一种基于路口关键V/C比的关键路线选择方法技术

本发明专利技术提供一种基于路口关键V/C比的关键路线选择方法，该方法中，综合考虑每个车道组的V/C比、相位的可能路线以及路线的V/C比、相位的关键路线的V/C比、关键路线的损失时间总和，基于这些因素来计算路口的关键V/C比，因此而获得一个更加合理、准确的路口关键V/C比，在计算得到的路口关键V/C比的基础上考虑同一个相位中的车道组的V/C比以及多个相位中出现的车道组的V/C比，以其播放顺序进行排序和相应处理，从而选择出合适的关键路线，以利于为交通决策的科学性、合理性和及时性提供支撑。本发明专利技术还涉及一种用于基于路口关键V/C比来选择关键路线的计算机系统。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及智能交通领域，具体而言涉及一种基于路口关键V/C比的关键路线选择方法。
技术介绍
随着经济社会的发展，汽车化带来的高事故率迫使人们投入大量的人力物力进行交通安全的研究，其中对事故的分析和预防尤其受到人们的关注和重视。国内外很多研究者对交通量和交通事故的关系进行了大量的分析研究，并回归出事故模型。交通量是独立于道路本身的一个绝对的数值，而交通量与相应路段的通行能力的比值V/C比是反应道路拥挤程度的相对量，它比交通量更能反应道路的交通状况，与交通事故的关系也更为密切。V/C与交通事故的关系不仅能为交通事故的预防提供一个指标，而且还可以作为公路运行状态的评价、公路的安全评价、公路规划、改扩建的一个参照。虽然国外已有众多研究者对V/C比事故率之间的关系进行了研究，并提出了相似的关系曲线，但这些研究的基础多是基于国外的行车环境、驾驶员的架势习惯、事故统计方法以及通行能力的计算等，这些差异对V/C比与事故率的关系影响比较大。目前，我们尚未见到适应到现行国内交通环境下的V/C比研究与计算相关技术公开。
技术实现思路
本专利技术目的在于提供一种基于路口关键V/C比的关键路线选择方法。本专利技术的上述目的通过独立权利要求的技术特征实现，从属权利要求以另选或有利的方式发展独立权利要求的技术特征。为达成上述目的，本专利技术提出一种基于路口关键V/C比的关键路线选择方法，包括以下步骤：步骤1、从相位交叉口周期时间表中获取更新时间时的方案编号及周期时长C，方法是：表中所有开始时间小于更新时间中，取最新的一条数据的当前方案编号PLAN_ID，当前方案是指当前交叉口信号配时方案；步骤2、以SCATS相位组ID＝车道ID，从相位组与SCATS方案关系表中获取当前相位组编号；步骤3、以相位组编号从相位表取得所有相位编号；步骤4、从车道组表中取相位所包含的车道组，车道组包含的车道编号；步骤5、分别计算每个车道组的v/s比，对于在两个连续的相位中出现的车道组，只计算一次v/s比；统计每个车道组包含的车道个数Ni，初始化车道的饱和流率s0＝1800辆/h；则，车道组i的饱和流率si＝Ni*s0，单位为：辆/h；步骤6、从che车道流量表获取更新时间前10分钟的车道流量，将所取到的10个流量求和，得到qi，再计算各个车道的实际流量vj＝qj×6；则，车道组i的实际流率vi＝Σvj，单位为：辆/h；步骤7、计算车道组i的v/s比为：vi/si；步骤8、判断是否有迟启早断相位，方法是：若有车道组在连续的两个或多个相位中出现，且其车道编码完全相同的，则存在迟启早断相位，转步骤11；如果任意一个车道组在连续的两个相位中不重复，除了常绿相位以外，则本相位方案中没有迟启早断相位；转步骤9；步骤9、对于属于同一个相位编号的车道组，对比车道组的v/s比，保留v/s比较大的，作为相位的关键车道组的步骤10、将本方案编号内所有相位编号的关键车道组v/s比求和，即每个相位编号给予一个损失时间t＝3s，则一个周期内总的损失时间L＝相位个数*损失时间t，则本路口的关键v/c比为：C为步骤1中所取得的周期时长；步骤11、对于只在一个相位中存在的车道组，对比车道组的v/s比，保留v/s比较大的，作为该相位的关键车道组；步骤12、对于在多个相位出现的车道组，将各相位按照相位播放顺序进行递增排序，将最先播放的相位中，v/s比较大的车道组编排序号1，v/s比较小的车道组编排序号2，将最后播放的相位中，v/s比较大的车道组编排序号3，v/s比较小的车道组编排序号4；步骤13、将1号车道组与4号车道组的v/s比求和；将2号车道组与3号车道组的v/s比求和；比较两个路线的v/s比，保留v/s比较大的线路，作为相位的关键路线。根据本专利技术的改进，还提出一种用于基于路口关键V/C比来选择关键路线的计算机系统，该计算机系统包括：一个或多个处理器；存储器，被设置用于存储由所述一个或多个处理器使用的程序模块和数据，这些程序模块被配置成在被一个或多个处理器执行时以下述方式实现路口关键V/C比计算以及基于得到的路口关键V/C比来选择关键路线：步骤1、从相位交叉口周期时间表中获取更新时间时的方案编号及周期时长C，方法是：表中所有开始时间小于更新时间中，取最新的一条数据的当前方案编号PLAN_ID，当前方案是指当前交叉口信号配时方案；步骤2、以SCATS相位组ID＝车道ID，从相位组与SCATS方案关系表中获取当前相位组编号；步骤3、以相位组编号从相位表取得所有相位编号；步骤4、从车道组表中取相位所包含的车道组，车道组包含的车道编号；步骤5、分别计算每个车道组的v/s比，对于在两个连续的相位中出现的车道组，只计算一次v/s比；统计每个车道组包含的车道个数Ni，初始化车道的饱和流率s0＝1800辆/h；则，车道组i的饱和流率si＝Ni*s0，单位为：辆/h；步骤6、从che车道流量表获取更新时间前10分钟的车道流量，将所取到的10个流量求和，得到qi，再计算各个车道的实际流量vj＝qj×6；则，车道组i的实际流率vi＝Σvj，单位为：辆/h；步骤7、计算车道组i的v/s比为：vi/si；步骤8、判断是否有迟启早断相位，方法是：若有车道组在连续的两个或多个相位中出现，且其车道编码完全相同的，则存在迟启早断相位，转步骤11；如果任意一个车道组在连续的两个相位中不重复，除了常绿相位以外，则本相位方案中没有迟启早断相位；转步骤9；步骤9、对于属于同一个相位编号的车道组，对比车道组的v/s比，保留v/s比较大的，作为相位的关键车道组的步骤10、将本方案编号内所有相位编号的关键车道组v/s比求和，即每个相位编号给予一个损失时间t＝3s，则一个周期内总的损失时间L＝相位个数*损失时间t，则本路口的关键v/c比为：C为步骤1中所取得的周期时长；步骤11、对于只在一个相位中存在的车道组，对比车道组的v/s比，保留v/s比较大的，作为该相位的关键车道组；步骤12、对于在多个相位出现的车道组，将各相位按照相位播放顺序进行递增排序，将最先播放的相位中，v/s比较大的车道组编排序号1，v/s比较小的车道组编排序号2，将最后播放的相位中，v/s比较大的车道组编排序号3，v/s比较小的车道组编排序号4；步骤本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种基于路口关键V/C比的关键路线选择方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤1、从相位交叉口周期时间表中获取更新时间时的方案编号及周期时长C，方法是：表中所有开始时间小于更新时间中，取最新的一条数据的当前方案编号PLAN_ID，当前方案是指当前交叉口信号配时方案；步骤2、以SCATS相位组ID＝车道ID，从相位组与SCATS方案关系表中获取当前相位组编号；步骤3、以相位组编号从相位表取得所有相位编号；步骤4、从车道组表中取相位所包含的车道组，车道组包含的车道编号；步骤5、分别计算每个车道组的v/s比，对于在两个连续的相位中出现的车道组，只计算一次v/s比；统计每个车道组包含的车道个数Ni，初始化车道的饱和流率s0＝1800辆/h；则，车道组i的饱和流率si＝Ni*s0，单位为：辆/h；步骤6、从che车道流量表获取更新时间前10分钟的车道流量，将所取到的10个流量求和，得到qi，再计算各个车道的实际流量vj＝qj×６；则，车道组i的实际流率vi＝Σvj，单位为：辆/h；步骤7、计算车道组i的v/s比为：vi/si；步骤8、判断是否有迟启早断相位，方法是：若有车道组在连续的两个或多个相位中出现，且其车道编码完全相同的，则存在迟启早断相位，转步骤11；如果任意一个车道组在连续的两个相位中不重复，除了常绿相位以外，则本相位方案中没有迟启早断相位；转步骤9；步骤9、对于属于同一个相位编号的车道组，对比车道组的v/s比，保留v/s比较大的，作为相位的关键车道组的步骤10、将本方案编号内所有相位编号的关键车道组v/s比求和，即每个相位编号给予一个损失时间t＝3s，则一个周期内总的损失时间L＝相位个数*损失时间t，则本路口的关键v/c比为：C为步骤1中所取得的周期时长；步骤11、对于只在一个相位中存在的车道组，对比车道组的v/s比，保留v/s比较大的，作为该相位的关键车道组；步骤12、对于在多个相位出现的车道组，将各相位按照相位播放顺序进行递增排序，将最先播放的相位中，v/s比较大的车道组编排序号1，v/s比较小的车道组编排序号2，将最后播放的相位中，v/s比较大的车道组编排序号3，v/s比较小的车道组编排序号4；步骤13、将1号车道组与4号车道组的v/s比求和；将2号车道组与3号车道组的v/s比求和；比较两个路线的v/s比，保留v/s比较大的线路，作为相位的关键路线。...

【技术特征摘要】
1.一种基于路口关键V/C比的关键路线选择方法，其特征在于，包括以下
步骤：
步骤1、从相位交叉口周期时间表中获取更新时间时的方案编号及周期时长
C，方法是：表中所有开始时间小于更新时间中，取最新的一条数据的当前方案
编号PLAN_ID，当前方案是指当前交叉口信号配时方案；
步骤2、以SCATS相位组ID＝车道ID，从相位组与SCATS方案关系表中获
取当前相位组编号；
步骤3、以相位组编号从相位表取得所有相位编号；
步骤4、从车道组表中取相位所包含的车道组，车道组包含的车道编号；
步骤5、分别计算每个车道组的v/s比，对于在两个连续的相位中出现的车
道组，只计算一次v/s比；
统计每个车道组包含的车道个数Ni，初始化车道的饱和流率s0＝1800辆/h；
则，车道组i的饱和流率si＝Ni*s0，单位为：辆/h；
步骤6、从che车道流量表获取更新时间前10分钟的车道流量，将所取到
的10个流量求和，得到qi，再计算各个车道的实际流量vj＝qj×６；
则，车道组i的实际流率vi＝Σvj，单位为：辆/h；
步骤7、计算车道组i的v/s比为：vi/si；
步骤8、判断是否有迟启早断相位，方法是：若有车道组在连续的两个或多
个相位中出现，且其车道编码完全相同的，则存在迟启早断相位，转步骤11；
如果任意一个车道组在连续的两个相位中不重复，除了常绿相位以外，则本相
位方案中没有迟启早断相位；转步骤9；
步骤9、对于属于同一个相位编号的车道组，对比车道组的v/s比，保留
v/s比较大的，作为相位的关键车道组的步骤10、将本方案编号内所有相位编号的关键车道组v/s比求和，即每个相位编号给予一个损失时间t＝3s，则一个周期内总的损失时间L＝相位个数

\t*损失时间t，则本路口的关键v/c比为：C为步骤1中所取得的
周期时长；
步骤11、对于只在一个相位中存在的车道组，对比车道组的v/s比，保留
v/s比较大的，作为该相位的关键车道组；
步骤12、对于在多个相位出现的车道组，将各相位按照相位播放顺序进行
递增排序，将最先播放的相位中，v/s比较大的车道组编排序号1，v/s比较小
的车道组编排序号2，将最后播放的相位中，v/s比较大的车道组编排序号3，
v/s比较小的车道组编排序号4；
步骤13、将1号车道组与4号车道组的v/s比求和；将2号车道组与3号
车道组的v/s比求和；比较两个路线的v/s比，保留v/s比较大的线路，作为
相位的关键路线。
2.根据权利要求1所述的基于路口关键V/C比的关键路线选择方法，其特
征在于，前述方法更加包含以下步骤：
将前述相位的关键路线的选择结果发送到交通指挥中心。
3.一种用于基于路口关键V/C比来选择关键路线的计算机系统，其特征在
于，该计算机系统包括：
一个或多个处理器；
存储器，被设置用于存储由所述一个或多个处理器使用的程序模块和数据，
这些程序模块被配置成在被一个或多个处理器执行时以下述方式实现路口关键
V/...

【专利技术属性】
技术研发人员：马荣叶，刘晓华，刘四奎，汤夕根，
申请(专利权)人：中兴软创科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32