一种手制动拉索安装支架结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种手制动拉索安装支架结构，其包括定位于汽车后地板横梁上的安装支架本体，该安装支架本体具有可与后地板横梁上端两侧边沿底端相贴合固连的支架上边沿、可与后地板横梁两侧相贴合搭接且对应与两所述支架上边沿相连接的支架侧边、可与后地板横梁外底部相对且连接于所述两支架侧边之间的支架底部、及设于该支架底部两端且可与后地板横梁外底部相固连的支架端支座，其中，所述支架底部、两支架侧边可与所述后地板横梁外底部合围成置纳手制动拉索的空腔，并在两所述支架端支座上设有供所述手制动拉索穿过的拉索孔。该实用新型专利技术结构简单，操作便捷，优化了对手制动拉索安装支架结构，不易变形，提高了安装点强度及其使用寿命。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种手制动拉索安装支架结构，属于汽车车身系统零部件

技术介绍
手制动拉索是车辆驻车制动系统中一个非常重要的部件，其在整车上的布置需要从驾驶室一直延伸到前轮或后轮，拉索较长需要进行固定，在现有的整车上，手制动拉索的固定一般是通过支架来实现的，在固定拉索时，用螺栓、螺母或用铆接工艺将拉索固定在支架上，再用螺栓、螺母将支架固定在车身上，当路面颠簸时，支架或螺栓无法缓冲拉索的受力，长时间颠簸容易使固定拉索的支架断裂或螺栓螺母松动，导致拉索松动，手刹失效，影响行车的安全性。目前焊接在后地板横梁上的手制动拉索安装支架存在一定的使用缺陷，在使用过程中易产生变形等情形。
技术实现思路
针对上述现有技术中的不足之处，本技术旨在提供一种手制动拉索安装支架结构，其结构简单，操作便捷，优化了对手制动拉索安装支架结构，不易变形，提高了安装点强度及其使用寿命。为了实现上述目的，本技术的技术方案:一种手制动拉索安装支架结构，其包括定位于汽车后地板横梁上的安装支架本体，所述安装支架本体具有可与所述后地板横梁上端两侧边沿底端相贴合固连的支架上边沿、可与所述后地板横梁两侧相贴合搭接且对应与两所述支架上边沿相连接的支架侧边、可与所述后地板横梁外底部相对且连接于所述两支架侧边之间的支架底部、及设于该支架底部两端且可与所述后地板横梁外底部相固连的支架端支座，其中，所述支架底部、两支架侧边可与所述后地板横梁外底部合围成置纳手制动拉索的空腔，并在两所述支架端支座上设有供所述手制动拉索穿过的拉索孔。进一步的，两所述支架侧边上分别具有至少两个呈竖向设置且向该支架侧边外侧凹设的加强筋。进一步的，所述加强筋由所述支架侧边上的支架上边沿位置延伸至支架底部位置。进一步的，所述支架底部、支架侧边、支架上边沿、支架端支座由一整块板材一体弯折成所述安装支架本体。进一步的，所述后地板横梁外底部至所述支架底部之间的空腔高度为15mm?23mm ;优选的，所述后地板横梁外底部至所述支架底部之间的空腔高度为19.5_。进一步的，所述支架底部上设有通孔。进一步的，所述安装支架本体与所述后地板横梁点焊固连。本技术的有益效果:结构简单，操作便捷，通过优化并加强安装支架本体上与汽车后地板横梁之间的搭接点，以加强该安装支架本体上与汽车后地板横梁之间的连接强度，同时还增加加强筋结构，进一步加强了安装支架本体上与汽车后地板横梁之间的连接强度，最后，优化了后地板横梁外底部至所述支架底部之间的高度。整体说来，优化了对手制动拉索安装支架结构，不易变形，提高了安装点强度及其使用寿命。【附图说明】图1是本技术的立体结构示意图；图2是图1的使用状态结构示意图；图3是图2中沿A-A线的剖视放大图。【具体实施方式】下面结合具体实施例及附图来进一步详细说明本技术。—种如图1-3所述手制动拉索安装支架结构，其包括定位于汽车后地板横梁I上的安装支架本体2，该安装支架本体2具有可与后地板横梁I上端两侧边沿底端相贴合固连的支架上边沿22、可与后地板横梁I两侧相贴合搭接且对应与两支架上边沿22相连接的支架侧边21、可与后地板横梁I外底部11相对且连接于两支架侧边21之间的支架底部20、及设于该支架底部20两端且可与后地板横梁I外底部11相固连的支架端支座23，其中，支架底部20、两支架侧边21可与后地板横梁I外底部11合围成置纳手制动拉索的空腔3，并在两支架端支座23上设有供手制动拉索穿过的拉索孔26。本技术结构简单，操作便捷，通过优化并加强安装支架本体I上与汽车后地板横梁2之间的搭接点，以加强该安装支架本体I上与汽车后地板横梁2之间的连接强度。整体说来，优化了对手制动拉索安装支架结构，不易变形，提高了安装点强度及其使用寿命O两支架侧边21上分别具有至少两个呈竖向设置且向该支架侧边21外侧凹设的加强筋24，通过该加强筋结构的设置，进一步加强了安装支架本体I上与汽车后地板横梁2之间的连接强度，优选的，每个支架侧边21上均设有两个竖向设置的加强筋24。该加强筋24由支架侧边21上的支架上边沿22位置延伸至支架底部20位置。在保证安装支架本体I自身的结构强度下，同时还增加了其与后地板横梁2之间的搭接点，也进一步提高了该两者之间的连接结构强度。将后地板横梁I外底部11至支架底部20之间的空腔3高度设计为15mm?23mm。优选该后地板横梁I外底部11至支架底部20之间的空腔3高度为19.5_。该高度由手制动拉索本身的索径而定，在保证整个结构对手制动拉索正常使用无干涉现象即可，通过优化后地板横梁外底部至所述支架底部之间的高度，即减小安装点悬臂，在保证手制动拉索正常使用的情况下，减少了该安装支架本体I变形的可能性。本例中，安装支架本体2与后地板横梁I均点焊固连，装配工艺简单快捷，效率高。并使得支架底部20、支架侧边21、支架上边沿22、支架端支座23由一整块板材一体弯折成安装支架本体2，成本低廉。最后，再支架底部20上设有通孔25，避免积水而影响手制动拉索的正常使用。以上对本技术实施例所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本技术实施例的原理以及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只适用于帮助理解本技术实施例的原理；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本技术实施例，在【具体实施方式】以及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本技术的限制。【主权项】1.一种手制动拉索安装支架结构，包括定位于汽车后地板横梁(I)上的安装支架本体(2)，其特征在于:所述安装支架本体(2)具有可与所述后地板横梁(I)上端两侧边沿底端相贴合固连的支架上边沿(22)、可与所述后地板横梁(I)两侧相贴合搭接且对应与两所述支架上边沿(22)相连接的支架侧边(21)、可与所述后地板横梁(I)外底部(11)相对且连接于所述两支架侧边(21)之间的支架底部(20)、及设于该支架底部(20)两端且可与所述后地板横梁(I)外底部(11)相固连的支架端支座(23)，其中，所述支架底部(20)、两支架侧边(21)可与所述后地板横梁(I)外底部(11)合围成置纳手制动拉索的空腔(3)，并在两所述支架端支座(23)上设有供所述手制动拉索穿过的拉索孔(26)。2.根据权利要求1所述的一种手制动拉索安装支架结构，其特征在于:两所述支架侧边(21)上分别具有至少两个呈竖向设置且向该支架侧边(21)外侧凹设的加强筋(24)。3.根据权利要求2所述的一种手制动拉索安装支架结构，其特征在于:所述加强筋(24)由所述支架侧边(21)上的支架上边沿(22)位置延伸至支架底部(20)位置。4.根据权利要求1所述的一种手制动拉索安装支架结构，其特征在于:所述支架底部(20)、支架侧边(21)、支架上边沿(22)、支架端支座(23)由一整块板材一体弯折成所述安装支架本体(2)。5.根据权利要求1所述的一种手制动拉索安装支架结构，其特征在于:所述后地板横梁⑴外底部(11)至所述支架底部(20)之间的空腔(3)高度为15mm?23mm。6.根据权利要求5所述的一种手制动拉索安装支架结构，其特征在于:所述后地板横梁(I)外底部(11)至所述支架底部(20)之间的空腔(3)高度本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种手制动拉索安装支架结构，包括定位于汽车后地板横梁(1)上的安装支架本体(2)，其特征在于：所述安装支架本体(2)具有可与所述后地板横梁(1)上端两侧边沿底端相贴合固连的支架上边沿(22)、可与所述后地板横梁(1)两侧相贴合搭接且对应与两所述支架上边沿(22)相连接的支架侧边(21)、可与所述后地板横梁(1)外底部(11)相对且连接于所述两支架侧边(21)之间的支架底部(20)、及设于该支架底部(20)两端且可与所述后地板横梁(1)外底部(11)相固连的支架端支座(23)，其中，所述支架底部(20)、两支架侧边(21)可与所述后地板横梁(1)外底部(11)合围成置纳手制动拉索的空腔(3)，并在两所述支架端支座(23)上设有供所述手制动拉索穿过的拉索孔(26)。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：肖林，冯刚，陈勇，王亚杰，赵亚明，李果，张旭林，
申请(专利权)人：北汽银翔汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85