本实用新型专利技术公开了一种钢丸运输车,包括从上到下依次设置的车厢、底座和至少四个轨道车轮,车厢是由钢板焊接而成的顶部敞开的矩形箱体,底座是由方钢焊接成的矩形水平支撑框架,车厢焊接在底座上方,轨道车轮安装在底座的下方,车厢的前、后两侧壁外均设置有两个钢索挂勾和一个钢索套柱,两个钢索挂勾相对车厢的左右中心线对称设置,钢索套柱居中设置在两个钢索挂勾的正下方,钢索挂勾的勾头朝下,钢索套柱垂直焊接在对应的车厢侧壁上;钢索套柱采用钢管制成,在钢索套柱的根部焊接有四个呈发散状均布的三角形加强筋。借助起吊装置能实现自动翻转,非常方便快捷省力,大大提高了生产效率,降低了工人操作强度,消除了安全隐患。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种运输车,属于机械结构
技术介绍
钢丸运输车用于转运钢丸,通常由厢体和万向轮组成,由人推动其向前移动。运输车内除装有钢丸之外,还装有覆膜砂,通过钢丸来吸收覆膜砂的热量,从而冷却覆膜砂。当运输车到达指定位置后,由起吊装置将运输车吊到冷却塔位置,再由人工搬动运输车实现翻转,从而将运输车内的钢丸和覆膜砂一起倾倒而出。由于钢丸吸收了覆膜砂的热量,温度升高,需要通过冷却塔对钢丸进行冷却,实现钢丸的循环利用。由于钢丸的温度较高,因此由人工翻转运输车很不安全,且非常费力;另外,运输车太重,制造成本高。
技术实现思路
本技术旨在提供一种钢丸运输车,借助起吊装置能实现自动翻转,非常方便快捷省力,大大提高了生产效率,降低了工人操作强度,消除了安全隐患。为此,本技术所采用的技术方案为:一种钢丸运输车,包括从上到下依次设置的车厢、底座和至少四个轨道车轮,其特征在于:所述车厢是由钢板焊接而成的顶部敞开的矩形箱体,底座是由方钢焊接成的矩形水平支撑框架,车厢焊接在底座上方,轨道车轮安装在底座的下方,所述车厢的前、后两侧壁外均设置有两个钢索挂勾和一个钢索套柱,两个钢索挂勾相对车厢的左右中心线对称设置,所述钢索套柱居中设置在两个钢索挂勾的正下方,所述钢索挂勾的勾头朝下,钢索套柱垂直焊接在对应的车厢侧壁上;所述钢索套柱采用钢管制成,在钢索套柱的根部焊接有四个呈发散状均布的三角形加强筋。所述底座的宽度大于车厢,长度小于车厢。所述车厢的左右侧壁外的中部各焊接有一条水平加强筋,所述水平加强筋由上加强筋和下加强筋组成,且上加强筋与下加强筋呈90°夹角,上、下加强筋与对应的侧壁围成等腰直角三角形。厢体采用钢板焊接并增设加强筋结构,保证强度的同时减轻重量。本技术的有益效果是:将万向轮更换为轨道车轮,通过配套的轨道方便运输车沿着专用轨道移动,方便省力;需要将运输车起吊到冷却塔位置时,将起吊钢索分别挂在左、右两侧的四个钢索挂勾上,以保证平稳地将运输车吊起;当需要翻转运输车时,将起吊钢索挂在一个钢索挂勾和一个钢索套柱上,由于重心偏离便能实现运输车的自动翻转,非常方便快捷省力,大大提高了生产效率,降低了工人操作强度,消除了安全隐患。【附图说明】图1为本技术的主视图。图2为图1的俯视图。图3为图1的左视图。图4为平稳起吊时起吊钢索在运输车上的挂接状态。图5为翻转时起吊钢索在运输车上的挂接状态。【具体实施方式】下面通过实施例并结合附图,对本技术作进一步说明:结合图1 一图3所示,一种钢丸运输车,主要由从上到下依次设置的车厢1、底座2和至少四个轨道车轮3组成。车厢1是由钢板焊接而成的顶部敞开的矩形箱体,底座2是由方钢焊接成的矩形水平支撑框架。最好是,底座2的宽度大于车厢1,长度小于车厢1,从而拉开左右轨道车轮3的距离,保证车轮沿轨道移动时更加平稳。车厢1焊接在底座2上方,轨道车轮3安装在底座2的下方,四个轨道车轮3呈矩形布置。车厢1的前、后两侧壁外均设置有两个钢索挂勾4和一个钢索套柱5,两个钢索挂勾4相对车厢1的左右中心线对称设置,钢索套柱5居中设置在两个钢索挂勾4的正下方。钢索挂勾4的勾头朝下,钢索套柱5垂直焊接在对应的车厢1侧壁上。钢索套柱5采用钢管制成,在钢索套柱5的根部焊接有四个呈发散状均布的三角形加强筋6,四个三角形加强筋6正好呈十字型分布。当然,钢索套柱5也可以采用钢柱制成。另外,为减轻运输车的重量,并确保车厢的强度,不发生变形,在车厢1的左右侧壁外的中部各焊接有一条水平加强筋7,水平加强筋7由上加强筋7a和下加强筋7b组成,且上加强筋7a与下加强筋7b呈90°夹角。上、下加强筋7a、7b与对应的侧壁围成等腰直角三角形。由于车厢1的长度大于宽度,因此只需要在左右侧壁外设置加强筋,前后侧壁因设置有钢索挂勾4和钢索套柱5,也在一定程度上提高了强度。图4为平稳起吊时起吊钢索(图中用粗线表示)在运输车上的挂接状态,起吊钢索分别挂在左、右两侧的四个钢索挂勾上,以保证平稳地将运输车吊起。图5为翻转时起吊钢索在运输车上的挂接状态,将起吊钢索挂在一个钢索挂勾和一个钢索套柱上,由于重心偏离便能实现运输车的自动翻转。【主权项】1.一种钢丸运输车,包括从上到下依次设置的车厢(1)、底座(2)和至少四个轨道车轮(3),其特征在于:所述车厢(1)是由钢板焊接而成的顶部敞开的矩形箱体,底座(2)是由方钢焊接成的矩形水平支撑框架,车厢(1)焊接在底座(2)上方,轨道车轮(3)安装在底座(2)的下方,所述车厢(1)的前、后两侧壁外均设置有两个钢索挂勾(4)和一个钢索套柱(5),两个钢索挂勾(4)相对车厢(1)的左右中心线对称设置,所述钢索套柱(5)居中设置在两个钢索挂勾(4)的正下方,所述钢索挂勾(4)的勾头朝下,钢索套柱(5)垂直焊接在对应的车厢⑴侧壁上;所述钢索套柱(5)采用钢管制成,在钢索套柱(5)的根部焊接有四个呈发散状均布的三角形加强筋(6)。2.根据权利要求1所述的钢丸运输车,其特征在于:所述底座(2)的宽度大于车厢(1),长度小于车厢(1)。3.根据权利要求1所述的钢丸运输车,其特征在于:所述车厢(1)的左右侧壁外的中部各焊接有一条水平加强筋(7),所述水平加强筋(7)由上加强筋(7a)和下加强筋(7b)组成,且上加强筋(7a)与下加强筋(7b)呈90°夹角,上、下加强筋(7a、7b)与对应的侧壁围成等腰直角三角形。【专利摘要】本技术公开了一种钢丸运输车,包括从上到下依次设置的车厢、底座和至少四个轨道车轮,车厢是由钢板焊接而成的顶部敞开的矩形箱体,底座是由方钢焊接成的矩形水平支撑框架,车厢焊接在底座上方,轨道车轮安装在底座的下方,车厢的前、后两侧壁外均设置有两个钢索挂勾和一个钢索套柱,两个钢索挂勾相对车厢的左右中心线对称设置,钢索套柱居中设置在两个钢索挂勾的正下方,钢索挂勾的勾头朝下,钢索套柱垂直焊接在对应的车厢侧壁上;钢索套柱采用钢管制成,在钢索套柱的根部焊接有四个呈发散状均布的三角形加强筋。借助起吊装置能实现自动翻转,非常方便快捷省力,大大提高了生产效率,降低了工人操作强度,消除了安全隐患。【IPC分类】B65G41/02【公开号】CN205098935【申请号】CN201520803226【专利技术人】蒋光烈 【申请人】重庆市航丰机械有限公司【公开日】2016年3月23日【申请日】2015年10月16日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种钢丸运输车,包括从上到下依次设置的车厢(1)、底座(2)和至少四个轨道车轮(3),其特征在于:所述车厢(1)是由钢板焊接而成的顶部敞开的矩形箱体,底座(2)是由方钢焊接成的矩形水平支撑框架,车厢(1)焊接在底座(2)上方,轨道车轮(3)安装在底座(2)的下方,所述车厢(1)的前、后两侧壁外均设置有两个钢索挂勾(4)和一个钢索套柱(5),两个钢索挂勾(4)相对车厢(1)的左右中心线对称设置,所述钢索套柱(5)居中设置在两个钢索挂勾(4)的正下方,所述钢索挂勾(4)的勾头朝下,钢索套柱(5)垂直焊接在对应的车厢(1)侧壁上;所述钢索套柱(5)采用钢管制成,在钢索套柱(5)的根部焊接有四个呈发散状均布的三角形加强筋(6)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员:蒋光烈,
申请(专利权)人:重庆市航丰机械有限公司,
类型:新型
国别省市:重庆;85
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