一种车辆大灯的调节系统(1)，用于调节车辆大灯的至少两个光学相关构件(2a,2b)，其中所述光学相关构件(2a,2b)分别在固定支点(FP)能绕第一轴线和第二轴线(z,y)、最好是能绕竖直轴线和水平轴线转动，其中所述第一和第二轴线(z,y)相互垂直取向，该调节系统(1)包括第一调节机构(3)，该第一调节机构设立用于使调节臂(4)只沿第三轴线(x)移动，调节臂(4)作用于分别配属于所述光学相关构件(2a,2b)的第一调节支点(P1)，其中该固定支点(FP)和各自的所述第一调节支点(P1)构成各自的第一轴线(z)，其中，该调节臂(4)具有至少两个至少在第一轴线(z)和/或第二轴线(y)的方向上相互间隔的导向孔(5)，平行于第三轴线(x)取向的多个导向件(6)容纳在所述导向孔内，其中所述导向件(6)被固定在车辆大灯内以防止在第一和第二轴线(z,y)方向上移动。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆大灯的调节系统，用于调节车辆大灯的至少两个光学相关构件，其中所述光学相关构件分别可在固定支点绕第一和第二轴线且最好是绕竖直轴线和水平轴线转动，在此，所述第一和第二轴线相互垂直取向，该调节系统包括第一调节机构，该第一调节机构设立用于使调节臂只沿第三轴线移动，该调节臂作用于分别配属于所述光学相关构件的第一调节支点，其中该固定支点和各自的第一调节支点构成各自的第一轴线。另夕卜，本专利技术涉及具有用于调节至少两个光学相关构件的调节系统的车辆大灯。
技术介绍
车辆大灯的调节系统用于由车辆大灯产生的光图的调节或定向对准。此时该调节系统作用于光学相关构件。从现有技术中知道的调节系统大多具备伺服马达，该伺服马达具有线性移动式调节件，该调节件作用于一个光学相关构件的调节支点。光学相关构件此时至少可绕轴转动地安装，在这里，现代的车辆大灯中一般设有两个轴线。这两个轴线在此可以相互垂直取向，在此设有一个固定支点和两个调节支点，它们共同形成所谓的调节三角形。由此可以使光学相关构件例如在水平方向以及竖直方向上转动，从而允许水平调节和竖直调节所述光图。在此，通常给每个光学相关构件配设一个调节机构，由此，在车辆大灯的设计和占地需求或光学相关构件的空间布置方面存在限制条件。因此，只能困难地实现多个光学相关构件的设置，但也随之带来以下问题，只能困难地相互协调若干光学相关构件的调节。因此，本专利技术的任务是提供一种车辆大灯的用于调节至少两个光学相关构件的调节系统，其能节省地方地构建并且承受高的机械载荷，可以简单安装，允许光学相关构件的尽量精确定位，并且低成本且高效地发挥作用。
技术实现思路
该任务将利用前言所述类型的车辆大灯的调节系统来完成，其中，根据本专利技术，该调节臂具有至少两个至少在第一轴线z方向和/或第二轴线方向1上相互间隔的导向孔，平行于第三轴线X取向的多个导向件容纳在所述导向孔中，其中所述导向件以防止在第一和第二轴线方向上移动的方式被固定在车辆大灯中。由于本专利技术，可以提供一种车辆大灯的调节系统，其可以低成本且简单地实现，具有坚固耐用的机械结构，能承受高机械载荷，并且能非常迅速地安装在车辆大灯中。在第二轴线方向上相互间隔的多个导向孔允许沿导向件尤其固定不变地引导该调节臂，由此，就像是在用在车辆大灯尤其是机动车内时所出现的那样的碰撞和晃动过程不会导致具有本专利技术调节系统的车辆大灯的光图始终在变。在此，这些轴线涉及车辆大灯或者安装在机动车内的前灯。光学相关构件例如是光模块、由一个或多个光模块构成的光模块单元或者是这种光模块的或这种光模块单元的一个或多个构件，其中，这个或这些构件对利用该光模块或光模块单元所产生的光分布有影响。利用光模块，可以产生一定的光分布，如远光分布、被遮黯的光分布如近光、雾灯光分布等等，或者光模块用于在光模块单元范围内产生这种光分布的一部分。光模块的或光模块单元的、对利用光模块或光模块单元所产生的光分布产生影响的(光学相关)构件一般是例如像反光镜、透镜、光阑、光源或者说光源组件或其它光成形机构如光导、光导体等这样的构成部分。为了调节光图和/或为了产生动态光分布比如为了产生动态随动转向光和/或动态照明距离控制而通常规定，光学相关构件可绕一个轴线、最好是可绕两个轴线例如水平轴线和竖直轴线转动。因此，用语“光学相关构件”在本说明书范围内尤其是指一个、两个或更多的光阑(组件)、光源且尤其是LED光源、反光镜、透镜和/或整个光模块或部件等。此外可能有利的是，所述固定支点和设于各自的光学相关构件上的第二调节支点构成了各自的第二轴线。为了实现非常简单的导向件引导而可以规定，所述至少两个导向孔平行于第三轴线取向。可以如此获得该调节臂的非常稳定的引导，S卩，该调节臂具有至少三个导向孔，其中，两个导向孔在第三轴线方向上相互间隔，并且其中一个所述导向件容纳在平行于该第三轴线取向的两个导向孔中。作为其替代方式，也可以设置只有三个、四个或多于四个的孔。为了能够补偿常在该调节系统的加工安装时的尺寸误差，可能有利的是至少其中一个所述导向孔在第一轴线和/或第二轴线的方向上被扩大，尤其是配属于一个导向件的那些导向孔在第一轴线和/或第二轴线的方向上被扩大。当一个光学相关构件的第一调节支点设置在扩张该调节臂的调节螺钉上时，可以实现与调节臂相接合的若干光学相关构件之间的非常简单的相对调节，在这里，该调节螺钉在第三轴线方向上取向。该调节螺钉的转动造成第一调节支点移动。此时可能特别有利的是该调节螺钉具有球头，其中第一调节支点设置在该球头上。在本专利技术的一个非常简单的实施方式中，这些导向件以具有柱形周面的构件且尤其是柱形销的形式构成。为了避免该导向件卡死在导向孔内而可以规定，这些导向孔在孔入口区域内被扩大。所述孔例如被倒圆，从而提供在孔入口和孔内部之间的连续过渡。由制造工艺(如铸造法)引起的留在调节臂的导向孔上的角度由此没有不利地影响该导向件的滑动行为。为了实现该导向件与车辆大灯稳固连接而可以规定，该导向件被保持在可与该车辆大灯固定连接的托座件中。尤其可能有利的是，这些光学相关构件与各自的第二调节机构相连接，其中每个第二调节机构作用于该光学相关构件上的第二调节支点。由此一来，可以有目的地影响或者规定绕第一轴线的转动运动。为了实现光学相关构件绕第二轴线的自动转动而可以规定，所述第一调节机构具有用于使该调节臂沿第三轴线移动的伺服马达。也可能有利的是，所述第一调节机构具有用于手动调节该调节臂沿第三轴线的移动的手动操作式校准单元。【附图说明】以下，结合如图所示的非限制性实施例来详述本专利技术，其中: 图1是根据本专利技术的调节系统的透视图， 图2是根据图1的调节系统的若干部件的透视图， 图3是根据图2的部件的后视图， 图4是处于组装状态的根据图1的部件的前视图， 图5是根据图4的剖切线A-A的剖视图， 图6是车辆大灯框的局部透视图， 图7示出了托座件连同容纳在其中的导向件的剖视图。【具体实施方式】图1示出了车辆大灯的用于调节至少两个光学相关构件2a、2b的调节系统1的透视图。在所示的实施例中示出了两个光学相关构件，在这里其例如是容纳在壳体中的光源。当然，该光学相关构件的数量也可以是三个、四个或更多个。所述光学相关构件分别具有一个固定支点，该固定支点例如设置在球节上并可以绕第一轴线z和第二轴线y、最好是绕竖直轴线和水平轴线转动，在这里，第一和第二轴线z、y相互垂直取向。调节系统1还具有第一调节机构3，第一调节机构设立用于使调节臂4沿第三轴线X移动。此时阻止所述移动在第一轴线z和第二轴线y的方向上有运动，因此，所述移动只在第三轴线X方向上进行。第一调节机构3能以从现有技术中知道的常见的调节机构的形式实现，一般具有包括可线性移动的致动件的伺服马达3a以及叠设的校准单元3b。此时，例如可以实现借助伺服马达3a的自动调节，在这里，可以实施借助校准单元3b的基本调节，该基本调节例如通过锥齿轮传动机构被耦接至致动件并且设置用于线性移动该调节臂4。相应的调节机构例如由DE19619586B4、US6773153B2或EP1675751B1公开了。因此，作用于第一调节支点P1的调节臂4的移动可通过借助校准单元3b的手动基本调节以及自动通过伺服马达3a来实现本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车辆大灯的调节系统(1)，用于调节该车辆大灯的至少两个光学相关构件(2a,2b)，其中，a) 所述光学相关构件(2a,2b)分别在固定支点(FP)能绕第一轴线和第二轴线(z,y)、最好是能绕竖直轴线和水平轴线转动，其中所述第一和第二轴线(z,y)相互垂直取向，b) 该调节系统(1)包括第一调节机构(3)，该第一调节机构设立用于使调节臂(4)只沿第三轴线(x)移动，c) 该调节臂(4)作用于分别配属于所述光学相关构件(2a,2b)的第一调节支点(P1)，其中该固定支点(FP)和各自的所述第一调节支点(P1)构成各自的第一轴线(z)，其特征是，该调节臂(4)具有至少两个至少在第一轴线(z)和/或第二轴线(y)的方向上相互间隔的导向孔(5)，平行于第三轴线(x)取向的导向件(6)容纳在所述导向孔中，其中所述导向件(6)被固定在车辆大灯内，以防止在第一和第二轴线(z,y)的方向上的移动。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：M伯格，
申请(专利权)人：齐扎拉光系统有限责任公司，
类型：发明
国别省市：奥地利;AT
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