本实用新型专利技术提供了一种发动机悬置装置试验台架，包括台架支撑主体、第一夹持机构和第二夹持机构，其中，台架支撑主体包括两根竖梁和一根横梁，横梁固设在竖梁上；第一夹持机构包括两个分别固设在两根竖梁的相对表面上的夹持支架，夹持支架用于固定悬置装置的悬置支架；第二夹持机构包括固设在横梁上的动力设备、推杆和与推杆固连的定位支架，定位支架位于夹持支架之间，且定位支架用于固定悬置装置的发动机支脚。本实用新型专利技术提供的发动机悬置装置试验台架结构简单，成本较低，发动机悬置装置的悬置支架和发动机支脚分别与夹持支架和定位支架相连接，并由动力设备通过推杆将动力输出至定位支架，从而对发动机悬置装置的性能进行检测，操作方便。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车零部件性能检测领域，特别涉及一种发动机悬置装置试验台架。
技术介绍
汽车发动机悬置装置主要用于支承动力总成、隔离发动机的振动和限制动力总成位移。目前对发动机悬置装置的性能检测的设备昂贵，操作复杂，因此通常委托第三方厂家来进行发动机悬置装置性能检测试验，但这种方法导致发动机悬置装置的性能检测滞后，影响到整车的开发进度。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题在于提供一种结构简单，操作方便，成本较低的发动机悬置装置试验台架。为解决上述技术问题，本技术提供的发动机悬置装置试验台架包括台架支撑主体、第一夹持机构和第二夹持机构，其中，所述台架支撑主体包括两根竖梁和一根横梁，所述横梁固设在所述竖梁上;所述第一夹持机构包括两个分别固设在两根所述竖梁的相对表面上的夹持支架，所述夹持支架用于固定悬置装置的悬置支架;所述第二夹持机构包括固设在所述横梁上的动力设备、与所述动力设备相连接的推杆和与所述推杆固连的定位支架，所述定位支架位于所述夹持支架之间，且所述定位支架用于固定悬置装置的发动机支脚。优选地，所述夹持支架为U型槽结构，所述夹持支架的底壁与所述竖梁固连，所述夹持支架的侧壁上设置有悬置支架固定孔。优选地，所述动力设备为气缸。优选地，所述定位支架为U型槽结构，所述定位支架的底壁与所述推杆固连，所述定位支架的两个侧壁分别与两个所述夹持支架相对应，且所述定位支架的侧壁上设置有发动机支脚固定孔。更优选地，所述定位支架内还设置有配重块。优选地，所述夹持支架和所述竖梁之间还设置有垫片。本技术提供的发动机悬置装置试验台架结构简单，成本较低，发动机悬置装置的悬置支架和发动机支脚分别与夹持支架和定位支架相连接，并由动力设备通过推杆将动力输出至定位支架，从而对发动机悬置装置的性能进行检测，操作方便。【附图说明】图1为本技术发动机悬置装置试验台架实施例的结构示意图；图2为本技术发动机悬置装置试验台架实施例的使用示意图。图中标示如下:台架支撑主体-1，竖梁-11，横梁-12，第一夹持机构-2，夹持支架-21，悬置支架固定孔-211，垫片-22，第二夹持机构_3，动力设备-31，推杆-32，定位支架_33，发动机支脚固定孔-331，配重块-34，悬置装置-4，悬置支架-41，发动机支脚_42，悬置软垫-43。【具体实施方式】为使技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的【具体实施方式】做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是本技术还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似推广，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。如图1和图2所示，本技术提供的发动机悬置装置试验台架，包括台架支撑主体1、第一夹持机构2和第二夹持机构3，其中，所述台架支撑主体1包括两根竖梁11和一根横梁12，所述横梁12固设在所述竖梁11上，上述固设可通过焊接或螺栓连接等方式实现；所述第一夹持机构2包括两个分别固设在两根所述竖梁11的相对表面上的夹持支架21，所述夹持支架21用于固定悬置装置4的悬置支架41，上述固设可通过焊接或螺栓连接等方式实现；所述第二夹持机构3包括固设在所述横梁12上的动力设备31、与所述动力设备31相连接的推杆32和与所述推杆32固连的定位支架33，所述定位支架33位于所述夹持支架21之间，且所述定位支架33用于固定悬置装置4的发动机支脚42。使用时，先将悬置装置4的悬架支架41和发动机支脚42分别固定至夹持支架21和定位支架33上，再由动力设备31通过推杆32将动力输出至定位支架33上，定位支架33将动力传递至悬置装置4的发动机支脚42上，从而测试得到悬架装置4的性能，特别是其悬置软垫43的耐久性。本技术提供的发动机悬置装置试验台架结构简单，成本较低，发动机悬置装置4的悬置支架41和发动机支脚42分别与夹持支架21和定位支架33相连接，并由动力设备31通过推杆32将动力输出至定位支架33，从而对发动机悬置装置4的性能进行检测，操作方便。为了保证更可靠地固定悬置装置4，所述夹持支架21为U型槽结构，所述夹持支架21的底壁与所述竖梁11固连，所述夹持支架21的侧壁上设置有悬置支架固定孔211。为了更稳定地输出动力，所述动力设备31为气缸。为了保证更可靠地固定悬置装置4，所述定位支架33为U型槽结构，所述定位支架33的底壁与所述推杆32固连，所述定位支架33的两个侧壁分别与两个所述夹持支架21相对应，且所述定位支架33的侧壁上设置有发动机支脚固定孔331。为了更真实的模拟悬置装置4的使用状态，所述定位支架33内还设置有配重块34。为了保证夹持支架21与竖梁11之间连接的可靠性，所述夹持支架21和所述竖梁11之间还设置有垫片22。虽然本技术是结合以上实施例进行描述的，但本技术并不被限定于上述实施例，而只受所附权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本技术的实质构思和范围。【主权项】1.一种发动机悬置装置试验台架，其特征在于，包括台架支撑主体、第一夹持机构和第二夹持机构，其中，所述台架支撑主体包括两根竖梁和一根横梁，所述横梁固设在所述竖梁上;所述第一夹持机构包括两个分别固设在两根所述竖梁的相对表面上的夹持支架，所述夹持支架用于固定悬置装置的悬置支架;所述第二夹持机构包括固设在所述横梁上的动力设备、与所述动力设备相连接的推杆和与所述推杆固连的定位支架，所述定位支架位于所述夹持支架之间，且所述定位支架用于固定悬置装置的发动机支脚。2.根据权利要求1所述的发动机悬置装置试验台架，其特征在于，所述夹持支架为U型槽结构，所述夹持支架的底壁与所述竖梁固连，所述夹持支架的侧壁上设置有悬置支架固定孑L。3.根据权利要求1所述的发动机悬置装置试验台架，其特征在于，所述动力设备为气缸。4.根据权利要求1所述的发动机悬置装置试验台架，其特征在于，所述定位支架为U型槽结构，所述定位支架的底壁与所述推杆固连，所述定位支架的两个侧壁分别与两个所述夹持支架相对应，且所述定位支架的侧壁上设置有发动机支脚固定孔。5.根据权利要求4所述的发动机悬置装置试验台架，其特征在于，所述定位支架内还设置有配重块。6.根据权利要求1所述的发动机悬置装置试验台架，其特征在于，所述夹持支架和所述竖梁之间还设置有垫片。【专利摘要】本技术提供了一种发动机悬置装置试验台架，包括台架支撑主体、第一夹持机构和第二夹持机构，其中，台架支撑主体包括两根竖梁和一根横梁，横梁固设在竖梁上；第一夹持机构包括两个分别固设在两根竖梁的相对表面上的夹持支架，夹持支架用于固定悬置装置的悬置支架；第二夹持机构包括固设在横梁上的动力设备、推杆和与推杆固连的定位支架，定位支架位于夹持支架之间，且定位支架用于固定悬置装置的发动机支脚。本技术提供的发动机悬置装置试验台架结构简单，成本较低，发动机悬置装置的悬置支架和发动机支脚分别与夹持支架和定位支架相连接，并由动力设备通过推杆将动力输出至定位支架，从而对发动机悬置装置的性能进行检测，操作方便。【IPC分类】G01M13/00【公开号】CN20本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种发动机悬置装置试验台架，其特征在于，包括台架支撑主体、第一夹持机构和第二夹持机构，其中，所述台架支撑主体包括两根竖梁和一根横梁，所述横梁固设在所述竖梁上；所述第一夹持机构包括两个分别固设在两根所述竖梁的相对表面上的夹持支架，所述夹持支架用于固定悬置装置的悬置支架；所述第二夹持机构包括固设在所述横梁上的动力设备、与所述动力设备相连接的推杆和与所述推杆固连的定位支架，所述定位支架位于所述夹持支架之间，且所述定位支架用于固定悬置装置的发动机支脚。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：杨华波，陈小平，冯东亚，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34
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