本实用新型专利技术公开了一种能够精确控制EGR率的柴油机EGR系统，包括EGR阀和用于控制EGR阀开度的ECU控制单元，所述ECU控制单元的输入端连接有信号采集单元，ECU控制单元的输出端连接EGR阀的受控端；所述信号采集单元包括分别与ECU控制单元输入端口连接的空气流量传感器。本实用新型专利技术以进入发动机的空气量作为控制目标，实现了精确控制各工况下发动机的EGR率的目的，不受管路变化和生产一致性的影响，具有控制精度高、控制稳定、耐久性好、对EGR阀等零部件的生产一致性要求低的特点。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及柴油机发动机
，特别是一种柴油机EGR系统。
技术介绍
在发动机废气再循环系统(简称，EGR系统)中，可以通过调节EGR阀开度的大小来调节废气流量，使废气与新鲜空气按一定比例混合后返回气缸进行再循环，以降低气缸内燃烧温度以及燃烧速度，进一步从而减少ΝΟχ的排放量。随着排放标准越来越严格，柴油机使用EGR系统的路线已经非常普遍，满足非道路国三标准的EGR系统的控制策略大部分都是以EGR阀的开度大小作为闭环控制的目标，所以当EGR阀或者EGR系统中管路的生产一致性做得不好，或者发动机使用时间久了以后整个EGR系统的气体流通面积会发生改变时，EGR率就会发生改变，从而影响发动机的排放指标。
技术实现思路
本技术需要解决的技术问题是提供一种不受管路变化和生产一致性影响的柴油机EGR系统，以实现EGR率的精确控制，提高发动机排放一致性和发动机的排放耐久性。为解决上述技术问题，本技术所采取的技术方案如下。一种能够精确控制EGR率的柴油机EGR系统，包括EGR阀和用于控制EGR阀开度的E⑶控制单元，所述E⑶控制单元的输入端连接有信号采集单元，E⑶控制单元的输出端连接EGR阀的受控端;所述信号采集单元包括分别与ECU控制单元输入端口连接的空气流量传感器。上述能够精确控制EGR率的柴油机EGR系统，所述信号采集单元还包括温度传感器、转速传感器和进气压力传感器。由于采用了以上技术方案，本技术所取得技术进步如下。本技术克服了传统技术的不足，采用空气流量传感器来监测进入柴油机汽缸的新鲜空气量，将空气流量作为控制的目标，即在某一工况下将空气流量作为标定量写入E⑶，E⑶则按照不同工况的空气量标定值来控制EGR阀的开度，实现精确控制各工况下发动机的EGR率的目的，不受管路变化和生产一致性的影响，具有控制精度高、控制稳定、耐久性好、对EGR阀等零部件的生产一致性要求低等特点。本技术应用于柴油机上，能够提高发动机的排放一致性以及发动机的排放耐久性。【附图说明】图1为本技术的结构框图。其中:1.E⑶控制单元，2.EGR阀，3.温度传感器，4.转速传感器，5.空气流量传感器，6.进气压力传感器。【具体实施方式】下面将结合附图和具体实施例对本技术进行进一步详细说明。一种能够精确控制EGR率的柴油机EGR系统，其结构如图1所示，包括EGR阀2、ECU控制单元1和信号采集单元，E⑶控制单元的输入端连接有信号采集单元，E⑶控制单元的输出端连接EGR阀的受控端。E⑶控制单元1用于根据信号采集单元采集的信息控制EGR阀的开度，进一步精确控制各工况下发动机的EGR率。本实施例中，信号采集单元包括空气流量传感器5，空气流量传感器5安装于发动机的空气进气口，用于监测进入发动机气缸的新鲜空气的流量，并实时向ECU控制单元反馈，ECU控制单元根据空气流量传感器的反馈信号控制EGR阀的开启和关闭，从而实现精确控制EGR率的目的。本技术的信号采集单元还包括温度传感器3、转速传感器4和进气压力传感器6。水温传感器3用于采集发动机冷却液的温度信号，并可通过E⑶控制单元1对EGR阀2的开度进行修正。进气压力传感器6用来采集发动机的进气压力信号，进气压力传感器6装在发动机增压后管路上，当发动机转速不变时，发动机的扭矩变化与增压后的压力变化成线性关系，所以由此来采集发动机的扭矩信号。转速传感器4用于采集发动机的当前转速以及转换变化信号，在标定时，标定人员通过每个工况点的转速以及负荷结合当前工况的尾气排放设定合理的新鲜空气流量，每个工况点均标定完成后，形成空气量map图。将所标定的空气量map图以及修正参数刷写到ECU控制单元，EOT控制单元即可根据信号采集单元采集的信号进行计算，并控制EGR阀的开度大小确保空气流量传感器监测到的空气量跟发动机当前工况所需求的新鲜空气量相等。【主权项】1.一种能够精确控ffjUEGR率的柴油机EGR系统，包括EGR阀(2)和用于控制EGR阀开度的E⑶控制单元(1)，所述E⑶控制单元的输入端连接有信号采集单元，E⑶控制单元的输出端连接EGR阀的受控端;其特征在于:所述信号采集单元包括与ECU控制单元输入端口连接的空气流量传感器(5)。2.根据权利要求1所述的一种能够精确控制EGR率的柴油机EGR系统，其特征在于:所述信号采集单元还包括温度传感器(3)、转速传感器(4)和进气压力传感器(6)。【专利摘要】本技术公开了一种能够精确控制EGR率的柴油机EGR系统，包括EGR阀和用于控制EGR阀开度的ECU控制单元，所述ECU控制单元的输入端连接有信号采集单元，ECU控制单元的输出端连接EGR阀的受控端；所述信号采集单元包括分别与ECU控制单元输入端口连接的空气流量传感器。本技术以进入发动机的空气量作为控制目标，实现了精确控制各工况下发动机的EGR率的目的，不受管路变化和生产一致性的影响，具有控制精度高、控制稳定、耐久性好、对EGR阀等零部件的生产一致性要求低的特点。【IPC分类】F02D41/02, F02D41/00, F02D41/18【公开号】CN205101126【申请号】CN201520897978【专利技术人】于政 【申请人】无锡隆盛科技股份有限公司【公开日】2016年3月23日【申请日】2015年11月12日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种能够精确控制EGR率的柴油机EGR系统，包括EGR阀（2）和用于控制EGR阀开度的ECU控制单元（1），所述ECU控制单元的输入端连接有信号采集单元，ECU控制单元的输出端连接EGR阀的受控端；其特征在于：所述信号采集单元包括与ECU控制单元输入端口连接的空气流量传感器（5）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：于政，
申请(专利权)人：无锡隆盛科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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