一种提升夜间行驶安全的山区公路亮化系统技术方案

一种提升夜间行驶安全的山区公路亮化系统，其包括设置在山区公路各个路段处的亮化装置或者亮化结构，亮化装置或者亮化结构组成亮化系统对山区公路各个路段进行亮化处理；山区公路包括急弯路段、线性路段、连续弯道或陡坡路段、过村镇路段、设置钢筋混凝土护栏路段、设置波形梁护栏路段和过渡路段。急弯路段设置太阳能爆闪灯；线性路段上设置自发光标线；连续弯道或陡坡路段的路面上铺设自发光警示路面；过村镇路段设置太阳能路灯；设置钢筋混凝土护栏路段的钢筋混凝土护栏上部设置太阳能插地灯或侧壁设置太阳能壁灯；设置波形梁护栏路段的波形梁护栏上设置太阳能灯带或者道路两侧设置太阳能诱导标志；过渡路段设置有太阳能限速标志。该系统针对不同的路段特征和夜间驾驶视觉特点，为山区普通公路提供节能便捷的照明，以此提升山区公路夜间驾驶安全性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及设计方法，具体涉及一种提升夜间行驶安全的山区公路。
技术介绍
山区普通干线公路在我国公路网中干线公路所占比例虽小，但交通事故所占比例较大，事故程度重。尤其是夜间，驾驶员生理条件差，易疲劳，视力降低。虽然车辆的灯光也有照明作用，夜间驾驶员的视野仍变得非常窄小，在急弯路段，对线形判断不准，容易造成交通事故。夜间行车在整个公路交通中虽然只占四分之一，发生的死亡事故却占到了一半以上，其中，夜间视线不良所造成的事故就占到了七成。与白天相比，夜间事故因素更多的是跟视线有关。统计资料表明，夜间的交通事故率比白天大1-1.5倍。其原因主要是由于夜间的光线差、照明不良及行驶不当等因素使驾驶员的视觉机能特性发生变化造成行车不当，引发交通事故。夜间行车主要存在如下安全隐患:1)夜间交通流量小，干扰少一一开快车，超速；2)夜间由于视线不好，可视范围较近一一滥用远光灯；3)人的生理状态处于较低状态，易瞌睡一一疲劳驾驶。4)山区公路险要路段多，我国70%的重大交通事故均发生在山区干线公路。尤其是在夜间，山区公路几乎没有照明，行车依靠车前灯照明，视线受线型、树木、山体等遮挡较严重，影响了安全使用需求。国内外夜间公路安全方面的研究，主要致力于驾驶员心理、交通行为、夜间交通事故成因分析，夜间交通事故紧急处理等方面;研究领域以高速公路、城市道路为主，对低等级道路及普通干线公路甚至农村公路这方面的关注不够;而针对降低夜间驾驶难度、提高夜间安全技术措施方面研究较少。因此研究一种适用于山区公路夜间行驶安全提升的设计方法十分必要。道路照明最初由城市道路采用，后来发展到高速公路互通、收费站、服务区等必要场所。灯具最早采用高压钠灯，渐渐发展到LED节能灯。由于我国幅员辽阔，道路众多，全部采用灯光照明是不现实的。LED路灯虽然节能省电，但依然采用常规电源。城市道路可以方便接入市政电力线、高速公路由独立的供电系统。而对于普通道路来说，电源就是个阻碍因素，且不说昂贵的电费和养护成本。目前，我们光伏产业发展迅速，太阳能照明也已经初具规模。太阳能是最清洁、安全和可靠的能源，发达国家正在把太阳能的开发利用作为能源革命主要内容长期规划。利用太阳能的最佳方式是光伏转换，就是利用光伏效应，使太阳光射到硅材料上产生电流直接发电。以硅材料的应用开发形成的光电转换产业链条称之为“光伏产业”，包括高纯多晶硅原材料生产、太阳能电池生产、太阳能电池组件生产、相关生产设备的制造等。目前这些应用已经从家庭用电发展到城市照明、公园亮化、甚至已经实现太阳能发电盈利。而山区普通干线公路应用较少，有待进一步开发。
技术实现思路
为解决现有技术的问题，本技术提供了一种提升夜间行驶安全的山区公路亮化系统，该系统针对不同的路段特征和夜间驾驶视觉特点，为山区普通公路提供节能便捷的照明，以此提升山区公路夜间驾驶安全性。本技术采用如下技术方案:—种提升夜间行驶安全的山区公路亮化系统，包括设置在山区公路各个路段处的亮化装置或者亮化结构，亮化装置或者亮化结构组成亮化系统对山区公路各个路段进行亮化处理;所述的山区公路包括急弯路段、线性路段、连续弯道或陡坡路段、过村镇路段、设置钢筋混凝土护栏路段、设置波形梁护栏路段和过渡路段，所述的急弯路段设置太阳能爆闪灯;所述的线性路段上设置自发光标线;所述的连续弯道或陡坡路段的路面上铺设自发光警示路面;所述的过村镇路段设置太阳能路灯；设置钢筋混凝土护栏路段的钢筋混凝土护栏上部设置太阳能插地灯或侧壁设置太阳能壁灯;所述的设置波形梁护栏路段的波形梁护栏上设置太阳能灯带或者道路两侧设置太阳能诱导标志;所述的过渡路段设置有太阳能限速标志。所述的太阳能爆闪灯设置在急弯路段的山体遮挡相对的道路一侧的立柱上或护栏上，太阳能爆闪灯间距10米设置多个。所述的自发光标线覆盖在线性路段上的标线上，厚度为0.5mm-lmm。所述的自发光警示路面设置于陡坡段路表面，自发光警示路面采用白色的自发光材料制成，沿路面横向设置2-3组，每组5道;所述的太阳能道钉设置于道路两侧，急弯路段5m一颗，普通路段10m—颗。所述的连续弯道或陡坡路段的路面上还发光转弯箭头或标线。所述的太阳能路灯设置在村庄范围及前后50m内，每20m间距设置一个太阳能路灯。太阳能插地灯设置在混凝土护栏顶部的预留的安装孔内，安装孔间隔4m设置一个，太阳能壁灯设置在混凝土护栏侧面，距离路面高度30cm-50cm，间距2-4m设置一个太阳能壁灯。所述的太阳能灯带由设置在路旁的太阳能电板供电，太阳能电板上还设置有用于储电蓄电池。所述的太阳能限速标志每隔50米设置一个，且公路两侧相对设置两个太阳能限速标志为一组，过渡路段至少设置2组。相对于现有技术，本技术具有以下优点:本技术针对不同特征的事故隐患路段，采用太阳能灯具进行亮化处理，路段特征分为以下7个类型，急弯路段、直线路段或线形较好路段、连续弯道或陡坡路段、过村镇路段、设置钢筋混凝土护栏路段、设置波形梁护栏路段、技术标准过渡路段等7种情况。并根据其道路技术指标并结合夜间视觉特征，分别采取太阳能爆闪灯、夜间蓄能自发光标线、自发光警示路面或太阳能道钉、太阳能一体化路灯及太阳能标志、太阳能插地灯或太阳能壁灯、太阳能LED灯带或太阳能视线诱导标志、太阳能限速标志进行亮化。提高夜间行车视线诱导，减少交通事故。本技术是利用太阳能产业的成熟产品，针对不同的路段特征和夜间驾驶视觉特点，为山区普通公路提供节能便捷的照明，以此提升山区公路夜间驾驶安全性。【附图说明】图1为受山体遮挡弯道路段的亮化装置布置图；图2为线型指标较好、视线相对开阔的路段的亮化结构布置图；图3为急弯、陡坡处的亮化装置布置图；图4为过村庄路段的亮化装置布置图；图5.1为设置有钢筋混凝土防撞护栏的急弯路段和桥梁路段，该路段采用太阳能灯具埋设于护栏顶部图；图5.2钢筋混凝土防撞护栏设置太阳能壁灯图；图6.1为设置有波形梁护栏的路段亮化装置布置图；图6.2为太阳能视线诱导标志安装示意图；图7为太阳能限速标志示意图。其中，1、急弯路段；11、太阳能爆闪灯;2、直线路段或线形路段;21、自发光标线胶；3、连续弯道或陡坡路段;31、自发光警示路面;32、太阳能道钉;33、发光转弯箭头或标线;4、过村镇路段;41、太阳能路灯;5、钢筋混凝土护栏路段;52、太阳能插地灯;51、太阳能壁灯；6、钢板护栏路段;61太阳能灯带;62、太阳能电板;63、太阳能诱导标志;7、太阳能限速标志。【具体实施方式】为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。一、急弯路段1如图1所示视线受山体遮挡弯道路段。车辆夜间行驶时由于车前灯照射范围有限，无法得到灯光以外的弯道情况，试验路采用太阳能爆闪灯方案。材料:太阳能爆闪灯11[004当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种提升夜间行驶安全的山区公路亮化系统，其特征在于，包括设置在山区公路各个路段处的亮化装置或者亮化结构，亮化装置或者亮化结构组成亮化系统对山区公路各个路段进行亮化处理；所述的山区公路包括急弯路段(1)、线性路段(2)、连续弯道或陡坡路段(3)、过村镇路段(4)、设置钢筋混凝土护栏路段(5)、设置波形梁护栏路段(6)和过渡路段；所述的急弯路段(1)设置太阳能爆闪灯(11)；所述的线性路段(2)上设置自发光标线(21)；所述的连续弯道或陡坡路段(3)的路面上铺设自发光警示路面(31)和道路两侧设置太阳能道钉(32)；所述的过村镇路段(4)设置太阳能路灯(41)；设置钢筋混凝土护栏路段(5)的钢筋混凝土护栏上部设置太阳能插地灯(52)或侧壁设置太阳能壁灯(51)；所述的设置波形梁护栏路段(6)的波形梁护栏上设置太阳能灯带(61)或道路两侧设置太阳能诱导标志(63)；所述的过渡路段设置有太阳能限速标志(7)。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵岩，卫小磊，雷晓斌，
申请(专利权)人：西安公路研究院，
类型：新型
国别省市：陕西;61