本发明专利技术公开了一种汽车水箱胶管，所述胶管由内向外依次由内管橡胶层、纤维线增强层和外管橡胶层组成，所述的内管橡胶层由苯基硅橡胶与辅助剂料混合而成，所述的外管橡胶层由氟橡胶与辅助剂料混合而成，所述的纤维线增强层为在内管橡胶层上针织的聚酯线层，并且所述的内管橡胶层、纤维线增强层和外管橡胶层经一体胶粘复合挤出构成内管孔为16～22毫米且具有内外胶层不同性能特点的苯基硅橡胶和氟橡胶复合式的电喷型橡胶软管结构。本发明专利技术是一种汽车水箱胶管，其以苯基硅橡胶作为内管橡胶层，在冬季既使胶管中残留冻水也不必担心胶管硬化或者冻裂，以氟橡胶为外管橡胶层，不必担心其与高热发动机接触发生破损，另外，在内管橡胶层和外管橡胶层之间添加纤维线增强层，可以极大的增强胶管的机械强度，使胶管更加耐用。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及橡胶制品领域，具体涉及一种汽车水箱胶管。
技术介绍
随着中国经济的不断发展，国内汽车产销量逐渐上升，据统计近几年我国的汽车产销量每年大约增长10%左右。汽车产销量的增加为汽车零部件市场开拓了更大的空间，因此开发出令客户更加满意的产品对于抢占市场非常有利。汽车水箱胶管作为汽车零件中非常不起眼的一部分，目前却有很大的需要改善的空间，由于胶管与发动机相连，因此需要极高的耐热性能，但是同时，冬季汽车水箱易冻，胶管硬化、裂化也非常困扰司机，因此，提高汽车水箱胶管的综合性能非常必要。本专利技术介绍了一种汽车水箱胶管，以苯基硅橡胶作为内管橡胶层，苯基硅橡胶主要应用在要求耐低温、隔热等的场合，其硬化温度最低值为-115°C，在-100°C下仍具有柔曲弹力，因此，在冬季既使胶管中残留冻水也不必担心胶管硬化或者冻裂，以氟橡胶为外管橡胶层，氟橡胶是指主链或侧链的碳原子上含有氟原子的合成高分子弹性体，氟原子的引入，赋予橡胶优异的耐热性、抗氧化性、耐油性、耐腐蚀性和耐老化性，其在400°C热空气老化110分钟之后仍保持良好弹性，因此，不必担心其与高热发动机接触发生破损，另外，在内管橡胶层和外管橡胶层之间添加纤维线增强层，可以极大的增强胶管的机械强度，使胶管更加耐用。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本专利技术的目的在于提供一种汽车水箱胶管。本专利技术解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现:一种汽车水箱胶管，所述胶管由内向外依次由内管橡胶层、纤维线增强层和外管橡胶层组成，所述的内管橡胶层由苯基硅橡胶与辅助剂料混合而成，所述的外管橡胶层由氟橡胶与辅助剂料混合而成，所述的纤维线增强层为在内管橡胶层上针织的聚酯线层，所述内管橡胶层厚度为0.2?1.5mm，所述外管橡胶层厚度为0.2?1.5mm，所述纤维线增强层厚度为0.1?0.5mm，并且所述的内管橡胶层、纤维线增强层和外管橡胶层经一体胶粘复合挤出构成内管孔为16?22毫米且具有内外胶层不同性能特点的苯基硅橡胶和氟橡胶复合式的电喷型橡胶软管结构。优选的，所述辅助剂料为硫磺、氧化锌、硬脂酸、促进剂DM、防老剂4010、软化剂TP95、碳黑550和碳黑660。优选的，所述氟橡胶由偏二氟乙烯、六氟丙烯、四氟丙烯的三元共聚物、或四氟乙烯和丙稀的共聚物构成。有益效果是:本专利技术是一种汽车水箱胶管，以苯基硅橡胶作为内管橡胶层，苯基硅橡胶主要应用在要求耐低温、隔热等的场合，其硬化温度最低值为-115°C，在-100°C下仍具有柔曲弹力，因此，在冬季既使胶管中残留冻水也不必担心胶管硬化或者冻裂，以氟橡胶为外管橡胶层，氟橡胶是指主链或侧链的碳原子上含有氟原子的合成高分子弹性体，氟原子的引入，赋予橡胶优异的耐热性、抗氧化性、耐油性、耐腐蚀性和耐老化性，其在400°C热空气老化110分钟之后仍保持良好弹性，因此，不必担心其与高热发动机接触发生破损，另夕卜，在内管橡胶层和外管橡胶层之间添加纤维线增强层，可以极大的增强胶管的机械强度，使胶管更加耐用。【具体实施方式】下面详细说明本专利技术的优选实施方式。本专利技术一种汽车水箱胶管的【具体实施方式】:一种汽车水箱胶管，所述胶管由内向外依次由内管橡胶层、纤维线增强层和外管橡胶层组成，所述的内管橡胶层由苯基硅橡胶与辅助剂料混合而成，所述的外管橡胶层由氟橡胶与辅助剂料混合而成，所述的纤维线增强层为在内管橡胶层上针织的聚酯线层，所述内管橡胶层厚度为0.2?1.5mm，所述外管橡胶层厚度为0.2?1.5mm，所述纤维线增强层厚度为0.1?0.5mm，并且所述的内管橡胶层、纤维线增强层和外管橡胶层经一体胶粘复合挤出构成内管孔为16?22毫米且具有内外胶层不同性能特点的苯基硅橡胶和氟橡胶复合式的电喷型橡胶软管结构。所述辅助剂料为硫磺、氧化锌、硬脂酸、促进剂DM、防老剂4010、软化剂TP95、碳黑550和碳黑660。所述氟橡胶由偏二氟乙烯、六氟丙烯、四氟丙烯的三元共聚物、或四氟乙烯和丙稀的共聚物构成。经过上述工艺步骤后，得到汽车水箱胶管，其以苯基硅橡胶作为内管橡胶层，苯基硅橡胶主要应用在要求耐低温、隔热等的场合，其硬化温度最低值为-115°C，在-100°C下仍具有柔曲弹力，因此，在冬季既使胶管中残留冻水也不必担心胶管硬化或者冻裂，以氟橡胶为外管橡胶层，氟橡胶是指主链或侧链的碳原子上含有氟原子的合成高分子弹性体，氟原子的引入，赋予橡胶优异的耐热性、抗氧化性、耐油性、耐腐蚀性和耐老化性，其在400°C热空气老化110分钟之后仍保持良好弹性，因此，不必担心其与高热发动机接触发生破损，另外，在内管橡胶层和外管橡胶层之间添加纤维线增强层，可以极大的增强胶管的机械强度，使胶管更加耐用。以上所述仅为本专利技术的实施例，并非因此限制本专利技术的专利范围，凡是利用本专利技术说明书所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的
，均同理包括在本专利技术的专利保护范围内。【主权项】1.一种汽车水箱胶管，其特征在于，所述胶管由内向外依次由内管橡胶层、纤维线增强层和外管橡胶层组成，所述的内管橡胶层由苯基硅橡胶与辅助剂料混合而成，所述的外管橡胶层由氟橡胶与辅助剂料混合而成，所述的纤维线增强层为在内管橡胶层上针织的聚酯线层，所述内管橡胶层厚度为0.2?1.5mm，所述外管橡胶层厚度为0.2?1.5mm，所述纤维线增强层厚度为0.1?0.5_，并且所述的内管橡胶层、纤维线增强层和外管橡胶层经一体胶粘复合挤出构成内管孔为16?22毫米且具有内外胶层不同性能特点的苯基硅橡胶和氟橡胶复合式的电喷型橡胶软管结构。2.根据权利要求1所述的一种汽车水箱胶管，其特征在于，所述辅助剂料为硫磺、氧化锌、硬脂酸、促进剂DM、防老剂4010、软化剂TP95、碳黑550和碳黑660。3.根据权利要求1所述的一种汽车水箱胶管，其特征在于，所述氟橡胶由偏二氟乙烯、六氟丙烯、四氟丙烯的三元共聚物、或四氟乙烯和丙稀的共聚物构成。【专利摘要】本专利技术公开了一种汽车水箱胶管，所述胶管由内向外依次由内管橡胶层、纤维线增强层和外管橡胶层组成，所述的内管橡胶层由苯基硅橡胶与辅助剂料混合而成，所述的外管橡胶层由氟橡胶与辅助剂料混合而成，所述的纤维线增强层为在内管橡胶层上针织的聚酯线层，并且所述的内管橡胶层、纤维线增强层和外管橡胶层经一体胶粘复合挤出构成内管孔为16～22毫米且具有内外胶层不同性能特点的苯基硅橡胶和氟橡胶复合式的电喷型橡胶软管结构。本专利技术是一种汽车水箱胶管，其以苯基硅橡胶作为内管橡胶层，在冬季既使胶管中残留冻水也不必担心胶管硬化或者冻裂，以氟橡胶为外管橡胶层，不必担心其与高热发动机接触发生破损，另外，在内管橡胶层和外管橡胶层之间添加纤维线增强层，可以极大的增强胶管的机械强度，使胶管更加耐用。【IPC分类】F16L11/08【公开号】CN105423007【申请号】CN201510822973【专利技术人】李俊, 梁天也, 李斌商, 李徐兵 【申请人】安徽微威胶件集团有限公司【公开日】2016年3月23日【申请日】2015年11月23日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车水箱胶管，其特征在于，所述胶管由内向外依次由内管橡胶层、纤维线增强层和外管橡胶层组成，所述的内管橡胶层由苯基硅橡胶与辅助剂料混合而成，所述的外管橡胶层由氟橡胶与辅助剂料混合而成，所述的纤维线增强层为在内管橡胶层上针织的聚酯线层，所述内管橡胶层厚度为0.2～1.5mm，所述外管橡胶层厚度为0.2～1.5mm，所述纤维线增强层厚度为0.1～0.5mm，并且所述的内管橡胶层、纤维线增强层和外管橡胶层经一体胶粘复合挤出构成内管孔为16～22毫米且具有内外胶层不同性能特点的苯基硅橡胶和氟橡胶复合式的电喷型橡胶软管结构。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李俊，梁天也，李斌商，李徐兵，
申请(专利权)人：安徽微威胶件集团有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。