本实用新型专利技术公开了一种用于车载电池的采样电路和车辆。其中，该采样电路包括：保护器；采样线束，保护器设置在采样线束与车载电池之间，采样线束用于采集车载电池一端的电势；单体电压采样单元，与采样线束连接，用于基于采样线束采集的电势确定车载电池的电压。本实用新型专利技术解决了现有的BMS电压采样回路防短路设计方案无法解决由于采样线束短路而引起的电池短路的技术问题，提高了车载电池的采样电路防短路保护的完整性和可靠性。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车载电池领域，具体而言，涉及一种用于车载电池的采样电路和车辆。
技术介绍
现有的车载能源系统通常采用锂离子电池系统，锂离子电池具有很多优点，如使用寿命长、比能量高、组合比较灵活等。但是由于锂离子电池能量较大，稳定性较差等原因，对监控、管理等安全方面的要求比较高。因此导致电池管理系统(Batter ManagementSystem，即BMS)在电动汽车中占据着非常重要的位置。目前，BMS电压采样回路防短路设计方案主要是在BMS电路板上设计防短路措施，如图1所示的电池管理系统10’中，每个采样线束13’通过一个保护器11’与单体电压采样单元12’连接，每个采样线束13’与车载电池14’直接连接。上述的方案只是考虑到BMS内部单体电压采样回路短路时，利用保护器的短路线路保护功能，断开电压采样回路，防止电压采样回路短路情况的进一步恶化而引起火灾的发生。如果是采样线束短路的话，还是无法避免电池短路情况的发生。针对现有的BMS电压采样回路防短路设计方案无法解决由于采样线束短路而引起的电池短路的问题，目前尚未提出有效的解决方案。
技术实现思路
本技术实施例提供了一种用于车载电池的采样电路和车辆，以至少解决现有的BMS电压采样回路防短路设计方案无法解决由于采样线束短路而引起的电池短路的技术问题。根据本技术实施例的一个方面，提供了一种用于车载电池的采样电路，该采样电路包括:保护器;采样线束，所述保护器设置在所述采样线束与车载电池之间，所述采样线束用于采集所述车载电池一端的电势;单体电压采样单元，与所述采样线束连接，用于基于所述采样线束采集的电势确定所述车载电池的电压。进一步地，所述保护器为短路保护器。进一步地，所述短路保护器包括热敏电阻。进一步地，所述短路保护器包括保险丝。进一步地，所述采样线束为N个，所述保护器为所述N个，所述采样线束与所述保护器一一对应连接，其中，N为自然数。进一步地，所述车载电池为N-1个，第一个保护器与第一个车载电池的正极连接；第i个保护器与第1-Ι个车载电池的负极连接，所述第i个保护器与第i个车载电池的正极连接;第N个保护器与第N-1个车载电池的负极连接，其中，1〈 i <N，i为自然数。进一步地，所述单体电压采样单元与所述采样线束之间设置有保护器。进一步地，所述保护器为热敏电阻或保险丝。根据本技术实施例的另一方面，还提供了一种车辆，该车辆包括:上述的用于车载电池的采样电路。在本技术实施例中，将保护器设置在采样线束的根部与车载电池之间，这样当采样线束短路时，可以通过保护器断开采样线束与车载电池的连接，避免采样线束的短路引起车载电池短路的情况发生，解决了现有的BMS电压采样回路防短路设计方案无法解决由于采样线束短路而引起的电池短路的技术问题，从而提高了车载电池的采样电路防短路保护的完整性和可靠性。【附图说明】此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本申请的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中:图1是根据现有技术的一种用于车载电池的采样电路的示意图；图2是根据本技术实施例的一种用于车载电池的采样电路的示意图；图3是根据本技术实施例的一种可选的用于车载电池的采样电路的示意图。【具体实施方式】为了使本
的人员更好地理解本技术方案，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本技术保护的范围。需要说明的是，本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本技术的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列单元的过程、、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、产品或设备固有的其它单元。实施例1根据本技术实施例，提供了一种用于车载电池的采样电路。图2是根据本技术实施例的一种用于车载电池的采样电路的示意图，如图2所示，该采样电路包括:保护器11、采样线束13以及单体电压采样单元12。其中，保护器η。采样线束13，保护器设置在采样线束与车载电池14之间，采样线束用于采集车载电池一端的电势。单体电压采样单元12，与采样线束连接，用于基于采样线束采集的电势确定车载电池的电压。通过本技术，将保护器设置在采样线束的根部与车载电池之间，这样当采样线束短路时，可以通过保护器断开采样线束与车载电池的连接，避免采样线束的短路引起车载电池短路的情况发生，解决了现有的BMS电压采样回路防短路设计方案无法解决由于采样线束短路而引起的电池短路的问题，从而提高了车载电池的采样电路防短路保护的完整性和可靠性。上述图2示意性地给出了用于车载电池的采样电路中各个元器件的连接关系。具体地，单体电压采样单元通过采样线束采集每个车载电池的正极电势和负极电势，通过计算正极电势和负极电势的电势差可以得到每个车载电池的电压。上述实施例中，保护器的数量可以与采样线束的数量相同，可以在每个采样线束与车载电池之间设置一个保护器，以便采样线束发生故障时，及时断开采样电路与车载电池的连接，车载电池的采样电路的设计简单、实行方便。上述的保护器可以为短路保护器。可选地，上述的短路保护器可以包括热敏电阻。可选地，上述的热敏电阻可以为高分子聚合物正温度系数热敏电阻(PolymericPositive Temperature Coefficient,即PPTC) JPTC器件具备和保险丝一样的短路限流保护功能，且能在电流浪涌过大、温度过高时对电路起到保护作用。在使用PPTC器件时，将其串接在电路中，在电路正常工作的情况下，其阻值很小，损耗也很小，不影响电路正常工作；但是，若电路中有过流(当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于车载电池的采样电路，其特征在于，包括：保护器；采样线束，所述保护器设置在所述采样线束与车载电池之间，所述采样线束用于采集所述车载电池一端的电势；单体电压采样单元，与所述采样线束连接，用于基于所述采样线束采集的电势确定所述车载电池的电压。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：曹东林，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。