本实用新型专利技术公开了一种具有电控调温功能的车载燃油蒸发控制装置，在具有燃油蒸汽回收再利用功能的活性炭罐内布置电阻丝。在汽车加油时，活性炭罐对油箱内产生的燃油蒸汽进行吸附；当车速大于怠速时，活性炭罐进行脱附，同时电阻丝接通电路开始发热，对活性炭罐内的活性炭进行加热，加热后的活性炭在脱附过程中脱附效率更高。本实用新型专利技术防止加油过程中油箱中产生的燃油蒸汽直接向大气排放，并且能够提高燃油蒸发控制装置的使用效率和寿命。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车燃油蒸发控制的
，具体涉及一种具有电控调温功能的车载燃油蒸发控制装置以及其活性炭罐的结构布置。
技术介绍
随着汽车数量的逐年递增，汽车的污染物排放量也与日倶增，近年来，人们开始重视对尾气排放的处理，但是汽车在加油过程中由于汽油挥发产生的污染物一一油气却常常被忽视，油气是导致雾霾天气的重要原因之一。目前，解决加油过程中油气挥发采用的方法是，在油箱上部安装油气控制阀控制油箱压力，并在油箱和发动机之间安装活性碳罐，活性碳罐中充满有活性炭，用来吸附油箱内在加油过程中产生的油气。油箱中的油气可以通过管路进入活性炭罐，活性炭吸附了产生的油气，阻止油气进入大气污染环境。当发动机启动后，发动机进气歧管产生真空度，活性碳罐中的油气被进气歧管中的负压吸入发动机进行燃烧，实现油气的回收利用。但是，现有的车载燃油蒸发控制装置所用的活性炭罐在脱附过程中常常会出现脱附不干净的情况，即脱附过程结束时活性炭表面还会有残留的汽油，这不仅会影响活性炭下一次吸附过程的效率，也会使活性炭的寿命大大减小。现有的方案，如专利CN104454255A用于汽车的燃油蒸发控制系统，在活性炭罐内安装浓度信号的气密传感器，并在发动机和活性炭罐之间安装电磁阀，只要气密传感器发出的浓度信号大于预设信号，电磁阀就会一直打开，持续对活性炭进行脱附。虽然这种装置可以使电磁阀保持在开启状态，不断对活性炭进行脱附，但是不能保证活性炭在下一个吸附过程之前完全脱附干净。
技术实现思路
本技术的目的在于:提出一种具有电控调温功能的车载燃油蒸发控制装置，该装置在汽车运转过程中高效地脱附活性炭罐内吸附的油气。本技术的技术解决方案是:该车载燃油蒸发控制装置包括活性炭罐、ECU、油箱、蓄电池;所述活性炭罐包括油气吸附口、油气脱附口、排气口、温度传感器、电阻丝、电阻丝第一接口、电阻丝第二接口 ；所述油箱包括油气控制阀、加油管;所述活性炭罐的油气吸附口通过第一油气管与油箱的油气控制阀连接，所述活性炭罐的油气脱附口与第二油气管连接，第二油气管上安装有电磁阀，所述活性炭罐的排气口直接与大气相通;所述活性炭罐的电阻丝环绕在活性炭罐内侧壁，电阻丝两端分别安置在电阻丝第一接口和电阻丝第二接口处，所述活性炭罐的温度传感器安装在活性炭罐上并与所述电阻丝相接触;所述电阻丝第一接口和所述电阻丝第二接口分别通过电线与蓄电池相连，所述电线上有电控开关;所述电磁阀通过第一信号线与ECU相连，所述电控开关通过第二信号线与ECU相连，所述温度传感器通过第三信号线与ECU相连，ECU通过第四信号线与车速传感器相连。其中，所述活性炭罐内填充有活性炭。当汽车开始加油时，随着汽车油箱内油面上升和油箱内汽油的挥发，油箱上部空间的压力不断增加，当达到一定压力时，油气控制阀打开，油箱内的油气通过油气管进入活性炭罐，油气被活性炭吸附后，洁净的空气从活性炭罐排气口排放进入大气；当发动机启动，汽车行驶速度大于O时，ECU接收到车速传感器的信号，活性炭罐开始脱附，此时，发动机和活性炭罐之间的电磁阀打开，并且电控开关打开，活性炭罐内连接电阻丝电路接通，电阻丝开始发热，活性炭被加热后活性炭很快被脱附。本技术的有益效果是:1.在活性炭罐脱附过程中提高活性炭罐的温度，使活性炭的脱附效率得到提尚;2.在活性炭罐内安装电阻丝，并且利用车载电源进行供电加热，不增加额外的装置;3.活性炭被加热后脱附效率提高，不仅保证了发动机后续的平稳运转，而且使得下一次活性炭罐的吸附过程吸附率更高。【附图说明】图1是本技术装置的结构连接图；图2是活性炭罐的剖视图；图3是活性炭罐脱附过程的控制流程图。图中:1.油箱;2.活性炭罐;3.ECU;4.蓄电池;5.发动机;6第一油气管;7.第二油气管；11.油气阀；12加油管；13.油气再循环管路;21.油气脱附口；22.油气吸附口；23电阻丝第一接口； 24.排气口； 25.电阻丝第二接口； 26.电阻丝;27.活性炭;28温度传感器;31.第一信号线;32.第二信号线；33.第三信号线;34.第四信号线;35.车速传感器;41.电线;42.电控开关;71.电磁阀。【具体实施方式】下面结合附图对本技术的技术方案作进一步说明，但是本技术的保护范围不局限于此。如图1、2所示，该车载燃油蒸发控制装置包括活性炭罐2、ECU3、油箱1、蓄电池4;油箱I包括油气控制阀11、加油管12;活性炭罐2包括油气吸附口 22、油气脱附口 21、排气口 24、电阻丝26、温度传感器28、电阻丝第一接口 23、电阻丝第二接口 25;油气控制阀11通过第一油气管6与油气吸附口 21连接，在汽车加油过程中，当油箱I内的压力大于预设压力时，油气控制阀11打开，油气通过第一油气管6进入活性炭罐2内；加油管12包括油气再循环管路13，它连接加油管12和油箱1，在加油过程中保证加油管12内压力平衡，防止出现加油枪提前跳枪的情况；电磁阀71通过第一信号线31与ECU3相连，电控开关42通过第二信号线32与ECU3相连，温度传感器28通过第三信号线33与ECU3相连，ECU3通过第四信号线34与车速传感器35相连;油气脱附口 21通过第二油气管7与发动机5连接，第二油气管7上安装有电磁阀71，排气口 24直接与大气相通;电阻丝26环绕在活性炭罐2内侧壁，电阻丝26两端分别安置在电阻丝第一接口 23和电阻丝第二接口 25处，温度传感器28安装活性炭罐2上并与电阻丝26相接触；电阻丝第一接口 23和电阻丝第二接口 25分别通过电线41与蓄电池4相连，电线41上有电控开关42。其中，活性炭罐2内填充有活性炭27。如图3所示，描述了活性炭罐2实现电控调温功能的过程。第一步，判断汽车速度是否大于Okm/h，若不大于O km/h，则电磁阀71断开且电控开关42断开，控制过程结束，若车速大于O km/h，则电磁阀71打开且进入下一步;第二步，判断电阻丝26温度是否大于50°C，若大于50°C，则电控开关42断开，如不大于50°C，则电控开关42闭合，控制过程结束。如图3流程图所描述的控制过程，只有当车速大于Okm/h时，电磁阀71才会打开，活性炭罐2进行脱附；当温度小于等于50°C并且车速大于O km/h时，电阻丝电路一直处于接通状态，对活性炭罐2进行加热，确保活性炭26进行快速脱附；当温度大于50°C时，电阻丝26电路会断开，防止温度过高后活性炭罐罐2体会老化变形；当汽车在驻车或者怠速状态时，活性炭罐2处于吸附状态，此时电磁阀71和电控开关42都处于断开状态，保证活性炭在常温下能够对油气进行正常的吸附。上述为本技术优选的实施方式，但本技术并不限于上述实施方式，在不背离本技术的实质内容的情况下，本领域技术人员能够做出的任何显而易见的改进、替换或变型均属于本技术的保护范围。【主权项】1.具有电控调温功能的车载燃油蒸发控制装置，其特征在于:该车载燃油蒸发控制装置包括活性炭罐(2)、E⑶(3)、油箱(1)、蓄电池(4);所述活性炭罐(2)包括油气吸附口(22)、油气脱附口(21)、排气口(24)、温度传感器(28)、电阻丝(26)、电阻丝第一接口(23)、电阻丝第二接口(25);所述油箱(I)包括本文档来自技高网...
【技术保护点】
具有电控调温功能的车载燃油蒸发控制装置，其特征在于：该车载燃油蒸发控制装置包括活性炭罐（2）、ECU（3）、油箱（1）、蓄电池（4）；所述活性炭罐（2）包括油气吸附口（22）、油气脱附口（21）、排气口（24）、温度传感器（28）、电阻丝（26）、电阻丝第一接口（23）、电阻丝第二接口（25）；所述油箱（1）包括油气控制阀（11）、加油管（12），加油管（12）包括油气再循环管路（13），油气再循环管路（13）连接加油管（12）和油箱（1）；油气吸附口（22）通过第一油气管（6）与油气控制阀（11）连接，油气脱附口（21）通过第二油气管（7）与发动机（5）连接，第二油气管（7）上安装有电磁阀（71），排气口（24）直接与大气相通；电阻丝（26）环绕在活性炭罐（2）内侧壁，电阻丝（26）两端分别安置在电阻丝第一接口（23）和所述电阻丝第二接口（25）处，温度传感器（28）安装活性炭罐（2）上并与所述电阻丝（26）相接触；电阻丝第一接口（23）和电阻丝第二接口（25）分别通过电线（41）与蓄电池（4）相连，电线（41）上有电控开关（42）；电磁阀（71）通过第一信号线（31）与ECU（3）相连，电控开关（42）通过第二信号线（32）与ECU（3）相连，温度传感器（28）通过第三信号线（33）与ECU（3）相连，ECU（3）通过第四信号线（34）与车速传感器（35）相连。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：何仁，邓晓析，杜永超，张爱军，张冬，
申请(专利权)人：淮安市滨湖机械有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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