一种防掉链装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及链条传动车辆技术领域，尤其涉及一种防掉链装置。该防掉链装置包括第一限位块和第二限位块，所述第一限位块设有第一限位槽，所述第二限位块设有第二限位槽，所述第一限位块与车架连接，所述第二限位块与所述第一限位块连接，所述第一限位槽与第二限位槽相配合，形成用于穿设链条的链条限位孔，在颠簸或链条长时间使用自然拉长的情况下，使链条的内外侧和上下侧均受到限制，能够全面有效防止链条易掉落的情况发生，且结构简单、通用性好。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及链条传动车辆
，尤其涉及一种防掉链装置。
技术介绍
目前，利用链条传动的车辆在凹凸不平的道路上行驶时，由于颠簸，其链条容易松动，导致脱落，尤其是链条使用一段时间后容易被拉长，更容易造成链条窜动或者链条易脱离链轮，为了防止上述情况发生，亟需研发一种结构简单、使用方便且能够有效防止掉链情况的发生的防掉链装置。
技术实现思路
(一)要解决的技术问题本技术的目的是提供一种结构简单、通用性好并能够有效防止掉链情况的发生的防掉链装置，以有效解决现有利用链条传动车辆易掉链的问题。(二)技术方案为了解决上述技术问题，本技术提供了一种防掉链装置，包括第一限位块和第二限位块，所述第一限位块设有第一限位槽，所述第二限位块设有第二限位槽，所述第一限位块与车架连接，所述第二限位块与所述第一限位块连接，所述第一限位槽与第二限位槽相配合，形成用于穿设链条的链条限位孔。优选地，所述车架、第一限位块和第二限位块分别设置有相对应的螺钉孔，螺钉依次穿过所述车架、第一限位块和第二限位块上的螺钉孔与螺母旋紧配合。优选地，所述第一限位槽的内侧面和所述第二限位槽的内侧面均为锥面结构。优选地，所述第一限位槽的内侧面和所述第二限位槽的内侧面均为弧面结构。优选地，所述第一限位块和第二限位块均为尼龙材料制成。(三)有益效果本技术的上述技术方案具有如下优点：本技术提供的防掉链装置，包括第一限位块和第二限位块，所述第一限位块设有第一限位槽，所述第二限位块设有第二限位槽，所述第一限位块与车架连接，所述第二限位块与所述第一限位块连接，所述第一限位槽与第二限位槽相配合，形成用于穿设链条的链条限位孔，在颠簸或链条长时间使用自然拉长的情况下，使链条的的内外侧和上下侧均受到限制，能够全面有效防止链条易掉落的情况发生，且结构简单、通用性好。附图说明图1是本技术实施例一防掉链装置分解状态示意图；图2是图1的A部放大示意图；图3是本技术实施例一防掉链装置的剖视示意图；图4是本技术实施例二防掉链装置分解状态示意图。图中：1：螺钉；2：第一限位块；21：第一限位槽；3：第二限位块；31：第二限位槽；4：螺母；5：第一链轮；6：链条；7：第二链轮；8：车架：9：链条限位孔。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。实施例一如图1和图3所示，本技术实施例提供的防掉链装置用于利用链条传动的车辆的上，该防掉链装置包括第一限位块2和第二限位块3，其中，第一限位块2设有第一限位槽21，第二限位块3设有第二限位槽31，第一限位块2固定在车架8上，第二限位块3与第一限位块2连接，使第一限位槽21和第二限位槽31相配合形成用于穿设链条6的链条限位孔9，链条6从链条限位孔9内穿过，使链条6的的内外侧和上下侧均受到限制，正常状态下，链条6与防掉链装置不接触，在颠簸或链条长时间使用自然拉长的情况下，无论链条6往哪个方向偏移，均会受到防掉链装置的限制，能够全面有效防止链条6易掉落的情况发生，且结构简单，而且即使在特殊情况下链条脱落，也极易将链条再次安装到链轮上。为了方便安装和拆卸防掉链装置，且不影响车辆的本身结构，优选地，如图1和图3所示，在车架8、第一限位块2和第二限位块3上分别设置相对应的的螺钉孔，使螺钉1依次穿过车架8、第一限位块2和第二限位块3，并与螺母4旋紧配合，使第一限位块2固定在车架8上，第二限位块3与第一限位块2连接固定。使整个防掉链装置安装、拆卸及更换都非常方便，且只需在车架上开设螺钉孔即可，无需改变车车辆结构，通用性强，可以适用于不同结构的车辆上，且即使是在车辆出厂后，后续加装该防掉链装置也非常方便、通用性好，可应用于多种车型。更优选地，车架8、第一限位块2和第二限位块3均设有两个螺钉孔，且第一限位块2和第二限位块3的两个螺钉孔的位置位于第一限位块2和第二限位块3的两端。为了节约材料，且减少链条松动后与防掉链装置的接触面积，优选地，如图1和图2所示，第一限位槽的内侧面和第二限位槽的内侧面均设置为锥面结构(内侧面的两边向中部收缩，使两边形成有锥度的斜面，中部形成较窄的平面)，不但能够节约材料，且在链条6在上下偏移时，能够尽量减少链条6与防掉链装置的接触面积，减少因摩擦而发生的链条6磨损，降低链条6与防掉链装置的装置摩擦产生的噪音。需要说明的是，第一限位槽2的内侧面和第二限位槽3的内侧面均是指槽内部的侧面，即与链条6的上、下面平行的面，不包括槽内部的底面。市面上一些车型，其链条6与车架8的距离较远，为了使链条限位孔9与链条6之间有一个较合适的限位距离，可以同时为防掉链装置配备一些不同厚度的垫块，垫块上设有相对应的螺钉孔，在需要时，将垫块放置在第一限位块2和车架8之间，螺钉1依次穿过车架8、垫块、第一限位块2和第二限位块3后与螺母4旋紧配合。同样，根据需要也可以将垫块固定在第一限位块2和第二限位块3之间，增加链条限位孔9的宽度，使防掉链装置适用于不同宽度的链条6，增加该装置的通用性。由于防掉链装置在使用中易接触到泥污水渍，极易受到腐蚀，且易与链条6摩擦，因此优选地，第一限位块2和第二限位块3均采用耐腐蚀性能和耐磨性能较好的尼龙材料制成。实施例二如图4所示，本实施例二与实施例一基本相同，相同之处不再赘述，不同之处在于：第一限位槽的内侧面和第二限位槽的内侧面均设置为弧面结构，不但节约材料，且在链条6松动时，能够尽量减少链条6与防掉链装置的接触面积，减少因摩擦而发生的磨损，降低链条6与防掉链装置的装置摩擦产生的噪音。综上所述，本技术提供的防掉链装置，包括第一限位块和第二限位块，所述第一限位块设有第一限位槽，所述第二限位块设有第二限位槽，第一限位块和第二限位块分别位于链条的两侧，且所述第...

【技术保护点】
一种防掉链装置，其特征在于：包括第一限位块和第二限位块，所述第一限位块设有第一限位槽，所述第二限位块设有第二限位槽，所述第一限位块与车架连接，所述第二限位块与所述第一限位块连接，所述第一限位槽与第二限位槽相配合，形成用于穿设链条的链条限位孔。

【技术特征摘要】
1.一种防掉链装置，其特征在于：包括第一限位块和第二限位块，
所述第一限位块设有第一限位槽，所述第二限位块设有第二限位槽，
所述第一限位块与车架连接，所述第二限位块与所述第一限位块连接，
所述第一限位槽与第二限位槽相配合，形成用于穿设链条的链条限位
孔。
2.根据权利要求1所述的防掉链装置，其特征在于：所述车架、
第一限位块和第二限位块分别设置有相对应的螺钉孔，螺钉依次穿过
所述车...

【专利技术属性】
技术研发人员：俞龙华，张勇，郭煜升，文勇，康平，李丹，
申请(专利权)人：浙江易力车业有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33