具有整体式变幅油缸支承座的重型工程正面吊车架制造技术

本实用新型专利技术涉及一种具有整体式变幅油缸支承座的重型工程正面吊车架，解决了现有重型工程正面吊车架左右支承座同轴度不容易保证的问题。改进特点是：在车架两侧相对应的位置开有通孔，在通孔中插装有整体式变幅油缸支承座，整体式变幅油缸支承座中部为多棱柱，在两端径向位置分别设有固定槽，在两端的轴向位置均设有支承座孔，整体式变幅油缸支承座与通孔间通过焊接固定。实用新型专利技术能保证左右支承座孔同轴度，减小焊接变形的影响，降低对组装模具的要求。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种重型工程车车身，具体地说具有整体式变幅油缸支承座的重型 工程正面吊车架。技术背景重型工程车车身上安装有左右变幅油缸支承座，变幅油缸支承座是承托左右变幅油 缸的机械机构，变幅油缸支承座焊接在车体上，通过变幅油缸承担着伸縮臂的自重和所 负载的集装箱重量，目前，国产重型工程正面吊的变幅油缸支承座普遍采用分体式结构， 在焊接过程中两边支承座要分别单独焊接，在焊接变形的影响下左右支承座孔的同轴度 不容易保证，必须要通过高精度的组装模具来实现，生产成本高、制造难度大，同时对 焊缝质量和焊接变形等方面提出了较高的要求。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种具有整体式变幅油缸支承座的重型工程正面吊车架。 具体的结构设计方案如下-具有整体式变幅油缸支承座的重型工程正面吊车架，包括车架，在车架两侧相对应 的安装变幅油缸的位置开有通孔，在通孔中插装有整体式变幅油缸支承座；整体式变幅 油缸支承座中部为多边形柱体，其两端径向位置分别设有固定槽，在两端的轴向同轴设 有支承座孔；整体式变幅油缸支承座与车架上的通孔间通过焊接固定。 本使用新型的有益技术效果体现在下述方面1、 利用金加工设备直接保证左右支承座孔同轴度，减小焊接变形的影响；2、 合理的结构设计，降低焊缝质量要求，提高安全性能；3、 改善焊接工艺性，降低对组装模具的要求，有效降低焊接难度和制造成本。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的整体式变幅油缸支承座的结构示意图； 图3为本技术的整体式变幅油缸支承座的俯视图。以下结合附图，通过实施例对本技术作进一步地说明具有整体式变幅油缸支承座的重型工程正面吊车架包括车架2，在车架2两侧相对 应的安装变幅油缸的位置开有通孔(见图1)，在通孔中插装有整体式变幅油缸支承座1， 整体式变幅油缸支承座1与车架2上的通孔间通过焊接固定；整体式变幅油缸支承座1 中部为多边形柱体(见图2)，其两端径向位置分别设有固定槽4，在两端的轴向同轴设 有支承座孔3 (见图3);两端的支承座孔3的同轴度通过焊接后再进行机械加工的方式 由设备直接保证，避免了分体式结构中焊接变形的影响，整体式变幅油缸支承座1与通 孔间通过焊接固定，另外这种贯穿式结构还可以将支承座上承受的载荷直接传递到车体 上，大大降低支承座处焊缝强度要求。权利要求1、具有整体式变幅油缸支承座的重型工程正面吊车架，包括车架(2)，其特征在于在车架(2)两侧相对应的安装变幅油缸的位置开有通孔，在通孔中插装有整体式变幅油缸支承座(1)；整体式变幅油缸支承座(1)中部为多边形柱体，其两端径向位置分别设有固定槽(4)，在两端的轴向同轴设有支承座孔(3)。2、 根据权利要求1所述的具有整体式变幅油缸支承座的重型工程正面吊车架，其 特征在于整体式变幅油缸支承座(1)与车架(2)上的通孔间通过焊接固定。专利摘要本技术涉及一种具有整体式变幅油缸支承座的重型工程正面吊车架，解决了现有重型工程正面吊车架左右支承座同轴度不容易保证的问题。改进特点是在车架两侧相对应的位置开有通孔，在通孔中插装有整体式变幅油缸支承座，整体式变幅油缸支承座中部为多棱柱，在两端径向位置分别设有固定槽，在两端的轴向位置均设有支承座孔，整体式变幅油缸支承座与通孔间通过焊接固定。技术能保证左右支承座孔同轴度，减小焊接变形的影响，降低对组装模具的要求。文档编号B66C23/62GK201125133SQ20072004376公开日2008年10月1日 申请日期2007年10月19日 优先权日2007年10月19日专利技术者刘冬雪, 周仕涛, 胜 毕 申请人:安徽合力股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
具有整体式变幅油缸支承座的重型工程正面吊车架，包括车架（２），其特征在于在车架（２）两侧相对应的安装变幅油缸的位置开有通孔，在通孔中插装有整体式变幅油缸支承座（１）；整体式变幅油缸支承座（１）中部为多边形柱体，其两端径向位置分别设有固定槽（４），在两端的轴向同轴设有支承座孔（３）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：周仕涛，毕胜，刘冬雪，
申请(专利权)人：安徽合力股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：34[中国|安徽]