本发明专利技术提供一种不仅能够减小由空气滤清单元产生的吸气声和振动，而且能够确保空气滤清单元的容量的技术。利用碳纤维形成空气滤清单元(40)的壳体(52)，通过该空气滤清单元(40)将净化后的空气提供给引擎。在该空气滤清单元(40)的至少一部分区域上配置有通过多种材料层积而成的层积部(120)。层积部(120)由碳纤维层和弹性层构成。在壳体(52)上设置有与吸气管相连接的开口(135L、135R)，层积部(120)具有第1层积部(161)和第2层积部(162)，与该第1层积部(161)相比，第2层积部(162)具有较厚的弹性层，第2层积部(162)配置在开口(135L、135R)的周围。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种改进的具有空气滤清单元的二轮摩托车。
技术介绍
在现有技术中，人们公知一种具有空气滤清单元的二轮摩托车，其中，该空气滤清单元对空气进行净化，并将净化后的空气导入引擎(例如，参照专利文献1(图1?图3))。如专利文献I的图1?图3所示，在主框架(5)(括号内的数字表示专利文献I中所记载的标记。以下相同)的外部配置有空气导入通路(30)，在主框架(5)的内部配置有空气滤清箱(18)(以下称为空气滤清单元(18))，在该空气滤清单元(18)的下方配置有用于吸入经空气滤清单元(18)净化后的空气的V型引擎(10)。在主框架(5)上形成有插孔(42)，在空气滤清单元(18)上，于左右两侧分别延伸形成有吸气管(43)，并且，该吸气管(43)穿过该插孔(42)，使空气导入通路(30)与该吸气管(43)相连通。空气经空气导入通路(30)穿过左右两侧的吸气管(43)，进入空气滤清单元(18)内，在经该空气滤清单元(18)净化后，流向引擎(10)。为了减轻这种空气滤清单元的重量，可以考虑使用重量较轻的碳纤维作为空气滤清单元的材料。当空气滤清单元由碳纤维形成时，为了减小吸气声，抑制振动，需要配置用于加强的突筋。当利用碳纤维构成突筋结构时，有时在使突筋成型时会费时费力，由此可能会导致成本上升。对此，通过增大碳纤维层的厚度，可以减小吸气声，减轻振动，但是，增大碳纤维层的厚度，则会导致空气滤清单元的容量相应地变小。从而，人们希望有一种不仅能够减小吸气声和振动，而且能够确保空气滤清单元的容量的技术。【专利文献I】日本专利技术专利公开公报特开2005-105988号
技术实现思路
鉴于上述情况，提出了本专利技术，本专利技术的目的在于提供一种不仅能够减小由空气滤清单元产生的吸气声和振动，而且能够确保空气滤清单元的容量的技术。本专利技术的技术方案I为:在二轮摩托车中，利用碳纤维(材料)形成空气滤清单元，通过该空气滤清单元使外部空气被吸入引擎内，在空气滤清单元的至少一部分区域上设有通过多种材料层积而成的层积部，层积部由碳纤维层和弹性层构成。本专利技术的技术方案2为:层积部的碳纤维层和弹性层分别设置有多层，层积部具有第I层积部和第2层积部，与该第I层积部相比，第2层积部具有较厚的弹性层。本专利技术的技术方案3为:空气滤清单元具有:吸气管，其吸入外部空气；壳体，其上设置有与该吸气管相连接的开口，第2层积部设在该开口的周围。本专利技术的技术方案4为:引擎为V型引擎，在壳体的前方和后方分别设置有引擎的气缸部，在壳体的左右侧部分别设置有车身框架，第I层积部设在与气缸部相面对的表面上，第2层积部设在壳体的上表面的至少一部分区域上。本专利技术的技术方案5为:在壳体的上表面上设置有收装电池的凹部，该凹部由第I层积部形成，并且，在该第I层积部和电池之间配置有缓冲部件，电池通过罩住该电池的电池罩安装在壳体的上表面上。在本专利技术的技术方案I中，层积部由碳纤维层和弹性层构成。由于弹性层能够有效地吸收吸气声等，因而，与仅使用碳纤维层的情况相比，能够将空气滤清单元的厚度设定得较薄。由于空气滤清单元的厚度能够被设定得较薄，因而能够充分地确保空气滤清单元的容量。另外，能够减小由空气滤清单元产生的吸气声和振动。在本专利技术的技术方案2中，层积部的碳纤维层和弹性层分别设置有多层。由于在空气滤清单元上设置了具有多个弹性层的层积部，因而，与具有I个弹性层的层积部相比，能够更有效地减小传递到层积部的吸气声。在用于将外部空气导入空气滤清单元的开口以及该开口的周围，因吸气引起的气流漩涡而容易产生吸气声。在本专利技术的技术方案3中，由于在因吸气引起的气流漩涡而容易产生吸气声的开口的周围配置了与第I层积部相比具有较厚的弹性层的第2层积部，因而能够减小由空气滤清单元产生的吸气声和振动。在本专利技术的技术方案4中，第2层积部配置在壳体的上表面的至少一部分区域上。在乘员位于壳体的上表面上方的情况下的车辆中，由于在壳体的上表面设有第2层积部，因而，由壳体向乘员传递的吸气声和振动不容易传递给乘员。从而能够提高空气滤清单元的静音效果。在本专利技术的技术方案5中，在收装有电池的凹部和该电池之间设置有缓冲部件。通过设置缓冲部件，从而能够由与第2层积部相比具有较薄的弹性层的第I层积部形成收装有电池的凹部。因此，通过缓冲部件和第I层积部不仅能够控制空气滤清单元的成本，还能够减小由空气滤清单元产生的吸气声和振动。【附图说明】图1是本专利技术所涉及的二轮摩托车的右侧视图。图2是空气滤清器及其周围部分的局部放大图。图3是从图2中的3所示的箭头观察时的空气滤清单元及其周围部分的俯视图。图4是说明空气滤清器的结构的立体图。图5是沿图3中的5-5线剖切而成的、用于说明空气滤清器的结构的剖视图。图6是空气滤清单元及其周围部分的主视图。图7是说明空气滤清单元的层积部的立体图。图8是第I层积部的剖视图。图9是第2层积部的剖视图。图10是沿图3中的10-10线剖切而成的剖视图。【附图标记说明】10:二轮摩托车;12:引擎；17:燃料箱;22L、22R:车身框架(主框架)；31:气缸部(前气缸)；32:气缸部(后气缸)；40:空气滤清单元；51L、51R:吸气管；52:壳体；120:层积部；135L、135R:开口 ；152:电池;161:第I层积部;162:第2层积部；163、163B:碳纤维层；164、164B:弹性层；170:凹部；171:缓冲部件；172:电池罩。【具体实施方式】下面，详细说明本专利技术的实施方式。在附图和实施例中，“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”分别表示跨骑在二轮摩托车上的驾驶员所看到的方向。【实施例】参照【附图说明】本专利技术的实施例。如图1所示，二轮摩托车10具有:车身框架11 ;作为动力源的引擎12，其安装在该车身框架11上；前轮转向部15，其在该引擎12的前方，设置于车身框架11的前部，且支承前轮13，使其能够被操作转向；后轮悬架部16，其设置在车身框架11的后部，且支承后轮14，使其能够摇动；燃料箱17，其在引擎12的上方，安装在车身框架11上；座椅18，其在该燃料箱17的后方，安装在车身框架11上，该二轮摩托车10为乘员跨骑在该座椅18上的跨骑式车辆。车身框架11主要具有头管21、左右一对主框架22以及枢支框架24，其中，左右一对主框架22从该头管21向车辆后方延伸；枢支框架24从该主框架22的后端向下方延伸，支承作为后轮悬架部16的支承轴的枢轴23。后轮悬架部16具有摇臂25，该摇臂25从枢轴23向车辆后方延伸，其后端支承(安装)后轮14。前轮转向部15具有作为转动轴的转向轴26和前叉28，其中，转向轴26被插入头管21内；前叉28设置在转轴26上且与之形成一体，并向前下方延伸，支承前轮13。安装在车身框架11上的引擎12是具有向车辆前方倾斜的前气缸31和向车辆后方倾斜的后气缸32的V型引擎。前气缸31的排气口 31a与前气缸用排气管33相连接。前气缸用排气管33向车辆前方延伸后，朝车辆后方弯曲延伸，其后端与内置有催化装置的第I催化室35相连接，从该催化室35向车辆后方延伸有一个消声器37。后气缸32由在车宽方向上排列配置的多个气缸(2个气缸)构成，该后气缸32的排气口 32a与用于引导废气的后气缸本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种二轮摩托车，利用碳纤维形成空气滤清单元(40)，外部空气经由该空气滤清单元(40)被吸入引擎(12)内，其特征在于，在所述空气滤清单元(40)的至少一部分区域设有通过多种材料层积而成的层积部(120)，所述层积部(120)由碳纤维层(163、163B)和弹性层(164、164B)构成。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：西村申，能村健，福吉康弘，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP
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