龙门行车的蜂窝状主梁制造技术

本实用新型专利技术公开了一种龙门行车的蜂窝状主梁，包括主梁本体，其特征在于：所述主梁本体由上梁和下梁构成，在上梁和下梁上，对应设置有内凹腔，当上梁和下梁焊接在一起时，上梁和下梁上的内凹腔合成空腔。本实用新型专利技术的龙门行车的蜂窝状主梁，其高度比原标准的“工”字型钢或“Ｈ”型钢断面高度增加５０％，截面模量比原大５６％，截面惯性矩比原大１３５％。因此，该结构大梁具有截面小，自重轻；承载能力高，刚度大和抗破坏性能好；特别适合跨度较长（２５米以上）、吊运重量较重（１００吨以上）的龙门行车的需要。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及龙门行车的承重主梁结构，尤其是龙门行车的蜂窝形状 主梁。
技术介绍
建筑施工工地使用的龙门行车，通常吊运30米以上、IOO吨以上的大型 和重型建筑构件，这对承重主梁的强度、刚度、自身重量等都有较高的要求， 即要求其具有自重轻、承载能力高、刚度大和抗破坏性能好等特点。目前， 龙门行车的承重梁，采用桁架结构和箱型结构的较为普遍，也有采用标准的 "工"字型钢或"H"型钢结构的，在跨度较短的龙门行车上(一般少于20 米)，它们能适应龙门行车起吊、运输等的需要；但，对于跨度较长(25米以 上)、吊运重量较重(100吨以上)的大型龙门行车，桁架结构和箱型结构以 及标准的"工"字型钢或"H"型钢结构的承重主梁就不能适应其需要。其 理由是因为龙门行车跨度增加，梁的宽度、高度等必须相应增大，才能满 足其强度、刚度、稳定性、挠度等的要求，这样一来，其自身重量就大大增 加了，其不但耗费了大量的钢材，增加了制作、运输、安装难度，增大了制 作、运输、安装成本，而且更重要的是其自身重量的增加使龙门行车的支撑 架、行驶动力也不得不相应增大，影响了龙门行车的正常行走，而其起吊重量不能相应增加。
技术实现思路
本技术针对现有技术的桁架结构和箱型结构以及标准"工"字型钢或"H"型钢主梁不能适应长度较长(25米以上)、吊运重量较重(100吨以 上)的龙门行车的需要，提供一种自重轻、承载能力高、刚度大和抗破坏性 能好的龙门行车的蜂窝状主梁。木技术的技术方案龙门行车的蜂窝状主梁，包括主梁本体，其特征在于所述主梁本体由上梁和下梁构成，在上梁和下梁上，对应设置有内 凹腔，当上梁和下梁焊接在一起时，上梁和下梁上的内凹腔合成空腔； 更进一步的特征是上梁和下梁是对称；上梁的内凹腔和下梁的内凹腔的形状是相同的，内凹腔合成规则的空腔， 形成了规则的蜂窝形状的空腔。本技术的龙门行车的蜂窝状主梁，相对于现有的桁架结构和箱型结 构以及"工"字型钢或"H"型钢型主梁，具有如下特点1、 其高度比原标准的"工"字型钢或"H"型钢断面高度增加50%， 截面模量比原大56%，截面惯性矩比原大135%。因此，该结构大梁具有截 面小，自重轻。2、 承载能力高，刚度大和抗破坏性能好。3、 特别适合跨度较长(25米以上)、吊运重量较重(100吨以上)的龙 门行车的需要。以下结合附图对本技术作进一步的说明 附图说明图1是本技术主梁结构简图； 图2是本技术主梁下料图。具体实施方式如图l、 2中，l一主梁本体，2—上梁，3—下梁，4一内凹腔，5—空腔；本技术的龙门行车的蜂窝状主梁，包括主梁本体l，主梁本体l由上 梁2和下梁3构成，实际制作时是采用焊接的方式将上梁2和下梁3焊接在 一起构成主梁本体l;在上梁2和下梁3上，对应设置有内凹腔4，当上梁2 和下梁3焊接在一起时，上梁2和下梁3上的内凹腔4合成空腔5。作为本技术的进一步改进，上梁2和下梁3是对称的，其中的内凹 腔4的形状是相同的，相同的内凹腔4合成规则的空腔5，空腔5是规则的长 方形或正方形或正六边形等，图中所示的空腔5是规则的正六边形，在主梁 本体1内形成了多个规则的蜂窝形状的空腔5。规则的正六边形空腔5在主梁 本体1内呈多孔状均匀分布。图2中，是将热轧"H"型钢、"工"字型钢改制成蜂窝孔结构。即将热 轧"H"型钢、"工"字型钢的腹板按图2中设定的齿槽折线切割、分开，加 工为对称的两部分，即得到对称的上梁2和下梁3，然后将上梁2和下梁3错 开，其上梁2的内凹腔4对应下梁3的内凹腔4，其凸起齿部位对齐焊接，形 成蜂窝状空格的H型钢主梁。权利要求1、龙门行车的蜂窝状主梁，包括主梁本体(1)，其特征在于所述主梁本体(1)由上梁(2)和下梁(3)构成，在上梁(2)和下梁(3)上，对应设置有内凹腔(4)，当上梁(2)和下梁(3)焊接在一起时，上梁(2)和下梁(3)上的内凹腔(4)合成空腔(5)。2、 根据权利要求1所述的龙门行车的蜂窝状主梁，其特征在于上梁 (2)和下梁(3)是对称的。3、 根据权利要求2所述的龙门行车的蜂窝状主梁，其特征在于所述 的上梁(2)和下梁(3)由热轧"H"型钢、"工"字型钢沿设定的齿槽折线 切割、分开，加工为对称的两部分。4、 根据权利要求1至3任一所述的龙门行车的蜂窝状主梁，其特征在 于上梁(2)的内凹腔(4)和下梁(3)的内凹腔(4)的形状是相同的， 内凹腔(4)合成规则的空腔(5)。5、 根据权利要求4所述的龙门行车的蜂窝状主梁，其特征在于空腔 (5)是规则的正六边形，在主梁本体(1)内形成了规则的蜂窝形状的空腔 (5)。6、根据权利要求5所述的龙门行车的蜂窝状主梁，其特征在于规则的 正六边形的空腔(5)在主梁本体(1)内呈多孔状均匀分布。专利摘要本技术公开了一种龙门行车的蜂窝状主梁，包括主梁本体，其特征在于所述主梁本体由上梁和下梁构成，在上梁和下梁上，对应设置有内凹腔，当上梁和下梁焊接在一起时，上梁和下梁上的内凹腔合成空腔。本技术的龙门行车的蜂窝状主梁，其高度比原标准的“工”字型钢或“H”型钢断面高度增加50％，截面模量比原大56％，截面惯性矩比原大135％。因此，该结构大梁具有截面小，自重轻；承载能力高，刚度大和抗破坏性能好；特别适合跨度较长(25米以上)、吊运重量较重(100吨以上)的龙门行车的需要。文档编号B66C6/00GK201132735SQ20072018840公开日2008年10月15日 申请日期2007年11月30日 优先权日2007年11月30日专利技术者刘从学, 张顺友, 肖仁国, 进 蒋, 马永光 申请人:中冶建工有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
龙门行车的蜂窝状主梁，包括主梁本体（１），其特征在于：所述主梁本体（１）由上梁（２）和下梁（３）构成，在上梁（２）和下梁（３）上，对应设置有内凹腔（４），当上梁（２）和下梁（３）焊接在一起时，上梁（２）和下梁（３）上的内凹腔（４）合成空腔（５）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张顺友，刘从学，蒋进，肖仁国，马永光，
申请(专利权)人：中冶建工有限公司，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]