轮式吊车及连结型车辆制造技术

一种轮式吊车，其以这样的方式构成，当要在一道路上运输该吊车时，整个吊车的一前侧被向上举升，允许一下部运输架１的前轮４漂离一路面，并且设置在下部运输架１的一前端部分上的一连结架１９被连结到一牵引车Ｔ的一连结器２３上，从而允许吊车作为一半挂车自行行驶，同时确保一较长的轴距；本发明专利技术还提供了用于运输轮式吊车的一方法和一连结型车辆。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及当自行行驶时受到道路运输限制的一大型轮式吊车、以及运输该轮式吊车的一方法和一连结型的半挂车辆。例如被称为全地形吊车的重量超过一定限度的大型轮式吊车在由公路运输时，受到主要是保护桥梁的车辆限制令的约束，因而不能通过自行行驶而在道路上自由地运输。迄今，为了避免这样的不便(a)当要在一道路上运输这样的一大型轮式吊车时，将吊车分解成一下部运输架和一可转动的上部构造，并且该下部运输架自行运输，而可转动的上部构造由一挂车单独地运输，或者(b)选择不违背车辆限制令的一路线并且将吊车自行运输到一目的地。但是，在上述运输方法(a)中，由于每一次运输都需要分解吊车并且在到达目的地后再组装吊车，因此需要较长的运输时间来进行这种组装和分解，并且增大了运输成本。而在上述方法(b)中，由于要绕行以避开通过桥梁，因此不仅运输的时间和成本增大了，而且对于某一特定的目的地来说不可能进行运输。作为在一道路上自行运输所述轮式吊车同时遵循车辆限制令的一方法，使前后轴间距(轴距)较长、以在一较宽的跨度上将负荷分散到每一车轮上可能是有效的。但是，其结果是车辆长度变大，使得其难以进入一狭窄的地方或者吊车不可能在一狭窄的地方工作，或者吊车不可能接近所要吊起的一物体，从而降低了起吊能力。因此，牺牲了吊车固有的性能。为致力于解决该问题，已经提出了在日本技术公开昭56-144032中所论述的一技术，其中前轮以可垂直运动(升降)的方式构造，并且在道路运输期间，a)将用于牵引所述吊车的一连结部分连结到一牵引车的连结器上；和b)通过一液压缸抬起前轮并且使前轮漂离路面(即从路面浮起)，由此实质上扩大了轴距，并且在此状态下通过牵引车来拖曳整个吊车。但是，按照该现有技术，需要使用一用于升降前轮的举升机构，并且因而需要大规模地改造车轮悬架机构，使得同一机构的结构变得复杂。因此，车轮悬架机构不仅成本变高，而且由于车轮悬架机构尤其需要可靠性而变得不适用了。为此，本专利技术提供一种轮式吊车，其可以在符合车辆限制令的一长轴距的状态下在一道路上运输，而不用扩大吊车本身的轴距和不需改造车轮悬架机构，本专利技术还提供运输该轮式吊车的一方法和一连结型车辆。为解决上述问题，本专利技术采用一方法来运输一轮式吊车，该轮式吊车包括一下部运输架和可转动地安装在该下部运输架上的一可转动的上部构造，该可转动的上部构造上设有能升降的一构架和用于吊车操作和行驶的一驾驶室，该下部运输架上设有至少在运输架车架的前后位置的车轴，并且在运输架车架的两侧带有安装在车轴两侧的用于吊车自行行驶的车轮，其中下部运输架被可分开地连结到一牵引车的一连结器上，同时①整个吊车被升起并且在吊车的前后两侧的车轮中，牵引车侧的车轮漂离路面；②吊车的一部分负荷由牵引车支承；和③下部运输架保持在绕以牵引车的连结器为中心的一垂直轴线的相对可转动状态；并且在该状态下通过牵引车来拖曳轮式吊车和由此在道路上运输轮式吊车。附图说明图1是根据本专利技术一实施例的仅仅一轮式吊车的一侧视图；图2是轮式吊车的一侧视图，其中一连结架设置在用于道路运输该吊车的一连结位置；图3是表示由图2的状态被连结在一起的吊车和一牵引车的一侧视图；图4是表示吊车和牵引车的一连结状态的一侧视图；图5是其一平面图；图6是描述在吊车与牵引车之间的结构与操作的一平面示意图；和图7是表示根据本专利技术的另一实施例、吊车与一牵引车的一连结状态的一侧视图，其中吊车的后轮漂离了一路面。图1仅表示一吊车C，而图4则表示在道路运输中吊车C与一牵引车T被连结在一起的一连结型车辆。吊车(例如被称为全地形吊车的一大型轮式吊车)C的一基本结构与传统的吊车的相同，其中一可转动的上部构造2被安装在一下部运输架1上，从而可绕一垂直轴线O转动。下部运输架1具有一运输架车架3。一前轴4设置在运输架车架3的前端部分，并且两个后轴5和6以纵向隔开的方式设置在运输架车架的后部。两个前轮7分别安装在前轴4两端，而两对后轮8和9则分别安装在后轴5和6的两端。在运输架车架3的一前部和一后端部分分别安装外支架10和11，它们可以在水平和垂直方向伸出。此外，在该车架的前端部分安装辅助外支架12，其只能垂直地伸出。在吊车工作过程中，吊车车体由外支架10、11和12支承。前部外支架10也用作举升下部运输架的千斤顶，从而在将下部运输架连结到牵引车T上时，该下部运输架的前侧被升起，这在后面将描述。另一方面，可转动的上部构造2具有一转动架13，在该转动架13上安装一驾驶室14，用于吊车操作和行驶(仅行驶吊车)。此外，一伸缩构架15被固定到转动架13上，从而其可通过一构架致动缸16绕一构架底销17升起和降低。构架15被如此地构造，以至于单独对于吊车C并且在其最大下降状态下，该构架如图所示向前和向下倾斜，而在吊车C与牵引车T相连结的状态下，整个吊车向前和向上倾斜，并且构架15变成大致水平。数字18表示可拆卸地被连接到转动架13的一后端部分的一平衡重。在吊车C的道路运输中，平衡重18从转动架13上卸下并且单独地运输。在吊车C内，作为牵引车T的一连结装置的一连结架19经一铰链机构20安装到运输架车架3的前端部分，从而可在一收叠位置与一连结位置之间转动，其中在收叠位置连结架19放置在运输架车架3的一前部上表面上，如图1中的实线和图2中的虚线所示；而在连结位置，连结架19绕一水平轴线从所述收叠位置转动大致180o，并且伸出到运输架车架3的前部，如图2中的实线和图3～5所示。单独对于吊车C(从牵引车T上脱开)，连结架19设置在收叠位置，而当吊车与牵引车相连结时，该连结架19通过利用吊车本身的举升功能而设置在连结位置，如图2所示。图21中的数字21表示通过一绞车(未示出)被卷起和放下的一吊绳。一主销22从连结架19的一前端下表面(在连结位置的下表面)伸出。通过包括主销22和设置在牵引车T侧的一连结器23的一已知的连结机构，连结架19(吊车C)与牵引车T以一种所谓的半挂车方式被连结在一起，即吊车的一部分负荷由连结的部分支承，并且从而可绕以一连结点P(图5所示的一连结器中心)为中心的一垂直轴线相对转动。如图6A和6B所示意地表示的连结器23包括适于在一打开位置与一闭合位置之间转动的一对钩爪24和将该钩爪24保持在闭合位置的一钩爪弹簧30。当主销22被导入钩爪24之间时，钩爪通过一操作机构(未示出)的作用被闭合而锁止(连结)主销22。牵引车T具有一牵引基座26，该基座上装备有位于一驾驶室25后的连结器，正如所周知的。在驾驶室25和牵引基座26下面安装前轮27和后轮28、29。在一吊车工作过程中，如图1所示单独使用吊车C(在从牵引车T下脱开的一状态下)。其通过前轮7和后轮8、9行驶到一工作位置并执行吊车工作，同时如需要就伸出外支架10、11和12。此时连结架19设置在如图所示的收叠位置。另一方面，当吊车C在完成上述吊车工作后通过利用公路而被输送到下一工作地点时，其受到车辆限制令所规定的限制，并且吊车单独不能沿着包括一桥梁的路线进行道路运输。因此，在其道路运输中，吊车C根据下述步骤被连结到牵引车T上①如图2所示，将连结架19设置到连结位置；②仅在一垂直方向伸出前部外支架10，以举升吊车的前部，允许前轮7从地面漂离，如图7所示；③此后，促使牵引本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于运输一轮式吊车的一方法，该轮式吊车包括一下部运输架和可转动地安装在该下部运输架上的一可转动的上部构造，该可转动的上部构造上设有能上升和下降（升降）的一构架和用于吊车操作和行驶的一驾驶室，该下部运输架上设有至少在运输架车架的前后位置的车轴，并且在运输架车架的两侧带有安装在所述车轴两侧的用于吊车自行行驶的车轮，其中下部运输架被可分开地连结到一牵引车的一连结器上，同时：①整个吊车被升起并且在吊车的前后两侧的车轮中，牵引车侧的车轮漂离一路面；②吊车的一部分负荷由牵引车支承 ；和③下部运输架保持在绕以牵引车的连结器为中心的一垂直轴线的相对可转动状态；并且在该状态下通过牵引车来拖曳轮式吊车和由此在道路上运输轮式吊车。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：宫泽洋，
申请(专利权)人：株式会社神户制钢所，
类型：发明
国别省市：JP[日本]