本发明专利技术提供了一种塞拉门开闭装置和塞拉门设备。塞拉门开闭装置(10)包括锁定机构(40)、驱动机构(13)和门支撑机构(60)。该锁定机构直接或间接地配置于车辆(200)的至少一个门(2L、2R)的上部和下部中的一方。锁定机构在门完全关闭时锁定门而使得门不会打开。驱动机构联接到锁定机构并且驱动锁定机构以使门从解锁状态转换到锁定状态。门支撑机构机械地联接到锁定机构并且支撑门。当完全关闭的门从解锁状态向锁定状态转换时，门支撑机构被适配成保持所述门并且阻止门的上部和下部中没有锁定机构的另一方向车辆宽度方向上的外侧移位。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种塞拉门开闭装置(plug door opening-closing apparatus)，其沿车辆前后方向和车辆宽度方向移动门板，本专利技术还涉及一种塞拉门设备，其包括上述塞拉门开闭装置。
技术介绍
日本特开第2008-121244号公报说明了一种用于铁路车辆的传统的塞拉门设备的示例。该塞拉门设备包括塞拉门开闭装置，该塞拉门开闭装置执行在使门沿铁路车辆的前后方向滑动的同时沿铁路车辆的宽度方向移动门的操作、即所谓的塞闭操作。该塞拉门设备包括锁定机构，其在门完全关闭且完全覆盖位于车辆侧壁中入口时限制门沿车辆前后方向和宽度方向的移动。
技术实现思路
锁定机构被构造成限制被联接到门的上端部的门挂件的移动。例如，当门的下端部受到向车辆宽度方向上的外侧对门加压的大力时，门的下端部向车辆宽度方向上的外侧移位。这可能在门的下端部和入口之间形成间隙。如果增大门和锁定机构的刚性以避免这种移位和间隙，则门和锁定机构会变重。这可能妨碍门设备的组装。本专利技术的目的在于提供一种塞拉门开闭装置和塞拉门设备，其限制了门在受到过大的外力的情况下在车辆宽度方向上的移位而无需增大门和锁定机构的刚性。本专利技术的一个方面是如下的塞拉门开闭装置，其包括锁定机构、驱动机构和门支撑机构。该锁定机构直接或间接地配置于车辆的至少一个门的上部和下部中的一方。锁定机构在门完全关闭时锁定门而使得门不会打开。驱动机构联接到锁定机构。该驱动机构驱动锁定机构以使门从解锁状态转换到锁定状态。门支撑机构机械地联接到锁定机构并且支撑门。当完全关闭的门从解锁状态向锁定状态转换时，门支撑机构被适配成保持门并且阻止门的上部和下部中没有锁定机构的另一方向车辆宽度方向上的外侧移位。在以上结构中，即使当门受到在向车辆宽度方向上的外侧对门加压的大力时，门支撑机构也阻止门的上部和下部的向车辆宽度方向上的外侧移位。这限制了在车辆的车辆侧壁和门之间形成间隙。不用必须提高门和锁定机构的刚性。在一些实施中，塞拉门开闭装置还包括沿车辆宽度方向引导门的移动的至少一个摆臂机构。门支撑机构通过限制摆臂机构的移动来保持门。在以上结构中，门支撑机构限制配置于车辆侧壁的与车辆的开口相邻的边缘的摆臂机构的移动。因而，门支撑机构可以配置于与开口相邻的车辆侧壁。这使得车辆侧壁的开口变宽。在塞拉门开闭装置的一些实施中，门支撑机构包括限制摆臂机构的可移动部的移动以限制摆臂机构的移动的限制构件。与锁定机构的转换相配合，限制构件能够移动到限制位置和非限制位置，在限制位置处限制构件限制了摆臂机构的移动，在非限制位置处限制构件不会限制摆臂机构的移动。在塞拉门开闭装置的一些实施中，限制构件在限制位置处与可移动部接触。与当限制构件被定位在限制位置时在限制构件和可移动部之间形成间隙的情况相比，以上结构进一步限制了在车辆侧壁和门之间形成间隙。在塞拉门开闭装置的一些实施中，驱动机构直接或间接配置于门的上部。可移动部限定摆臂机构的上部。与限制构件与摆臂机构的下部接触以限制摆臂构件的移动的结构相比，以上结构允许驱动机构和限制构件被定位成彼此靠近。因而，可以容易地将驱动机构的驱动力传递到限制构件。在塞拉门开闭装置的一些实施中，门支撑机构还包括可移动支架和联接杆。可移动支架联接到锁定机构和驱动机构中的一方并且沿车辆前后方向移动。联接杆沿车辆前后方向延伸并且使可移动支架和限制构件联接。与例如使用线缆使驱动力从锁定机构或驱动机构传递到限制构件的结构相比，以上结构使得门支撑机构的动作稳定化。在塞拉门开闭装置的一些实施中，联接杆包括长度调整机构。在以上结构中，可以通过调整联接杆的长度而在车辆前后方向上相对于摆臂机构的可移动部来调整限制构件的位置。因而，即使在塞拉门开闭装置组装之后，也可以容易地改变限制构件的位置，使得在门的上端部或下端部中进一步适当地限制在宽度方向X上的移位。在塞拉门开闭装置的一些实施中，门支撑机构还包括固定于车辆的至少一个支撑构件。该支撑构件被适配成支撑联接杆并且阻止联接杆向车辆宽度方向上的外侧变形。摆臂机构的移动可以施加向车辆宽度方向上的外侧压联接杆的大力。这将使联接杆变形，并且这种变形使得限制构件相对于摆臂机构移位。在这方面，在以上结构中，支撑构件通过限制联接杆的变形而阻止了限制构件的移位。因而，限制构件适当维持了对摆臂机构的可移动部的移动进行限制的功能。在塞拉门开闭装置的一些实施中，上述至少一个支撑构件包括多个支撑构件，该多个支撑构件在车辆前后方向上的不同位置处支撑联接杆。限制构件被定位在多个支撑构件中的两个相邻的支撑构件之间。在以上结构中，支撑受到来自摆臂机构的力的限制构件的车辆前后方向上的两相反端部。这进一步限制了联接杆在车辆宽度方向上的变形。在塞拉门开闭装置的一些实施中，门支撑机构还包括引导构件，该引导构件引导可移动支架在车辆前后方向上的移动。在以上结构中，当对门施加力时，通过引导构件接收该力。这阻止了施加到门的力被传递到锁定机构。因而，将锁定机构稳定地维持在锁定状态。另外，由于引导构件使得可移动支架平稳地沿前后方向移动。因而，可以将锁定机构平稳地转换到锁定状态和解锁状态。特别地，可以减小当操作者手动转换状态时的负担。在塞拉门开闭装置的一些实施中，至少一个门包括两个门，至少一个摆臂机构包括分别与两个门对应的两个摆臂机构。门支撑机构包括分别与两个摆臂机构对应的两个限制构件和分别与两个摆臂机构对应的两个联接杆。在以上结构中，可以通过使联接杆移动来同时移动两个限制构件。与操作者独立地移动限制构件的情况相比，这简化了手动开闭门的作业。在塞拉门开闭装置的一些实施中，摆臂机构包括上摆臂，上摆臂在受到使门向车辆宽度方向上的外侧移动的力的情况下绕着沿高度方向延伸的转动轴线向车辆宽度方向上的外侧转动。可移动部包括上摆臂。在塞拉门开闭装置的一些实施中，摆臂机构还包括下摆臂和柱。下摆臂支撑门的下部并且在绕着沿高度方向延伸的转动轴线向车辆宽度方向上的外侧转动的情况下引导门的移动。柱使上摆臂和下摆臂联接。在以上结构中，与门支撑机构直接向柱施加力的情况相比，限制摆臂机构的移动所必须的力减小了。这消除了对增大门支撑机构的刚性的需要。因而，可以减小门支撑机构的大小。另外，除了限制上摆臂的转动以外，限制了下摆臂的转动。这阻止了在门的下端部与车辆侧壁之间形成间隙。在一些实施中，塞拉门开闭装置还包括联接到门的受压部。当锁定机构锁定门时，受压部与下摆臂接触并且被压向门关闭侧。在以上结构中，当锁定机构处于锁定状态时，在门的下部限制了朝向车辆前后方向上相反侧、即门打开侧的移位。在塞拉门开闭装置的一些实施中，受压部包括与下摆臂接触的接触面，并且接触面相对于车辆前后方向倾斜。塞拉门开闭装置还包括:辊，其联接到下摆臂；以及下滑轨，其联接到门的下部并且沿车辆前后方向延伸。下摆臂经由至少从车辆宽度方向上的内侧接触下滑轨的辊支撑下滑轨。在以上结构中，当门沿车辆前后方向移动时，下滑轨相对于下摆臂平稳地移动。另夕卜，当门关闭时，下摆臂受到作用于受压部的力的在车辆宽度方向上向外的分量。因而，在门中限制了向车辆宽度方向上的外侧的移位。在塞拉门开闭装置的一些实施中，摆臂机构还包括受限杆，受限杆联接到上摆臂并且受限杆沿高度方向延伸。限制构件通过在限制位置处限本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种塞拉门开闭装置(10)，其包括：锁定机构(40)，所述锁定机构直接或间接地配置于车辆(200)的至少一个门(2L、2R)的上部和下部中的一方，其中所述锁定机构(40)在所述门(2L、2R)完全关闭时锁定所述门(2L、2R)而使得所述门(2L、2R)不会打开；驱动机构(13)，所述驱动机构联接到所述锁定机构(40)，其中所述驱动机构(13)驱动所述锁定机构(40)以使所述门(2L、2R)从解锁状态转换到锁定状态；以及门支撑机构(60)，所述门支撑机构机械地联接到所述锁定机构(40)，其中所述门支撑机构(60)支撑所述门(2L、2R)，并且当完全关闭的所述门(2L、2R)从所述解锁状态向所述锁定状态转换时，所述门支撑机构(60)被适配成保持所述门(2L、2R)并且阻止所述门(2L、2R)的上部和下部中没有所述锁定机构(40)的另一方向车辆宽度方向上的外侧移位。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：山口敦仁，
申请(专利权)人：纳博特斯克有限公司，
类型：发明
国别省市：日本;JP
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