本实用新型专利技术公开了一种新型纯电动车制动真空助力装置，其包括真空助力器总成，该真空助力器总成通过真空管路依次连通有真空罐、电子真空泵，且所述真空罐与所述电子真空泵之间的真空管路上设置有仅可由该电子真空泵至真空罐方向单向传输的单向阀，在所述真空助力器总成的真空入口设置有真空度传感器，该真空度传感器通信连接至VCU控制总成，该VCU控制总成与所述电子真空泵电性控制连接。该实用新型专利技术结构简单，不但提高了整个制动真空助力装置安装与布置的灵活性，提高了制动性能，还使得行车的安全性和可控性得到提高。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种新型纯电动车制动真空助力装置，属于电动车制造
技术介绍
目前，在传统汽车上基本都配备了制动助力装置，特别是在中小排量车辆上，普遍使用真空助力制动装置。对于汽油发动机汽车而言，是利用发动机工作时在进气歧管内产生真空度与大气压力之间的压力差，即真空助力器内膜片两侧的压力差来帮助推动制动主缸的活塞，减轻驾驶员的制动踏板力。对于柴油发动机汽车而言，一般采用柴油发动机在运转时通过皮带带动真空栗产生真空助力效果。对于电动汽车而言，由于电动机本身无法产生真空负压；而在车辆停车时驱动电机的转速也为零；即使是混合动力汽车，出于节能环保的考虑，发动机在车辆临时停车时也会停止工作。电动汽车(包括混合动力电动汽车)无法通过动力总成中的驱动电机或发动机产生连续长期可靠的真空源，因此需要在电动汽车上增设电动真空栗，但如果电动真空栗在汽车运行中不间断工作，则在很多时间在做无用功，造成能源浪费。
技术实现思路
针对上述现有技术中的不足之处，本技术旨在提供一种新型纯电动车制动真空助力装置，其结构简单，不但提高了整个制动真空助力装置安装与布置的灵活性，提高了制动性能，还使得行车的安全性和可控性得到提高。为了实现上述目的，本技术的技术方案:一种新型纯电动车制动真空助力装置，其包括真空助力器总成，该真空助力器总成通过真空管路依次连通有真空罐、电子真空栗，且所述真空罐与所述电子真空栗之间的真空管路上设置有仅可由该电子真空栗至真空罐方向单向传输的单向阀，在所述真空助力器总成的真空入口设置有真空度传感器，该真空度传感器通信连接至VCU控制总成，该VCU控制总成与所述电子真空栗电性控制连接。进一步的，所述真空管路通过若干管卡定位于车身上。进一步的，所述VCU控制总成分别通过线束与所述真空度传感器、电子真空栗电性连接，且所述线束通过若干线卡定位于车身上。进一步的，所述真空助力器总成内的真空度在50Kpa?70Kpa之间。本技术的有益效果:结构简单，由真空度传感器对真空助力器总成内的真空进行实时监测，当该真空度传感器生产真空信号后，由VCU控制总成对电子真空栗产生开启、关闭控制策略，不但提高了整个制动真空助力装置安装与布置的灵活性，提高了制动性能，还使得行车的安全性和可控性得到提高。【附图说明】图1是本技术的结构示意简图。【具体实施方式】下面结合具体实施例及附图来进一步详细说明本技术。一种如图1所述新型纯电动车制动真空助力装置，其包括真空助力器总成10，该真空助力器总成10通过真空管路13依次连通有真空罐14、电子真空栗16，且真空罐14与电子真空栗16之间的真空管路13上设置有仅可由该电子真空栗16至真空罐14方向单向传输的单向阀15，在真空助力器总成10的真空入口设置有真空度传感器11，该真空度传感器11通信连接至VCU控制总成12，该VCU控制总成12与电子真空栗16电性控制连接。本技术结构简单，由真空度传感器对真空助力器总成内的真空进行实时监测，当该真空度传感器生产真空信号后，由VCU控制总成对电子真空栗产生开启、关闭控制策略，比如将空助力器总成10内的真空度控制在50Kpa?70Kpa之间，如若真空度低于50Kpa时电子真空栗16开启工作，当真空度达到70Kpa时电子真空栗停止工作，不但提高了整个制动真空助力装置安装与布置的灵活性，提高了制动性能，还使得行车的安全性和可控性得到提高。本例中，真空助力器总成10、真空罐14、电子真空栗16均通过定位装置固定在车身上，真空管路13通过若干管卡17定位于车身上；而VCU控制总成12分别通过线束与真空度传感器11、电子真空栗16电性连接，且线束通过若干线卡定位于车身上。当然，在成本、条件等允许的前提下，还可采用高配置的传感器及各种连线通路。以上对本技术实施例所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本技术实施例的原理以及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只适用于帮助理解本技术实施例的原理；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本技术实施例，在【具体实施方式】以及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本技术的限制。【主权项】1.一种新型纯电动车制动真空助力装置，其特征在于:包括真空助力器总成(10)，该真空助力器总成(10)通过真空管路(13)依次连通有真空罐(14)、电子真空栗(16)，且所述真空罐(14)与所述电子真空栗(16)之间的真空管路(13)上设置有仅可由该电子真空栗(16)至真空罐(14)方向单向传输的单向阀(15)，在所述真空助力器总成(10)的真空入口设置有真空度传感器(11)，该真空度传感器(11)通信连接至VCU控制总成(12)，该VCU控制总成(12)与所述电子真空栗(16)电性控制连接。2.根据权利要求1所述的一种新型纯电动车制动真空助力装置，其特征在于:所述真空管路(13)通过若干管卡(17)定位于车身上。3.根据权利要求1或2所述的一种新型纯电动车制动真空助力装置，其特征在于:所述VCU控制总成(12)分别通过线束与所述真空度传感器(11)、电子真空栗(16)电性连接，且所述线束通过若干线卡定位于车身上。4.根据权利要求1所述的一种新型纯电动车制动真空助力装置，其特征在于:所述真空助力器总成(10)内的真空度在50Kpa?70Kpa之间。【专利摘要】本技术公开了一种新型纯电动车制动真空助力装置，其包括真空助力器总成，该真空助力器总成通过真空管路依次连通有真空罐、电子真空泵，且所述真空罐与所述电子真空泵之间的真空管路上设置有仅可由该电子真空泵至真空罐方向单向传输的单向阀，在所述真空助力器总成的真空入口设置有真空度传感器，该真空度传感器通信连接至VCU控制总成，该VCU控制总成与所述电子真空泵电性控制连接。该技术结构简单，不但提高了整个制动真空助力装置安装与布置的灵活性，提高了制动性能，还使得行车的安全性和可控性得到提高。【IPC分类】B60T17/22, B60T13/52【公开号】CN205098186【申请号】CN201520862749【专利技术人】佘旭飞 【申请人】北汽银翔汽车有限公司【公开日】2016年3月23日【申请日】2015年11月2日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种新型纯电动车制动真空助力装置，其特征在于：包括真空助力器总成(10)，该真空助力器总成(10)通过真空管路(13)依次连通有真空罐(14)、电子真空泵(16)，且所述真空罐(14)与所述电子真空泵(16)之间的真空管路(13)上设置有仅可由该电子真空泵(16)至真空罐(14)方向单向传输的单向阀(15)，在所述真空助力器总成(10)的真空入口设置有真空度传感器(11)，该真空度传感器(11)通信连接至VCU控制总成(12)，该VCU控制总成(12)与所述电子真空泵(16)电性控制连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：佘旭飞，
申请(专利权)人：北汽银翔汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85
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