本实用新型专利技术公开了一种机动车尾气回收、集中处理系统。包括储气器、尾气吸收站、负压输气管道、储气罐、集中处理站，机动车尾气先压缩回收到储气器中，通过尾气吸收站吸入到负压输气管道，通过负压输气管道输送到储气罐中，最后由集中处理站集中处理。该系统有效的解决尾气排放对环境污染的问题。另外，本实用新型专利技术还提供了一种车载专用储气器，该装置装在机动车的后备箱内，结构简单，使用方便。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种机动车尾气回收、集中处理系统，另外还包括车载专用储气器。
技术介绍
目前所有的运行机动车所排放的尾气均含有C0、0)2及硫化物等有害气体。尽管很多科研人员和部门对汽车的发动机及排气系统进行了多年的优化、改进的研究和应用，但是至今为止仍无法彻底消除机动车尾排放气对大气环境的污染危害包括煤炭、化石燃料装置所排放的有害气体对大气环境的污染危害。其原因是:一是机动车尾气的处理不是一个简单的机动车本身装置优化改进所能解决的问题。二是机动车本身的功能所限，其在运中不可能额外携带复杂的尾气处理装置。因此，就必须将机动车运行时所排放的尾气用特殊的负压装置(能吸收一定容积量的装置)收集储存，然后集中排放到尾气处理系统内，便于集中处理。
技术实现思路
为了能彻底解决机动车尾气对大气环境的污染危害，本技术提供一种机动车尾气回收、集中处理系统。该系统将机动车运行时所排放的尾气用特殊的负压装置(能吸收一定容积量的装置)收集储存，然后集中排放到尾气处理系统内，集中进行处理。另外，本技术还提供了一种车载专用储气器用于回收尾气。本技术的技术方案这样实现的:机动车尾气回收、集中处理系统，包括储气器、尾气吸收站、负压输气管道、储气罐、集中处理站，机动车尾气先压缩回收到储气器中，通过尾气吸收站吸入到负压输气管道，通过负压输气管道输送到储气罐中，最后由集中处理站集中处理；1)在机动车尾气排放管的末端接入常压储气管，储气管连接气体压缩栗将压缩后的尾气输送到储气器中，气体压缩栗和储气器安装在机动车的后备箱内；2)在城区地下铺设负压输气管道，在地面上设立尾气吸收站，尾气吸收站有吸气装置将储气器里尾气吸入到地下的负压输气管道中。—般储气器的容器量应是机动车行程150?200km的排气量。所述储气管的直径大于尾气排放管直径的30?50%;储气器的工作压力为-0.4 ?0.25Mpa。所述吸气装置是一个伸缩的吸入枪，储气器上设一个即开即通的外露口。所述负压输气管道分为分支管道和主管道，通过尾气吸收站吸入的尾气经一级压缩吸入分支管道，管道内压力< -0.4Mpa ;由分支管道内尾气再经二级压缩输送入主管道，管道内压力< _0.5Mpa。所述储气罐安装在半地面上，储气罐内压力< -0.6Mpa。车载专用储气器，在机动车尾气排放管的末端接入常压储气管(1 )，储气管(1)连接缓冲储气室(2 )，缓冲储气室(2 )连接气体压缩栗(6 )，气体压缩栗出气口( 7 )通入折流式多级储气室(8)，折流式多级储气室(8)末端设有室内外排输气管(9)，室内外排输气管(9)通入外排储存室(10 )，外排储存室上设有尾气外排出口( 11 )，尾气外排出口( 11)下方设有单向阀板(12)。为了增加车载尾气储存器的耐压强度，在所述折流式多级储气室(8)内设置立式支撑板(14)。防止尾气热量的扩散对车载储气器外部增加隔热层(15)。在气体压缩栗(6)的旁路管线(3)上安装电动磁阀(4)，安装电动磁阀(4)根据在折流式多级储气室(8)里安装的压力传感器(5)的压力数值而开启或闭合从而控制气体压缩栗(6)的工作状态，这样可以减少车辆自身的能量损耗。本技术的有益效果为:本系统将机动车运行时所排放的尾气用特殊的负压装置(能吸收一定容积量的装置)收集储存，然后集中排放到尾气处理系统内，集中进行处理，有效的解决尾气排放对环境污染的问题。另外，本技术还提供了一种车载专用储气器，该装置装在机动车的后备箱内，结构简单，使用方便。【附图说明】图1是机动车尾气回收、集中处理系统的原理图。图2车载专用储气器的结构主视图。图3车载专用储气器的结构俯视图。图4是图2A-A方向的剖视图。图中:1、储气管；2、缓冲储气室；3、旁路管线；4、电动磁阀；5、压力传感器；6、气体压缩栗；7、气体压缩栗出气口 ；8、折流式多级储气室；9、室内外排输气管；10、外排储存室；11、外排出口 ；12、单向阀板；13、弹簧盖；14、立式支撑板；15、隔热层。【具体实施方式】下面结合具体实施例对本技术作进一步解释说明。如图1所示，机动车尾气回收、集中处理系统，包括储气器、尾气吸收站、负压输气管道、储气罐、集中处理站，机动车尾气先压缩回收到储气器中，通过尾气吸收站进行吸入到负压输气管道，通过负压输气管道输送到储气罐中，最后由集中处理站集中处理；1)在机动车尾气排放管的末端接入常压储气管，储气管连接气体压缩栗将压缩后的尾气输送到储气器中，气体压缩栗和储气器安装在机动车的后备箱内；2)在城区地下铺设负压输气管道，在地面上设立尾气吸收站，尾气吸收站有吸气装置将储气器里尾气吸入到地下的负压输气管道中。所述储气管的直径大于尾气排放管直径的30?50%;储气器的工作压力为-0.4?0.25Mpa。所述吸气装置是一个伸缩式的吸入枪，储气器上设一个即开即通的外露口。所述负压输气管道分为分支管道和主管道，通过尾气吸收站吸入的尾气经一级压缩吸入分支管道，管道内压力< -0.4Mpa ;由分支管道内尾气再经二级压缩输送入主管道，管道内压力< -0.5Mpa。所述储气罐安装在半地面上，储气罐内压力< -0.6Mpa。如图2-4所示，车载专用储气器，在机动车尾气排放管的末端接入常压储气管1，储气管1连接缓冲储气室2，缓冲储气室2连接气体压缩栗6，气体压缩栗出气口 7通入折流式多级储气室8，折流式多级储气室8末端设有室内外排输气管9，室内外排输气管9通入外排储存室10，外排储存室上设有尾气外排出口 11，尾气外排出口 11下方设有单向阀板12，上方设有弹簧盖13。为了增加车载尾气储存器的耐压强度，在所述折流式多级储气室8内设置立式支撑板14。防止尾气热量的扩散对车载储气器外部增加隔热层15。在气体压缩栗6的旁路管线3上安装电动磁阀4，安装电动磁阀4根据在折流式多级储气室8里安装的压力传感器5的压力数值而开启或闭合从而控制气体压缩栗6的工作状态，这样可以减少车辆自身的能量损耗。设定程序(一):电动磁阀是根据安装在储气室里的压力传感器5所传回的压力数值而工作的。由于储气前的储气室里的压力为-0.4Mpa(当储气室里的尾气被一级压缩吸入分支管道后，由于管道内的压力为< -0.4Mpa，所以储气室里的压力应与管道内的压力相等)，所以电动磁阀的工作条件范围应设定在当储气室里的压力< -0.4Mpa时，电动磁阀应间隔15min自动开启一次，每次开关设定时间为5秒钟，以此将已经进入缓冲储气室的尾气通过储气室里的负压被吸入储气室里，这将减少车辆自身的能源消耗。设定程序(二):当储气室里的压力趋于常压时(或多OMpa)，电动磁阀应停止开启。此时通过压力传感器5的指令，气体压缩栗6将开始工作，将尾气压缩到折流式多级储气室8，并通过室内外排输气管9进入储存室10，最后由外部吸气枪插入废气外排出口 11顶开单向阀板12将外排储气室10内的所有尾气以负压的形式吸入到系统中。为了增加车载废气储存器的耐压强度，设置内部立式支撑板14。防止尾气热量的扩散对车载废气储存器的外部进行隔热层15保护。以上所述，仅为本技术较佳的【具体实施方式】，但本技术的保护范围并不局限本文档来自技高网...
【技术保护点】
机动车尾气回收、集中处理系统，其特征在于，包括储气器、尾气吸收站、负压输气管道、储气罐、集中处理站，机动车尾气先压缩回收到储气器中，通过尾气吸收站吸入到负压输气管道，通过负压输气管道输送到储气罐中，最后由集中处理站集中处理；1）在机动车尾气排放管的末端接入常压储气管，储气管连接气体压缩泵将压缩后的尾气输送到储气器中，气体压缩泵和储气器安装在机动车的后备箱内；2）在城区地下铺设负压输气管道，在地面上设立尾气吸收站，尾气吸收站有吸气装置将储气器里尾气吸入到地下的负压输气管道中。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王文谨，
申请(专利权)人：王文谨，
类型：新型
国别省市：辽宁;21
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