站台外并分别与近中程车厢两端的远程上下车厢连接，远程车厢及远程上下车厢间设监控车厢，牵引车头分别与近中程车厢两端位置的远程车厢连接，其使用方法包括连接车厢、载客运行、载客车厢结构调整及收车等四步。本发明专利技术一方面可有效的对地铁列车乘坐人员根据下车到站距离进行有效的指导和分流，另一方面可根据乘车乘客数量的变动，灵活对车厢运载情况进行调整，从而极大的提高了车厢的综合利用率。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及，属地铁列车设备
技术介绍
地铁以其高速、快捷、守时、运载能力强等特点，在当今城市规划建设中得到了越来越多的使用，但随着地铁运行使用的同时，也发现当前在早晚上下班高峰期及节假日出行旅游高峰期时，由于乘车人数剧增，常常出现乘客乘车秩序混乱，人流拥堵现象严重，并常出现乘客挤不进列车的现象，严重时甚至造成乘客因人流拥挤而发生严重的踩踏等人身伤害，针对这一现状，目前的解决措施是缩短列车的间隔时间，增加列车的数量，但由于地铁运行的间隔时间不能无限制的压缩，而且地铁站台的长度也限定了列车整体长度，因此当前的解决地铁列车乘客拥挤现象效果并不理想，同时一方面严重威胁了地铁乘客的出行安全和便捷性，另一方面也导致了地铁列车运行效率及运载能力下降，因此针对这一现状，迫切需要开发一种全新的地铁列车结构，以满足实际使用的需要。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供本专利技术提供。为了达到上述目的，本专利技术提供如下技术方案: 一种缓解拥挤的地铁列车车厢排布结构，包括牵引车头、监控车厢、载客车厢，载客车厢包括近中程车厢、远程车厢及远程上下车厢，近中程车厢、远程车厢及远程上下车厢相互连通，且停车时其中所述的近中程车厢位于站台中部，远程上下车厢位于站台内两端位置处，并以近中程车厢车厢对称分布，远程车厢位于站台外并分别与近中程车厢两端的远程上下车厢连接，远程车厢及远程上下车厢间设监控车厢，牵引车头分别与近中程车厢两端位置的远程车厢连接。进一步的，所述的远程车厢不设上下车车门。—种缓解拥挤的地铁列车车厢运行方法，包括如下步骤: 第一步，连接车厢，首先根据日常地铁列车运行时的乘客承载量及地铁列出运行路线，选择载客车厢结构，并确定载客车厢中近中程车厢和远程上下车厢的数量，然后将远程上下车厢均分为两部分并以近中程车厢对称分布，然后将监控车厢分别与牵引车头及载客车厢连接，同时另将监控车厢与牵引车头、载客车厢电气连接。第二步，载客运行，将完成连接后的地铁列车进行载客运行，并在运行过程中，利用监控车厢根据当前乘客总体数量及各车厢乘客分布情况进行监控，并根据监控到的数据信息对乘客进行引导，同时将监控到的信息及时反馈到牵引车头内，由驾驶人员根据乘客情况调整列车运行速度、是否增加临时车厢及增加临时车厢的数量； 第三步，载客车厢结构调整，根据监控所得的乘客数量情况，在地铁列车运行过程中，利用列车到站时间间隙，对近中程车厢、远程上下车厢及临时车厢车厢的数量进行增减调整，并与监控车厢电气连接； 第四步，收车，在地铁类车完成运输任务后，将其驶入到收车站台，然后将牵引车头、监控车厢及载客车厢进行断开并分别进行停放。进一步的，所述的第三步中，在进行近中程车厢、远程上下车厢及临时车厢车厢的数量增加时，地铁列车总长度不得大于地铁站台最小有效长度。本专利技术结构简单，布局合理，一方面可有效的对地铁列车乘坐人员根据下车到站距离进行有效的指导和分流，从而极大的提高地铁类车乘车秩序，避免因乘车混乱而造成人流拥堵现象，另一方面可根据乘车乘客数量的变动，灵活对车厢运载情况进行调整，从而极大的提高了车厢的综合利用率，有助于进一步缓和乘车拥挤及人流拥堵现象，并同时实现提高地铁列车运载能力及效率的目的。【附图说明】为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术结构不意图； 图2为本专利技术方法流程图。【具体实施方式】下面将结合本专利技术的附图对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。如图1所示的如图1所述的一种缓解拥挤的地铁列车车厢排布结构，包括牵引车头1、监控车厢3、载客车厢，载客车厢包括近中程车厢5、远程车厢2及远程上下车厢4，近中程车厢5、远程车厢2及远程上下车厢4相互连通，且停车时其中近中程车厢5位于站台6中部，远程上下车厢4位于站台6内两端位置处，并以近中程车厢车厢5对称分布，远程车厢2位于站台6外并分别与近中程车厢5两端的远程上下车厢4连接，远程车厢2及远程上下车厢4间设监控车厢3，牵引车头1分别与近中程车厢5两端位置的远程车厢2连接。本实施例中，所述的远程车厢2不设上下车车门。实施例1 如图2所示一种缓解拥挤的地铁列车车厢运行方法，包括如下步骤: 第一步，连接车厢，首先根据日常地铁列车运行时的乘客承载量及地铁列出运行路线，选择载客车厢结构，并确定载客车厢中近中程车厢和远程上下车厢的数量，其中近中程车厢6节，远程上下车厢2节，然后将远程上下车厢均分为两部分并以近中程车厢对称分布，然后将监控车厢分别与牵引车头及载客车厢连接。第二步，载客运行，将完成连接后的地铁列车进行载客运行，并在运行过程中，利用监控车厢根据当前乘客总体数量及各车厢乘客分布情况进行监控，并根据监控到的数据对乘客进行引导，同时将监控到的信息及时反馈到牵引车头内，由驾驶人员根据乘客情况调整列车运行速度当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种缓解拥挤的地铁列车车厢排布结构，其特征在于：所述的缓解拥挤的地铁列车车厢排布结构包括牵引车头、监控车厢、载客车厢，所述的载客车厢包括近中程车厢、远程车厢及远程上下车厢，所述的近中程车厢、远程车厢及远程上下车厢相互连通，且停车时其中所述的近中程车厢位于站台中部，远程上下车厢位于站台内两端位置处，并以近中程车厢车厢对称分布，所述的远程车厢位于站台外并分别与近中程车厢两端的远程上下车厢连接，所述的远程车厢及远程上下车厢间设监控车厢，所述的牵引车头分别与近中程车厢两端位置的远程车厢连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：贺赫，贺大兴，高红，
申请(专利权)人：贺赫，贺大兴，高红，
类型：发明
国别省市：北京;11
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