本实用新型专利技术公开了一种利用车轮碾压减速条驱动发电机发电的系统装置，包括有突出于路面的减速条，传动结构，还包括有动能传输的气压传动器、齿轮传动结构。所述的减速条长约一条车道，其底部还设有复位弹簧部件，减速条两端上方设有支撑杆，所述支撑杆上方设有所述的气压传动器。气压传动器设有把减速条运动幅度扩大的大、小活塞，小活塞连接齿轮传动结构。本实用新型专利技术利用“减速条”把车辆减速时的惯性产生的动能收集起来，驱动发电机旋转发电，实现动能转换成电能。
【技术实现步骤摘要】
该技术是利用车轮碾压“减速条”产生的动能驱动发电机的线圈在磁场中切割运动作功产生电能。
技术介绍
如果一种能源的开发对生态环境不做任何破坏，将是人类梦寐以求的科技梦想。该技术利用减速条收集车辆减速时的动能转化为电能，为实现这个梦想成为了可能。该技术同风力发电机原理类似，风力发电的原理，是利用风力带动风车叶片旋转，再透过增速机将旋转的速度提升，来促使发电机发电。风力发电对地理位置和自然环境要求太高而且对地球自转和环境景色产生影响。但该技术采用的是车的惯性和自重碾压发电，获取动能比较容易，创造能源的成本更低，污染低少，效益更高。
技术实现思路
本技术利用“减速条”把车辆减速时的惯性产生的动能收集起来，驱动发电机旋转发电，实现动能转换成电能。本技术采用的技术方案为:利用减速条获取动能的装置，包括有突出于路面的减速条，传动结构，还包括有动能传输的气压传动器、齿轮传动结构。所述的减速条长约一条车道，其底部还设有复位弹簧部件，减速条两端上方设有支撑杆，所述支撑杆上方设有所述的气压传动器。气压传动器设有把减速条运动幅度扩大的大、小活塞，小活塞连接齿轮传动结构。所述的支撑杆上端与传动杆通过轴连接，支撑杆下端与减速条通过轴连接。作为本技术技术方案的进一步限定还包括有:所述的气压传动器包括有大气压缸、大活塞、传输管道、小气压缸、小活塞及支架。所述的齿轮传动结构其特征在于:还包括有齿口驱动直条的齿口与大小齿轮组合体的小齿轮嗤合。大小齿轮组合体的大齿轮与驱动发电机的小齿轮嗤合。所述发电机的小齿轮具有双向旋转单向输出的功能，只驱动发电机转轴朝一个方向旋转。当驱动的小齿轮反转或低于发电机转速时将对发电机转轴不起驱动作用。液体为介质的液压传动器也可实现本技术，因此液压传动器传动为替代方案；也可用液压传动，配置单向阀，使液压马达始终朝一个方向提速旋转直接带动发电机发电。有益效果在高速收费站闸口前设置该发电装置，以每辆汽车每次碾压三条减速条产生0.2度电，全国汽车拥有量2.64亿辆，平均每天100万汽车车次碾压该专利技术的公路型升降减速条，每天将产生20万度电，一年365天就是7300万度电，每度电0.7元计算，一个高速收费路口一年就有511万元的效益。【附图说明】附图1是减速条剖立面图；附图2是有齿口的金属长条经和塞推动，驱动”大小齿轮组合体”的小齿轮旋转，其大齿轮带动发电机轴上的小齿轮提速旋转立面示意图。图中:1、传动杆恢复弹簧，2、大活塞，3、大气压缸，4、传动杆，5、气压管道，6、减速条本体，7、支撑杆，8、减速条连接轴，9、密封橡胶层，10、支撑钢板，11、橡胶垫，12、平衡杆，13、地面，14、小气压缸，15、小活塞，16、大小齿轮组合体，17、齿口驱动直条，18、发电机，19、发电机转轴，20、发电机转轴驱动齿轮，21、齿轮传动固定支架，22、气压传动固定支架，23、减速条恢复弹簧，24、车轮。【具体实施方式】下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步的说明。实施例一请参照附图1、图2，一种利用车轮碾压减速条驱动发电机发电的系统装置，包括减速条本体6、传动结构、气压缸、齿轮传动结构和发电机18，其特征在于:所述减速条本体6安装在略高于路面13的位置，减速条本体6长约一条车道，上方覆盖一层密封橡胶层9，所述减速条本体6两端上方设有传动结构，传动结构和大气压缸3设置于车道两边地面之上；所述减速条本体6连接传动结构，传动结构连接大气压缸大活塞2，大气压缸3连接管道5输出气压推动齿轮传动结构，齿轮传动结构带动发电机齿轮20旋转。所述发电机齿轮20为双向旋转，单向输出的齿轮旋转结构，发电机齿轮内设有单向转轴。所述传动结构包括支撑杆7、弹簧1、传动杆4和减速条本体6，减速条本体6两端通过轴各连接一个支撑杆7，支撑杆7上端与传动杆4轴连接，传动杆4另一端轴连接大气压缸大活塞2，大气压缸3与支架22固定。路基掏空的腔体上方设有支撑钢板10，支撑钢板10上设有橡胶垫11。减速条本体6下方设有复位弹簧，复位弹簧与支撑钢板10固定。减速条本体6下方设有三个平衡杆12穿过支撑钢板10预留的圆孔。大气压缸3通过管道5连接小气压缸14，小气压缸14输出气压推动齿轮传动结构，管道输出端小气压缸14设有小活塞15，小活塞15连接齿轮传动结构，所述齿轮传动结构包括固定支架21、设于固定支架21上的齿口驱动直条17，齿口驱动直条17前端连接小活塞15，齿口驱动直条17设有复位弹簧，其齿口与大小齿轮组合体16的小齿轮相互啮合，大小齿轮组合体16的小齿轮与其大齿轮同步旋转，大小齿轮组合体16的大齿轮与发电机转轴驱动小齿轮20相互啮合，发电机转轴驱动齿轮20提速旋转。所述发电机传动轴19上的驱动齿轮20为双向旋转，单向输出的齿轮旋转结构。所以只会带动发电机传动轴19朝一个方向旋转，当驱动的齿轮20反转或低于发电机转速时将对发电机转轴19不起驱动作用。在发电机18传动轴19上设置多个齿轮20，多套减速条传动系统装置分别各自独立连接一个齿轮20。本技术的上述实施例仅仅是为清楚地说明本技术所作的举例，而并非是对本技术的实施方式的限定。而对于属于本技术的实质精神所引伸出的显而易见的变化或变动仍属于本技术的保护范围。【主权项】1.一种利用车轮碾压减速条驱动发电机发电的系统装置，包括减速条本体(6)、传动结构、气压传动器、齿轮传动结构和发电机(18)，其特征在于:所述减速条本体(6)安装在略高于路面(13)的位置，减速条本体(6)上方覆盖一层密封橡胶层(9)，所述减速条本体(6)上方设有传动结构和气压缸；所述减速条本体(6)两端连接传动结构，传动结构连接大气压缸的大活塞(2)，大气压缸(3)连接管道(5)和小气压缸(14)的小活塞(15)输出气压推动齿轮传动结构，齿轮传动结构的大小齿轮组合体(16)的大齿轮与发电机转轴驱动齿轮(20)啮合。2.根据权利要求1所述的一种利用车轮碾压减速条驱动发电机发电的系统装置，其特征在于:所述传动结构包括支撑杆(7)、复位弹簧(1)和传动杆(4)，支撑杆(7)下端设有轴连接减速条本体(6)，支撑杆(7)上端与传动杆(4)通过轴活动连接，传动杆(4)另一端通过轴连接大气压缸的大活塞(2)。3.根据权利要求1所述的一种利用车轮碾压减速条驱动发电机发电的系统装置，其特征在于:所述减速条本体(6)下方设有复位弹簧(23)，路基掏空的腔体上方设有支撑钢板(10),支撑钢板(10)上设有橡胶垫(11)，减速条本体(6)下方设有三个平衡杆(12)穿过支撑钢板(10)预留的圆孔。4.根据权利要求1所述的一种利用车轮碾压减速条驱动发电机发电的系统装置，其特征在于:所述的气压传动器还包括大气压缸(3)设有大活塞(2)、管道(5)、小气压缸(14)设有小活塞(15)，大气压缸与管道(5)连接，管道(5)另一端连接小气压缸(14)，小气压缸(14)的小活塞(15)固定连接齿轮传动结构，所述齿轮传动结构包括固定支架(21)、设于固定支架(21)上的齿口驱动直条(17)前端连接小活塞(15)，并设有复位弹簧，齿口驱动直条(17)的齿口与大小齿轮组合体(16)的小齿轮相互啮合。5.根据权利要求1所本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种利用车轮碾压减速条驱动发电机发电的系统装置，包括减速条本体（6）、传动结构、气压传动器、齿轮传动结构和发电机（18），其特征在于：所述减速条本体（6）安装在略高于路面（13）的位置，减速条本体（6）上方覆盖一层密封橡胶层（9），所述减速条本体（6）上方设有传动结构和气压缸；所述减速条本体（6）两端连接传动结构，传动结构连接大气压缸的大活塞（2），大气压缸（3）连接管道（5）和小气压缸（14）的小活塞（15）输出气压推动齿轮传动结构，齿轮传动结构的大小齿轮组合体（16）的大齿轮与发电机转轴驱动齿轮（20）啮合。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：康国强，
申请(专利权)人：康国强，
类型：新型
国别省市：广东;44
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