汽车智能供电模块制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车智能供电模块，包括输入端口、工作感应模块、环境感应模块、输出端口、计时模块和延时模块，其中输入端口、工作感应模块、环境感应模块和输出端口依次电性连接，工作感应模块与输出端口电性连接，计时模块与工作感应模块电性连接，并监测工作感应模块的感应频率，延时模块与环境感应模块电性连接，并控制输出端口的输出时间。本实用新型专利技术的结构简单，供电方式多样灵活，不会造成电源电量的浪费，延长电源的使用时间，方便用户能随时对其进行使用。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及供电
，尤其是涉及一种汽车的供电模块。
技术介绍
如今汽车上很多的设备，如点烟口，行车记录仪等都是利用汽车上的电源装置，如汽车电瓶等进行供电的，而且这些设备即使在汽车熄火后，往往也还需要对其进行供电以保证其能继续工作，例如，行车记录仪人们需要其在汽车熄火后仍然进行工作以起到防盗的作用，但是目前汽车电源装置对这些设备的供电仅能进行持续性的供电，直至其电源装置的电量不足，这样的供电方式灵活性低，会造成电源装置电量的浪费，而且容易造成汽车电源装置处于电量过低的状态，汽车电源装置的可使用时间短，还容易出现当需要使用汽车电源装置时，才发现汽车电源装置已经没有电量等情况，造成用户的造成不便。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种结构简单，不易造成汽车电源电量浪费，供电方式灵活的汽车智能供电模块。根据本技术的一个方面，提供了一种汽车智能供电模块，包括输入端口、工作感应模块、环境感应模块、输出端口、计时模块和延时模块，其中输入端口、工作感应模块、环境感应模块和输出端口依次电性连接，工作感应模块与输出端口电性连接，计时模块与工作感应模块电性连接，并监测工作感应模块的感应频率，延时模块与环境感应模块电性连接，并控制输出端口的输出时间。本技术的有益效果是:本技术可以安装汽车中，并利用输入端口与汽车内各种电源装置相连接，输出端口与负载相连接，而工作感应模块感应能感应汽车是否处于工作中，当汽车处于工作中，则控制输出端口持续为负载供电，当系统不处于工作中，则环境感应模块会感应系统外的环境是否出现变化，当环境变化时，则控制输出端口为负载供电一段时间，计时模块与工作感应模块相连是为了方便通过监测工作感应模块的感应频率判断汽车是否处于工作中，而延时模块与环境感应模块相连是为了方便控制环境变化时，控制输出端口的输出时间以保证电源不会持续供电。本技术的结构简单，供电方式多样灵活，不会造成电源电量的浪费，延长电源的使用时间，方便用户能随时对其进行使用。在一些实施方式中，工作感应模块和环境感应模块均控制输出端口的输出状态。由于工作感应模块和环境感应模块能利用各种感应模块控制电路，工作感应模块和环境感应模块控制输出端口的输出能保证负载获得智能供电。在一些实施方式中，工作感应模块和环境感应模块均是声控感应模块、震动感应模块、红外感应模块和雷达感应模块的一种或者多种。感应模块的感应方式的选择可以因应用户不同的需要而进行选择，这能提高本技术的工作可靠性和实用性。【附图说明】图1为本技术的一种实施方式的汽车智能供电模块的原理示意图。【具体实施方式】下面结合附图对本技术作进一步详细的说明。参考图1，本技术的汽车智能供电模块，包括输入端口1、工作感应模块2、环境感应模块3、输出端口 4、计时模块5和延时模块6。其中输入端口 1与汽车内的各种电源装置连接，如电瓶等，输出端口 4可以与各种汽车上的行车记录仪、点烟器等各种负载相连接。输入端口 1、工作感应模块2、环境感应模块3和输出端口 4依次电性连接，工作感应模块2还与输出端口 4电性连接，而且计时模块5与工作感应模块2电性连接，延时模块6与环境感应模块电性连接。另外，工作感应模块2和环境感应模块3可以根据不同的需要选择声控感应模块、震动感应模块、红外感应模块和雷达感应模块等模块中的一种或者多种，而计时模块5和延时模块6内可以根据根据用户的需要各设定一个计时时间。本技术工作时，当工作感应模块2感应到触发条件时，如工作感应模块2选择震动感应模块感应到汽车震动时，工作感应模块2会导通电路，汽车内的电源装置会通过输出端口4持续为负载供电，此时环境感应模块3不工作，且计时模块5开始计时，在计时模块5到达了其设定的计时时间之前，如果工作感应模块2再次感应到了触发条件，则电路依然导通，汽车内的电源装置依然通过输出端口4持续为负载供电，而计时模块5在工作感应模块2再次感应到触发条件的同时重新进行计时。而当计时模块5计时到达了其设定的计时时间时，工作感应模块2没有感应到触发条件，此时电路会断开，汽车内的电源装置不再通过输出端口4对负载进行供电，而环境感应模块3开始工作。即工作感应模块2控制输出端口4的输出状态，控制汽车内的电源装置是否对负载进行持续供电，而计时模块5则通过监测工作感应模块2的感应频率判断汽车是否处于工作中，从而决定是否需要切换到其他供电模式中。当环境感应模块3感应到了触发条件时，如环境感应模块3选择雷达感应模块，并感应到了有人靠近，环境感应模块3会导通电路，汽车内的电源装置会通过输出端口 4为负载供电，同时，延时模块6开始工作并计时，当延时模块6到达了其设定的计时时间时，环境感应模块3断开电路，汽车内的电源装置停止通过输出端口4为负载供电。而且环境感应模块3再次对环境进行感应，只有当环境感应模块3再次感应到触发条件时，会重复上述过程。即环境感应模块3控制输出端口 4的输出状态，控制汽车内的电源装置是否需要对负载进行供电，而延时模块6则控制该输出端口4的输出时间，即供电时长。另外，只需要将本技术的输入端口1接入其他电路的电源中，如移动电源，蓄电池等，即可使用在其他供电装置中。本技术通过各种感应模块和计时模块5、延时模块6的配合，从而实现相应汽车内的电源装置的智能供电，供电方式灵活，且能节省汽车内各种电源装置的电量，保证汽车内各种电源装置的使用寿命和使用可靠性，实用性强。以上所述的仅是本技术的一些实施方式。对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。【主权项】1.汽车智能供电模块，其特征在于，包括输入端口(1)、工作感应模块(2)、环境感应模块(3)、输出端口(4)、计时模块(5)和延时模块(6)，所述输入端口( 1)、工作感应模块(2)、环境感应模块(3)和输出端口(4)依次电性连接，所述工作感应模块(2)与输出端口( 4)电性连接，所述计时模块(5)与工作感应模块(2)电性连接，并监测工作感应模块(2)的感应频率，所述延时模块(6)与环境感应模块(3)电性连接，并控制输出端口(4)的输出时间。2.根据权利要求1所述的汽车智能供电模块，其特征在于，所述工作感应模块(2)和环境感应模块(3)均控制输出端口( 4)的输出状态。3.根据权利要求1所述的汽车智能供电模块，其特征在于，所述工作感应模块(2)和环境感应模块(3)均是声控感应模块、震动感应模块、红外感应模块和雷达感应模块的一种或者多种。【专利摘要】本技术公开了一种汽车智能供电模块，包括输入端口、工作感应模块、环境感应模块、输出端口、计时模块和延时模块，其中输入端口、工作感应模块、环境感应模块和输出端口依次电性连接，工作感应模块与输出端口电性连接，计时模块与工作感应模块电性连接，并监测工作感应模块的感应频率，延时模块与环境感应模块电性连接，并控制输出端口的输出时间。本技术的结构简单，供电方式多样灵活，不会造成电源电量的浪费，延长电源的使用时间，方便用户能随时对其进行使用。【IPC分类】B60R16/03【公开号】CN205098113【申请号】CN201520937121【本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车智能供电模块，其特征在于，包括输入端口(1)、工作感应模块(2)、环境感应模块(3)、输出端口(4)、计时模块(5)和延时模块(6)，所述输入端口(1)、工作感应模块(2)、环境感应模块(3)和输出端口(4)依次电性连接，所述工作感应模块(2)与输出端口(4)电性连接，所述计时模块(5)与工作感应模块(2)电性连接，并监测工作感应模块(2)的感应频率，所述延时模块(6)与环境感应模块(3)电性连接，并控制输出端口(4)的输出时间。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张亚鹏，
申请(专利权)人：张亚鹏，
类型：新型
国别省市：江西;36