曲轴箱通风管接头制造技术

本发明专利技术提供一种曲轴箱通风管接头，本发明专利技术提供的曲轴箱通风管接头包括连接主体和锁簧，在连接主体的插接端外壁上设有环状凸缘，在连接主体的对接端上设有卡槽，卡槽与锁簧的第一凸起配合，锁簧的内壁上设置有向内凸出的卡接部。通过将插接端插入曲轴箱通风管内，由于插接端设有环状凸缘，使插接端与曲轴箱通风管的连接为不可拆卸式，并且当锁簧内壁被插入的连接件撑开时，第一凸起会抵设在卡槽中阻止锁簧与连接主体的相对运动，同时卡接部抵接在连接件的法兰盘上，限制连接件与锁簧的相对运动。利用曲轴箱通风管接头将连接件和曲轴箱通风管之间牢固连接在一起，且连接为不可拆卸式，避免曲轴箱通风管管路出现脱落及被外力拆卸。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及机械领域，尤其涉及一种曲轴箱通风管接头。
技术介绍
汽车发动机是为汽车提供动力的发动机，是汽车的心脏，影响汽车的动力性、经济性和环保性。发动机内包括有气缸体曲轴箱组，气缸体和曲轴箱通常铸成一体，统称为气缸体。在发动机工作时，总有一部分未燃尽的混合气和废气经活塞组与汽缸之间间隙窜到曲轴箱内，如果不及时将窜气排出，窜气会使曲轴箱内的压力过高而破坏曲轴箱的密封性，使机油渗漏流失，还会导致发动机零件的腐蚀和加速磨损。因此必须进行曲轴箱通风，汽车发动机曲轴箱通风一般采用强制式曲轴箱通风，S卩通过曲轴箱通风管将发动机曲轴箱内的气体抽到空滤器出气管内，使汽车发动机实现曲轴箱完全通风，防止油泥和其它有害物质积蓄，减少发动机故障和磨损。现有的曲轴箱通风管直接连接在空滤器出气管上，其中曲轴箱通风管与空滤出气管主要通过快插接头进行连接。虽然曲轴箱通风管用快插接头连接较为方便，但是其在使用过程中存在脱落的风险，而且曲轴箱通风管用快插接头可以人为随意拆卸，一旦被拆除后会使得曲轴箱通风系统功能失效，从而加速发动机的磨损，易引起发动机故障。
技术实现思路
本专利技术提供一种曲轴箱通风管接头，以解决现有曲轴箱通风管用快插接头可拆卸和存在脱落的问题。本专利技术提供一种曲轴箱通风管接头，包括:连接主体和锁簧；连接主体具有中心孔，连接主体沿中心孔轴线方向的两端分别为对接端和插接端，插接端外壁上具有可卡设在曲轴箱通风管内的环状凸缘，对接端的中心孔内壁上设置有卡槽；锁簧设置在中心孔内靠近对接端的一侧，锁簧为中空管状结构，且锁簧的通孔与中心孔同向，锁簧的外壁设置有第一凸起，当锁簧内壁被插入的连接件撑开时，第一凸起抵设在卡槽中，以阻止锁簧与连接主体的相对运动;锁簧的内壁设置有向内凸出的卡接部，连接件插入锁簧内壁时，卡接部抵接在连接件的法兰盘上，以限制连接件与锁簧的相对运动。本专利技术提供的曲轴箱通风管接头，包括:连接主体和锁簧;连接主体具有中心孔，连接主体沿中心孔轴线方向的两端分别为对接端和插接端，插接端外壁上具有可卡设在曲轴箱通风管内的环状凸缘，对接端的中心孔内壁上设置有卡槽;锁簧设置在中心孔内靠近对接端的一侧，锁簧为中空管状结构，且锁簧的通孔与中心孔同向，锁簧的外壁设置有第一凸起，当锁簧内壁被插入的连接件撑开时，第一凸起抵设在卡槽中，以阻止锁簧与连接主体的相对运动;锁簧的内壁设置有向内凸出的卡接部，连接件插入锁簧内壁时，卡接部抵接在连接件的法兰盘上，以限制连接件与锁簧的相对运动。本专利技术通过在连接主体的插接端外壁上设置环状凸缘用于插入曲轴箱通风管内，并在连接主体的对接端上设置有卡槽，该卡槽与锁簧的第一凸起相配合，同时在锁簧的内壁上设置有向内凸出的卡接部，与插入连接件的法兰盘相抵触，从而实现曲轴箱通风管的不可拆卸连接，并且安装方便，避免曲轴箱通风管管路出现脱落及被外力拆卸。【附图说明】为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例一提供的曲轴箱通风管接头的装配示意图；图2为本专利技术实施例一提供的曲轴箱通风管接头的剖面示意图。【具体实施方式】为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。实施例一图1为本专利技术实施例一提供的曲轴箱通风管接头的装配示意图，图2为本专利技术实施例一提供的曲轴箱通风管接头的剖面示意图，如图1?图2所示，本实施例提供的曲轴箱通风管接头包括:连接主体100和锁簧200，其中，连接主体100具有中心孔110，连接主体100沿中心孔110轴线方向的两端分别为对接端120和插接端130，插接端130外壁上具有可卡设在曲轴箱通风管内的环状凸缘131，对接端120的中心孔110内壁上设置有卡槽121。具体的，连接主体100整体呈柱状，沿轴向方向具有中心孔110，中心孔110贯通连接主体100，在连接主体100沿中心孔110轴向方向的两端分别为对接端120和插接端130。进一步的，插接端130用于插入曲轴箱通风管内，为了使插接端130能够具有较大的插拔力，使插接端130与曲轴箱通风管紧密插接，在插接端130的外壁上设置有能够卡设在曲轴箱通风管内的环状凸缘131。优选的，插接端130外壁上设置的环状凸缘131可以为多个，并且使每个环状凸缘131在远离对接端120方向上均为斜面，以形成朝向曲轴箱通风管插入方向的倒刺状结构，使得插接端130在插入曲轴箱通风管后不可被拔出，可有效防止插接端130长期使用过程中出现脱落和人为拔出的情况发生。进一步的，在环状凸缘131之间还可设置第一密封圈132，第一密封圈132可对插接端的环状凸缘131与曲轴箱通风管的内壁进行密封，防止漏气，提高密封性。进一步的，连接主体100的对接端120的中心孔110内壁上设置有卡槽121，卡槽121可用于与锁簧200配合。进一步的，锁簧200设置在中心孔110内靠近对接端120的一侧，当锁簧200插入连接主体100的对接端120内时，可使得锁簧200与连接主体100之间实现固定卡接，以限制两者的相对运动。其中，锁簧200为中空管状结构，且锁簧200的通孔与中心孔110同向，锁簧200的通孔直径与对接端120处的中心孔110直径大小相匹配，以使得锁簧200能够插入对接端120内。同时，锁簧200内设置的通孔用于与外部插入的连接件300相连接，可使得连接件300与锁簧200之间实现固定卡接，以限制两者的相对运动。具体的，在锁簧200的外壁上设置有第一凸起210，该第一凸起210可以为圆柱体或立方体或楔形体等形状，本实施例不对其进行具体限制，但是第一凸起210的大小应与对接端120上的卡槽121相匹配，使得第一凸起210能够容纳于卡槽121内。当锁簧200内壁被插入的连接件300撑开时，第一凸起210抵设在卡槽121中，即第一凸起210的顶端与卡槽121的内壁相抵触，以阻止锁簧200与连接主体100的相对运动。进一步的，锁簧200的内壁设置有向内凸出的卡接部220，连接件300插入锁簧200内壁时，卡接部220抵接在连接件300的法兰盘310上，以限制连接件300与锁簧200的相对运动。优选的，上述卡接部220的第一端221与锁簧200内壁连接，而卡接部220第二端222为自由端，且卡接部220的第二端222向连接件300的插入方向弯折。也就是说，当连接件300插入锁簧200的内壁时，插接件300与卡接部220的第二端222相接处，并随着插接件300的插入，卡接部220的第二端222被插接件300上的法兰盘310逐渐向外撑开，同时锁簧200上的第一凸起210抵设在卡槽121内，以限制锁簧200与连接件主体100之间的相对移动，当法兰盘310通过卡接部220的第二端222后，卡接部220的第二本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种曲轴箱通风管接头，其特征在于，包括：连接主体和锁簧；所述连接主体具有中心孔，所述连接主体沿所述中心孔轴线方向的两端分别为对接端和插接端，所述插接端外壁上具有可卡设在曲轴箱通风管内的环状凸缘，所述对接端的中心孔内壁上设置有卡槽；所述锁簧设置在所述中心孔内靠近所述对接端的一侧，所述锁簧为中空管状结构，且所述锁簧的通孔与所述中心孔同向，所述锁簧的外壁设置有第一凸起，当所述锁簧内壁被插入的连接件撑开时，所述第一凸起抵设在所述卡槽中，以阻止所述锁簧与所述连接主体的相对运动；所述锁簧的内壁设置有向内凸出的卡接部，所述连接件插入所述锁簧内壁时，所述卡接部抵接在所述连接件的法兰盘上，以限制所述连接件与所述锁簧的相对运动。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：常志成，来生，张正坤，
申请(专利权)人：廊坊舒畅汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：河北;13