本发明专利技术揭示了一种电动汽车电池包冷却装置，包括电池包、BMS系统和冷却风扇；所述电池包内设有温度传感器，所述温度传感器与所述BMS系统通信连接，所述BMS系统与所述冷却风扇控制连接；所述冷却风扇通过电源切换装置可择一地与充电电源和所述电池包电连接，所述电源切换装置与所述BMS系统控制连接。本发明专利技术解决了电动汽车在充电及行驶过程中，由于散热不良、温度过高或者不均衡导致电池失效的问题，有效地降低整车电池包的温度。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于电动汽车电池冷却
，尤其涉及一种电动汽车电池包冷却装置。
技术介绍
近年来，纯电动汽车有着节能、环保等诸多优点，随着能源的日趋减少，国家必将是大力发展电动汽车行业。对于电动汽车而言，由于用电动机代替了发动机，所以燃油车的能源系统势必要发生改变来适应电动汽车。而高压电池包的制冷和制热关系到电池组的工作能力，对整车的动力输出和能量输入效率有着至关重要的作用。如果整车电池包不能及时通风散热，将会导致电池组系统温度过高或者温度分布不均匀，最终将降低电池充放电循环效果，影响电池的功率和能量发挥，严重时还将导致储能元件失效从而直接影响电池的安全性与可靠性。因此需要有一种装置来保证达到电池的最佳工作温度。电池管理系统(BATTERY MANAGEMENT SYSTEM，BMS)是电池与用户之间的纽带，主要对象是二次电池。二次电池存在下面的一些缺点，如存储能量少、寿命短、串并联使用问题、使用安全性、电池电量估算困难等。电池的性能是很复杂的，不同类型的电池特性亦相差很大。电池管理系统(BMS)主要就是为了能够提高电池的利用率，防止电池出现过度充电和过度放电，延长电池的使用寿命，监控电池的状态。随着电池管理系统的发展，也会增添其它的功能。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种电动汽车电池包冷却装置。本专利技术通过如下技术方案实现上述目的:一种电动汽车电池包冷却装置，包括电池包、BMS系统和冷却风扇；所述电池包内设有温度传感器，所述温度传感器与所述BMS系统通信连接，所述BMS系统与所述冷却风扇控制连接;所述冷却风扇通过电源切换装置可择一地与充电电源和所述电池包电连接，所述电源切换装置与所述BMS系统控制连接。进一步的，所述BMS系统通过PffM调制电路与所述冷却风扇控制连接。进一步的，包括多个所述电池包，每个所述电池包中均设置有一个所述温度传感器。与现有技术相比，本专利技术的一种电动汽车电池包冷却装置的有益效果是:本专利技术解决了电动汽车在充电及行驶过程中，由于散热不良、温度过高或者不均衡导致电池失效的问题，有效地降低整车电池包的温度。由于在充电状态下，为了安全，电池包处于放电断电状态，而车载电源电量有限，本专利技术的冷却风扇可以选择地在充电状态下通过充电电源驱动工作，在非充电状态下通过电池包驱动工作。本专利技术的结构紧凑，占用空间小，安全性能高、系统独立;工作效果好，操作方便。【附图说明】图1是本专利技术实施例的结构示意图。【具体实施方式】实施例:如图1所示，本实施例的一种电动汽车电池包冷却装置，包括2个电池包1、BMS系统2和冷却风扇3;每个电池包1内分别设有一个温度传感器(图中未示出)，温度传感器与BMS系统2通信连接，BMS系统2通过PWM调制电路4与冷却风扇3控制连接;冷却风扇3通过电源切换装置5可择一地与充电电源6和电池包1电连接，电源切换装置5与BMS系统2控制连接。应用本实施例时，由于动力电池容易发热，BMS系统2通过温度传感器对电池包1内的温度进行实时监测，根据温度传感器采集的信息控制冷却风扇3的开启与关闭，并通过PWM调制电路4调节冷却风扇3的转速。在充电过程中，当实时监测的温度达到设定的阀值时，需要对电池包1进行冷却，此时BMS系统2通过电源切换装置5选择充电电源6来驱动冷却风扇3，并且通过PWM调制电路4控制冷却风扇3的转速，以调节冷却风量，从而达到给电池包1散热的目的。在非充电状态下，当实时监测的温度达到设定的阀值时，需要对电池包1进行冷却，此时BMS系统2通过电源切换装置5选择电池包1来驱动冷却风扇3，并且通过PWM调制电路4控制冷却风扇3的转速，以调节冷却风量，从而达到给电池包1散热的目的。本实施例解决了电动汽车在充电及行驶过程中，由于散热不良、温度过高或者不均衡导致电池失效的问题，有效地降低整车电池包1的温度。由于在充电状态下，为了安全，电池包1处于放电断电状态，而车载电源电量有限，本实施例的冷却风扇3可以选择地在充电状态下通过充电电源6驱动工作，在非充电状态下通过电池包1驱动工作。本实施例的结构紧凑，占用空间小，安全性能高、系统独立;工作效果好，操作方便。以上所述的仅是本专利技术的一些实施方式。对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本专利技术创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本专利技术的保护范围。【主权项】1.一种电动汽车电池包冷却装置，其特征在于:包括电池包、BMS系统和冷却风扇;所述电池包内设有温度传感器，所述温度传感器与所述BMS系统通信连接，所述BMS系统与所述冷却风扇控制连接;所述冷却风扇通过电源切换装置可择一地与充电电源和所述电池包电连接，所述电源切换装置与所述BMS系统控制连接。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车电池包冷却装置，其特征在于:所述BMS系统通过PWM调制电路与所述冷却风扇控制连接。3.根据权利要求1所述的一种电动汽车电池包冷却装置，其特征在于:包括多个所述电池包，每个所述电池包中均设置有一个所述温度传感器。【专利摘要】本专利技术揭示了一种电动汽车电池包冷却装置，包括电池包、BMS系统和冷却风扇；所述电池包内设有温度传感器，所述温度传感器与所述BMS系统通信连接，所述BMS系统与所述冷却风扇控制连接；所述冷却风扇通过电源切换装置可择一地与充电电源和所述电池包电连接，所述电源切换装置与所述BMS系统控制连接。本专利技术解决了电动汽车在充电及行驶过程中，由于散热不良、温度过高或者不均衡导致电池失效的问题，有效地降低整车电池包的温度。【IPC分类】H01M10/613, H01M10/625, H01M10/637, H01M10/6563【公开号】CN105449310【申请号】CN201511002425【专利技术人】宿佳敏, 庞家伟, 邓小波, 黄建兵, 王玉华 【申请人】苏州奥杰汽车技术股份有限公司【公开日】2016年3月30日【申请日】2015年12月29日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电动汽车电池包冷却装置，其特征在于：包括电池包、BMS系统和冷却风扇；所述电池包内设有温度传感器，所述温度传感器与所述BMS系统通信连接，所述BMS系统与所述冷却风扇控制连接；所述冷却风扇通过电源切换装置可择一地与充电电源和所述电池包电连接，所述电源切换装置与所述BMS系统控制连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：宿佳敏，庞家伟，邓小波，黄建兵，王玉华，
申请(专利权)人：苏州奥杰汽车技术股份有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32
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