一种工程车用液力-机械驱动转向架制造技术

本发明专利技术公开了一种工程车用液力-机械驱动转向架，包括轮对组成、构架组成、一系悬挂系统、二系悬挂系统、制动系统、轴箱组成、轮对连接装置、称重装置、牵引拉杆组成、接地装置、液力-机械驱动装置和液力变速箱。本发明专利技术与现有技术相比，用一个液力变速箱替代了机械传动中的离合器、变速器、换向箱等机构，可以直接利用车体上的内燃驱动系统，无需额外的动力源，与上级液力变速箱连接，可以实现无级变速，提供较大的扭矩，传动效率高、能量损失小，使车辆行驶平稳，具有载重量大、操作简单、可靠性高、维护方便等特点。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种工程车用转向架，属于工程车零部件

技术介绍
国内市场上的工程车专用转向架，有通过减配设计能够基本满足要求的地铁类转向架，但减配方案的合理性缺乏有效的评估。地铁类转向架均为电力驱动，虽然操控简单，但是载重能力明显受限。直接采购成熟的通用铁路货车转向架，存在二系安装接口要求偏高等缺点，对车辆总体设计带来极大的困难。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是针对现有技术存在的缺陷，提供一种具有液力-机械驱动系统的转向架。为解决这一技术问题，本专利技术提供了一种工程车用液力-机械驱动转向架，包括轮对组成、构架组成、一系悬挂系统、二系悬挂系统、制动系统、轴箱组成、轮对连接装置、称重装置、牵引拉杆组成、接地装置、液力-机械驱动装置和液力变速箱，所述轮对组成包括车轮和车轴，所述车轮和车轴轮对采用冷压装工艺装配，轴承采用单元式自密封式双列圆锥滚子轴承;所述液力-机械驱动装置包括主动齿轮箱、输入法兰、齿轮箱吊杆、万向轴联轴器和从动齿轮箱，所述主动齿轮箱和从动齿轮箱分别与轮对组成的两个车轴过盈压装，主动齿轮箱和从动齿轮箱之间通过万向轴联轴器连接，液力-机械驱动装置通过吊杆和齿轮箱座悬挂在构架组成上，所述主动齿轮箱设有输入端法兰;所述液力变速箱设有驱动法兰、变矩器、油栗、转向栗、取力器和输出法兰，驱动法兰与车体动力源相连，输出法兰通过传动轴与液力-机械驱动装置的输入端法兰相连，车体动力源产生的扭矩通过液力变速箱和传动轴传递到液力-机械驱动装置的输入端法兰，驱动主动齿轮箱工作，主动齿轮箱传递扭矩至本侧轮对带动轮对旋转，同时经万向轴联轴器传递扭矩至从动齿轮箱，进而传递到转向架轮轴驱动车辆的运行。所述构架组成包括侧梁和横梁，侧梁和横梁呈Η形构架，所述侧梁为双腹板“U”形结构，与横梁之间通过插接实现连接。所述一系悬挂系统采用一系橡胶堆提供一系纵向和横向定位刚度。所述二系悬挂系统包括二系橡胶堆、横向油压减振器、横向弹性止挡、二系垂向止挡和防跳装置，二系橡胶堆设置在构架组成的横梁上，在二系橡胶堆外侧设有两个二系垂向止挡，防跳装置设置在横梁上。所述制动系统采用单元式踏面制动装置，每车轮一个踏面制动单元，所述制动单元通过四个螺栓安装于制动导柱上。所述轴箱组成包括轴箱、轴承、前盖和后盖。所述轮对连接装置采用交叉杆式轮对连接装置，包括交叉杆、交叉杆座和连接座，轮对连接装置通过螺栓与轴箱组成相连接。 所述称重装置采用直接称重式称重阀。所述牵引拉杆组成采用两端为弹性球铰结构的单牵引拉杆。有益效果:本专利技术与现有技术相比，用一个液力变速箱替代了机械传动中的离合器、变速器、换向箱等机构，可以直接利用车体上的内燃驱动系统，无需额外的动力源，与上级液力变速箱连接，可以实现无级变速，提供较大的扭矩，传动效率高、能量损失小，使车辆行驶平稳，具有载重量大、操作简单、可靠性高、维护方便等特点。【附图说明】图1为本专利技术的结构示意主视图；图2为本专利技术的结构示意俯视图；图3为本专利技术的结构示意左视图；图4为本专利技术液力-机械驱动装置的结构示意图；图5为本专利技术液力变速箱的结构示意图。图中:1轮对组成、2构架组成、21侧梁、22横梁、3—系悬挂系统、4二系悬挂系统、5制动系统、6轴箱组成、7轮对连接装置、8液力-机械驱动装置、81主动齿轮箱、82输入法兰、83齿轮箱吊杆、84万向轴联轴器、85从动齿轮箱、9称重装置、10牵引拉杆组成、11接地装置、12驱动法兰、13变矩器、14油栗、15转向栗、16取力器、17输出法兰。【具体实施方式】下面结合附图及实施例对本专利技术做具体描述。图1所示为本专利技术的结构示意主视图。图2所示为本专利技术的结构示意俯视图。图3所示为本专利技术的结构示意左视图。本专利技术包括2个轮对组成1、1个构架组成2、1个一系悬挂系统3、1个二系悬挂系统4、1个制动系统5、4个轴箱组成6、1个轮对连接装置7、1个液力-机械驱动装置8、1个称重装置9、1个牵引拉杆组成10、2个接地装置11和液力变速箱。所述轮对组成1包括车轮和车轴，车轮和车轴采用冷压装工艺装配，轴承采用单元式自密封式双列圆锥滚子轴承。所述构架组成2主要承载结构包括侧梁21和横梁22，侧梁21和横梁22采用整体焊接结构呈Η形构架;所述侧梁21为双腹板“U”形结构，与横梁22之间通过插接实现连接，提高构架整体抗疲劳强度。所述一系悬挂系统3采用一系橡胶堆弹簧，提供一系纵向和横向定位刚度。所述二系悬挂系统4包括二系橡胶堆弹簧、横向油压减振器、横向弹性止挡、二系垂向止挡和防跳装置，二系橡胶堆设置在构架组成2的横梁22上，能够同时满足车辆直线运行和曲线通过性能要求;在二系橡胶堆外侧设有两个二系垂向止挡，，限制车辆的最大侧滚位移;横向减振器提供车辆横向减振性能;横向止挡限制车体相对转向架的最大横向位移；为防止车体和转向架产生过大的垂向相对位移，在横梁22上设置防跳装置。所述制动系统5采用单元式踏面制动装置，每车轮一个踏面制动单元，所述制动单元通过四个螺栓安装于制动导柱上。所述轴箱组成6包括轴箱、轴承、前盖和后盖。所述轮对连接装置7采用交叉杆式轮对连接装置，包括交叉杆、交叉杆座和连接座，所述轮对连接装置7通过螺栓与转向架下方的轴箱组成6相连接，使转向架具有径向作用，提高转向架过曲线能力，降低车轮磨耗。所述称重装置9采用直接称重式称重阀，调整空、重车时的制动缸压力大小，避免当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种工程车用液力‑机械驱动转向架，包括轮对组成(1)、构架组成(2)、一系悬挂系统(3)、二系悬挂系统(4)、制动系统(5)、轴箱组成(6)、轮对连接装置(7)、称重装置(9)、牵引拉杆组成(10)、接地装置(11)、液力‑机械驱动装置(8)和液力变速箱，所述轮对组成(1)包括车轮和车轴，其特征在于：所述车轮和车轴采用冷压装工艺装配，轴承采用单元式自密封式双列圆锥滚子轴承；所述液力‑机械驱动装置(8)包括主动齿轮箱(81)、输入法兰(82)、齿轮箱吊杆(83)、万向轴联轴器(84)和从动齿轮箱(85)，所述主动齿轮箱(81)和从动齿轮箱(85)分别与轮对组成(1)的两个车轴过盈压装，主动齿轮箱(81)和从动齿轮箱(85)之间通过万向轴联轴器(84)连接，液力‑机械驱动装置(8)通过吊杆和齿轮箱座悬挂在构架组成(2)上，所述主动齿轮箱(81)设有输入端法兰(82)；所述液力变速箱设有驱动法兰(12)、变矩器(13)、油泵(14)、转向泵(15)、取力器(16)和输出法兰(17)，驱动法兰(12)与车体动力源相连，输出法兰(17)通过传动轴与液力‑机械驱动装置(8)的输入端法兰(82)相连，车体动力源产生的扭矩通过液力变速箱和传动轴传递到液力‑机械驱动装置(8)的输入端法兰(82)，驱动主动齿轮箱(81)工作，主动齿轮箱(81)传递扭矩至本侧轮对带动轮对旋转，同时万向轴联轴器(84)传递扭矩至从动齿轮箱，进而传递到转向架轮轴驱动车辆的运行。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：卞学谦，翟鹏军，袁国庆，
申请(专利权)人：济南轨道交通装备有限责任公司，
类型：发明
国别省市：山东;37