本发明专利技术提供一种水浴式汽化器及该车用液化天然气供气系统，其可使LNG完全汽化达到发动机需要的天然气温度和用气量。汽化器可采用发动机的冷却循环水加热，顶端设有进水口，底端设有出水口，高进低出，利用水的重力加快水流流速；汽化器顶端设有进液管，进液管下端开放并伸入空温管，空温管下端开放伸入集气筒；出气管上端为开放端，伸出超过集气筒的底部；出气管与集气筒接触部位焊接；进液管外套设喷淋管；空温管外设翅片；空温管、翅片、喷淋管、集气筒、出气管均采用不锈钢材质；本发明专利技术保证只有汽化后的LNG才可以通过，解决了由于LNG温度太低，LNG的汽化量不够而使发动机结冰，无法正常运转的问题。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及水浴式汽化器，特别适用于在车用液化天然气气瓶上对LNG进行汽化。
技术介绍
现有LNG气瓶都存在气瓶供给汽车发动机经过汽化后的LNG温度过低、汽化量不够的问题，使得发动机在运行过程中，有结冰现象，由于不能给发动机提供足够的天然气，所以发动机会常常出现灭火，没劲的现象，还有提供给发动机的是气体和液体的混合体，所以发动机不能充分燃烧，会出现天然气的大量浪费。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是:由于LNG气瓶不能为LNG汽车提供足够的温度适宜的汽化的天然气所以LNG汽车经常会出现灭火，用气量大，天然气浪费大，发动机结冰等现象。为了解决上述一个或多个问题，提供一种水浴式汽化器及该车用液化天然气供气系统。水浴式汽化器，包括前封板1、进液管2、空温管3、集气装置6、出气管7、后封板8，汽化器顶端设有进水口，底端设有出水口，高进低出，利用水的重力加快水流流速，从底部的出水口流出；液化天然气LNG从顶端中央的进液管进入，进液管下端开放并伸入空温管，空温管下端开放伸入集气筒；出气管上端为开放端，出气管开放端伸出超过集气装置的底部；集气装置为圆弧形容器；液化天然气LNG从顶端的进液管进入，经气化后，从底端的出气管流出。进一步地，采用发动机的冷却循环水进行加热，出气管外壁与集气装置接触部位焊接。进一步地，进液管外套设均布多孔的喷淋装置。进一步地，喷淋装置为长筒形喷淋管。进一步地，空温管外设有多个翅片4。进一步地，空温管为椭圆管，翅片为螺纹管。进一步地，集气装置采用球形。进一步地，集气装置采用圆柱形，即集气筒。进一步地，空温管、翅片、喷淋管、集气筒、出气管均采用不锈钢材质。一种车用液化天然气供气系统，采用上述任一种水浴式汽化器。本专利技术的优点为:可以借用发动机的冷却循环水，给LNG加热，通过高进低出的方式增压循环水的流速，提高热交换效率，通过采用喷淋管进LNG的方式增压热交换面积，通过翅片进一步增大LNG与循环水的热交换面积，集气筒的圆柱形设计，不但有收集气体的作用也大大增大了 LNG与循环水的热交换面积，可以实现LNG的二次汽化,出气管高于集气筒的设置，保证了只有汽化后的LNG才可以通过，LNG是不能通过出液管流出的，解决了由于LNG温度太低，LNG的汽化量不够而使发动机结冰，无法正常运转中途灭火的问题。可以借用发动机的冷却循环水，给LNG加热；前封板、进液管、空温管、翅片、喷淋管、集气筒、出液管、后封板均为不锈钢材质，有很好的导热性能。本专利技术实施方便，可以通过汽车的循环水给LNG加温，都是不锈钢焊接结构，导热性能良好，密封性能良好。每一个结构都有增大LNG与水的热交换面积的作用，提高LNG的汽化效率。采用只可出气体，不可出液体的结构设计，LNG的减少浪费，提高经济性。1、采用喷淋管，翅片，集气筒的圆柱形设计，增加液化天然气LNG与循环水的热交换面积。2、通过高进低出的方式增压循环水的流速，提高热交换效率。、3、出气管高于集气筒，保证了只用汽化后的液化天然气LNG才可以通过，LNG是不能通过出气管流出的。解决了由于LNG温度太低，LNG的汽化量不够而使发动机结冰，无法正常运转的问题。【附图说明】图1为本专利技术的水浴式汽化器的主视图；图2为图1的俯视图；图3为图1的仰视图；图4为图1的AA方向的截面图。【具体实施方式】下面结合附图对本专利技术做进一步地说明。水浴式汽化器，包括前封板1、进液管2、空温管3、翅片4、喷淋管5、集气装置6、出气管7、后封板8，汽化器顶端设有进水口，底端设有出水口，高进低出，利用水的重力加快水流流速，从底部的出水口流出；液化天然气LNG从顶端中央的进液管进入，进液管下端开放并伸入空温管，空温管下端开放伸入集气筒；出气管上端为开放端，出气管开放端伸出超过集气筒的底部；集气筒为圆弧形容器；液化天然气LNG从顶端的进液管进入，经气化后，从底端的出气管流出；采用发动机的冷却循环水进行加热，出气管外壁与集气装置接触部位焊接；进液管外套设均布多孔的喷淋装置，喷淋装置为长筒形喷淋管；空温管外设有多个翅片；空温管为椭圆管，翅片为螺纹管；集气装置采用圆柱形，即集气筒；空温管、翅片、喷淋管、集气筒、出气管均采用不锈钢材质。一种车用液化天然气供气系统，采用上述任一种水浴式汽化器。在另外的实施例中，集气装置采用球形。在另外的实施例中，翅片选用大螺旋角翅片，空温管采用圆柱形。在另外的实施例中，喷淋装置为椭圆形喷淋管。在另外的实施例中，出气管与集气筒一体成型。最后应当说明的是:以上实施例仅用以说明技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解:依然可以对【具体实施方式】进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离方案的精神，其均应涵盖在本案请求保护的技术方案范围当中。【主权项】1.一种水浴式汽化器，包括前封板(I)、进液管(2)、空温管(3)、集气装置￠)、出气管(7)、后封板(8)，其特征在于， 汽化器顶端设有进水口，底端设有出水口，高进低出，利用水的重力加快水流流速，从底部的出水口流出； 液化天然气LNG从顶端进液管进入，进液管下端开放并伸入空温管，空温管下端开放伸入集气筒； 出气管上端为开放端，出气管开放端伸出而超过集气装置的底部； 集气装置(6)为圆弧形容器； 液化天然气LNG从顶端的进液管进入，经气化后，从底端的出气管流出。2.如权利要求1所述的水浴式汽化器，其特征在于，采用发动机的冷却循环水进行加热，出气管外壁与集气装置接触部位焊接。3.如权利要求1或2所述的一种水浴式汽化器，其特征在于，进液管外套设均布多孔的喷淋装置。4.如权利要求3所述的一种水浴式汽化器，其特征在于，喷淋装置为长筒形喷淋管。5.如权利要求4所述的一种水浴式汽化器，其特征在于，空温管外设有多个翅片(4)。6.如权利要求5所述的一种水浴式汽化器，其特征在于，空温管为椭圆管，翅片为螺纹管。7.如权利要求1?6所述的任一种水浴式汽化器，其特征在于，集气装置采用球形。8.如权利要求1?6所述的任一种水浴式汽化器，其特征在于，集气装置采用圆柱形，即集气筒。9.如权利要求1?8所述的任一种水浴式汽化器，前封板、后封板、空温管、翅片、喷淋管、集气筒、出气管均采用不锈钢材质。10.一种车用液化天然气供气系统，其特征在于，采用上述权利要求1?9所述的任一种水浴式汽化器。【专利摘要】本专利技术提供一种水浴式汽化器及该车用液化天然气供气系统，其可使LNG完全汽化达到发动机需要的天然气温度和用气量。汽化器可采用发动机的冷却循环水加热，顶端设有进水口，底端设有出水口，高进低出，利用水的重力加快水流流速；汽化器顶端设有进液管，进液管下端开放并伸入空温管，空温管下端开放伸入集气筒；出气管上端为开放端，伸出超过集气筒的底部；出气管与集气筒接触部位焊接；进液管外套设喷淋管；空温管外设翅片；空温管、翅片、喷淋管、集气筒、出气管均采用不锈钢材质；本专利技术保证只有汽化后的LNG才可以通过，解决了由于LNG温度太低，LNG的汽化量不够而使发动机结冰，无法正常运转的问题。【IPC分类】F17C7/04【公开号】CN105443979【申请号】CN201410431683【专利技术人】郭明亮, 唐永科, 曹君, 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种水浴式汽化器，包括前封板(1)、进液管(2)、空温管(3)、集气装置(6)、出气管(7)、后封板(8)，其特征在于，汽化器顶端设有进水口，底端设有出水口，高进低出，利用水的重力加快水流流速，从底部的出水口流出；液化天然气LNG从顶端进液管进入，进液管下端开放并伸入空温管，空温管下端开放伸入集气筒；出气管上端为开放端，出气管开放端伸出而超过集气装置的底部；集气装置(6)为圆弧形容器；液化天然气LNG从顶端的进液管进入，经气化后，从底端的出气管流出。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：郭明亮，唐永科，曹君，王建芳，夏园园，陈飞绸，
申请(专利权)人：西安德森新能源装备有限公司，
类型：发明
国别省市：陕西;61
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